ҮЕҰ іздеу және құтқару: бұл заңсыз ба?

Жерорта теңізінде жұмыс істейтін үкіметтік емес ұйымдардың жеке ұшу-құтқару қызметі көптеген ретсіздік пен пікірталас тудыруда. Сондықтан ҮЕҰ оны қолдана алмайды.

ENAC (Италияның Азаматтық авиация басқармасы) - Мальта әуе компаниясымен бірлесіп, Теңіздегі құтқару қайықтарына жеке SAR қызметі ретінде қызмет еткен Currus Sr22 және Mcr-4S ұшақтарының ұшуына кедергі келтіруде. Бұл мәселе қосымша зерттеуді қажет етеді.

SAR ережелері халықаралық ма?

Біз ортасында қиын жағдайға тап болған мигранттарға көмектесу үшін пайдаланылатын екі жеке туристік ұшақ туралы айтып отырмыз

Sea Watch SR22 ұшағы аспанда Мальта үстінде

Жерорта теңізі. Егер біз ИКАО ережелерін ескеретін болсақ, бұл жеке тұлғалардың Sea-Watch және француздық Pilotes Volontaires бірлестігі жүргізетін қызметіне тыйым салынады.

SAR - құрлықтағы және теңіздегі іздестіру-құтқару қызметі, Италияда - әскери күштер мен құқық қорғау органдарына жауапты. 118 (Италиядағы жедел медициналық көмек) қызмет көрсететін тікұшақтар да SAR миссияларын орындай алмайды, тек HEMS. Итальяндық Әскери-теңіз күштері, жағалау күзеті, Guardia di Finanza және материкте - өрт бригадасы (HEMTS сертификаты бар соңғысы) бұл үшін біліктілікке ие.

2002 MCR-4S кетеді

Дан'эро екенін түсіну үшін бұл жеткілікті болуы керек

MCR 4S және Cirrus SR22 «ауаны қарау» ретінде ерекше. Бірақ 2018 және 2019-де бұл ұшақтар мигранттарды қалпына келтіретін қайықтармен қатар жұмыс істеді. Ұшу кезінде олар қауіп төніп тұрған адамдарды құтқару үшін жойылып бара жатқан кемелерді, коммуникациялар мен геолокацияны анықтауға бағытталған.

Жағалаудағы күзет жауапкершілігі

Теңізде іздестіру-құтқару қызметі халықаралық деңгейде реттелген, бірақ бұл ережелер ауаға емес, теңіз бетіне қатысты. Ұшатын әуе кемелерінде барлық SAR операцияларын әскери күштер үйлестіріп, басқаруы керек. Атап айтқанда, Италияда іздеу және құтқару рөлімен инвестициялау жағалау күзеті болып табылады. Соңғысы итальяндық әскери-теңіз күштерінің мамандануы болып табылады және теңізді пайдалануға байланысты тапсырмаларды орындайды.

Ол бюрократиялықты да, заңды қызметті де тексереді. Бұл қысқаша азаматтық міндеттері бар теңіз полициясы. Аумақтық деңгейде МАРИКОГЕКАП ҚТРК теңіздегі ұлттық құтқару орталығымен бірге жағалау күзетінің Бас қолбасшысы болып табылады. Ол екінші құтқару орталықтарының теңіз дирекцияларын үйлестіреді.

Жағалау күзеті кеме қозғалысын, навигациялық қауіпсіздік пен теңіз көлігін реттейді, бақылайды және бақылайды. Жағалау күзеті - Италия мемлекеті сияқты - оларды ұстанады және құрметтейді теңізде іздеу және құтқару туралы халықаралық конвенция (SAR).

1530-ке немесе халықаралық орталыққа төтенше жағдай туралы хабарлаған кезде, ол SAR қызметінде көрші мемлекеттердің баламалы органдарымен және өз құзыретінің шегінен тыс жерлерде өткізілетін жағалау күзеті болып табылады.

Жеке SAR теңіз ұшақтарында қандай қауіпті қауіп тудырады?

Жерорта теңізіндегі қиын жағдайда қайықтарды анықтауға кететін жеке ұшақ Италия мемлекетінің өзінің ұлттық суларында және халықаралық суларда адамдардың қауіпсіздігі үшін дайындаған іздестіру және құтқару әдістерін алмастырады.

