NGO 수색 및 구조 : 불법입니까?

지중해 전역에서 활발하게 활동하는 NGO의 민간 비행 수색 및 구조 서비스는 많은 혼란과 토론을 불러 일으키고 있습니다. 이것이 NGO가 사용할 수없는 이유입니다.

ENAC 몰타 항공과 함께 (이탈리아 민간 항공국)은 두 개의 항공기, Currus Sr22 및 Mcr-4S의 비행을 방해하여 Sea Watch 구조 보트의 민간 SAR 서비스를 제공했습니다. 이 문제는 추가 연구가 필요합니다.

SAR 규칙은 국제적입니까?

우리는 중간에 어려움에 처한 이민자들을 돕기 위해 전망대로 사용되는 두 개의 민간 관광 항공기에 대해 이야기하고 있습니다

몰타 위의 하늘에서 바다 시계 SR22 항공기

지중해. ICAO 규정을 고려할 경우 Sea-Watch 및 프랑스 협회 조종사 Volontaires가 현장에 둔 개인에게는 허용되지 않습니다.

SAR은 육상 및 해상에서의 수색 및 구조 활동으로 이탈리아에서는 군대와 법 집행 기관을 담당하고 있습니다. 118 (이탈리아 응급 의료 서비스)를 지원하는 헬리콥터조차도 SAR 임무를 수행 할 수 있으며 HEMS 만 수행 할 수 있습니다. 이탈리아 해군, 해안 경비대, Guardia di Finanza 및 – 본토 – Fire Brigade (후자는 HEMTS 인증서를 보유한)가 그렇게 할 자격이 있습니다.

떠나는 2002 MCR-4S

이미 Dun'Aéro를 이해하기에 충분해야합니다.

“공중 전망대”인 MCR 4S와 Cirrus SR22는 일반적이지 않습니다. 그러나 2018와 2019에서이 항공기는 이민자를 복구하는 보트와 함께 작동했습니다. 비행을 통해 멸종 위기에 처한 선박, 통신 및 지리적 위치를 식별하여 사람들을 위험에 빠뜨리지 않았습니다.

해안 경비대 책임

바다에서의 수색 및 구조 활동은 국제적으로 규제됩니다그러나이 규칙은 공기가 아니라 바다 표면과 관련이 있습니다. 비행하는 항공기의 경우 모든 SAR 작전은 군대가 조정하고 관리해야합니다. 특히 이탈리아에서는 수색 및 구조의 역할에 투자 할 해안 경비대가 있습니다. 후자는 이탈리아 해군을 전문으로하며 바다 사용과 관련된 작업을 수행합니다.

관료적 활동과 법적 활동을 모두 확인합니다. 민첩한 임무를 수행하는 것은 해양 경찰이다. 영토 수준에서 MARICOGECAP IMRCC는 국가 해양 구조 센터의 기능을 갖춘 해안 경비대의 총사령부입니다. 이차 구조 센터를 담당하는 해양 이사를 조정합니다.

Coast Guard는 선박 교통, 항해