Мысалы, егер біреу көше бойындағы адамдарға төбесінде фонарьмен жабдықталған ақ түсті машинамен жүрсе. Мүмкін, бұл анестезиолог немесе дәрігер болуы мүмкін, бірақ бұл біртүрлі болып көрінеді, солай емес пе?

SAR қауіпсіз және сертификатталған көліктер мен әуе кемелерін қажет етеді

ҮЕҰ теңізден құтқару жұмыстарын жүргізу үшін сертификатталған ұшақтарды пайдаланбайды. Cirrus Sr22 құны 100-тен 150 мың еуроға дейін құрайды, қазіргі кезде Mcr-4S Pilotes Volontaires бірлестігіне 130 мың еуроға түсуі мүмкін.

Nemo 01 - бұл жағалау күзетінің AW139 ұшағы. Бұл теңізде құтқару жұмыстарын жүргізу үшін жүзеге асырылатын жоғары сапалы ұшақ

Бұл ұшақтардың ешқайсысы теңізді құтқаруға сертификатталмаған. Итальяндық журнал ретіндеIl Giornale»Хабарлағандай, осы екі ұшақ жыл басынан бері 130-тен астам миссияны орындады. Ұмытпау керек миссиялар әрқашан қымбатқа түседі, өйткені ұшаққа ұшу үшін мыңдаған евро қажет.

Сайып келгенде, ENAC Pilotes Volontaires және Sea-Watch бастамаларын тоқтатады. Азаматтық авиацияның ұлттық органы екі ұшақтың арнайы ұшуға рұқсаты жоқ екенін түсіндірді. Олар сонымен қатар биік теңіздерде операцияларды жүргізу үшін танылуды ұнатпайды және олардың ұшақтары елеулі өзгерістерге ұшырады, оларда байқалмайды.

Бұл ұшақтардың «өздігінен жасалынған» (Ultralight авиациясы мен туризмінде жиі кездесетін тәжірибе) екенін ескере отырып, бұл ұшақтар өндірушінің стандарттарына сәйкес келмейтін өзгерістерге ұшырады ма, жоқ па белгісіз. Бірақ басты проблема мынада: бірде-бір жеке ұшақ, тікұшақ немесе өте жеңіл ұшақ Италия мемлекетінің жағалау күзетіне, флотына және қажет болған жағдайда Италия әскери-әуе күштеріне жүктеген міндеттерімен сәйкес келе алмайды.

Sea-Watch белсенді асап болғысы келеді. Мүмкін дрондармен

Sea-Watch-тың Moonbird жобасы сонымен қатар гуманитарлық ұшқыштар бастамасымен қолдау тауып, неміс евангелиялық шіркеуі сияқты түрлі бірлестіктер тарапынан белсенді қолдау тапты. Мальта, 2018 қазан айында, осы ұшақтың қонуын бұғаттаған, өйткені ол ережелерге қайшы келеді.

MCR-4S дронға айналдырылды

Енді Италияның әуежайларынан да бұл ұшақты енді іске қосу мүмкін емес. Не болады? Sea-Watch және HPI осы мәлімдемелерге қарсы күресу үшін заңды қаруды күшейтіп үлгерді. Бірақ жеке іздеу және құтқару қызметі Италия немесе Мальта әуежайынан ұшуды қалпына келтіру қиынға соғады. Тунис пен Ливия (!) Қалады. Немесе дрондармен ұшу қызметі, әлі де шекаралық технологиялар, олар далалық әрекет тұрғысынан күрделірек, бірақ арзан ұшақтарды көреді.

Сонымен қатар, жеке ҮЕҰ әскери және жағалау күзетімен бірлескен келісімге қол жеткізіп отыр. Онда теңіз патрульдерін, SARS және HEMS жүргізуге арналған барлық құралдар бар, олар ешкімді ренжітпестен, ең бастысы қол жетімді етеді. ең қиын технологиялар.

КӨБІРЕК БІРГЕ БІРГЕ:

ХАЛЫҚАРАЛЫҚ САР РЕТТЕУІ

«МОНБЕРД» ОПЕРАЦИЯСЫ теңіз суы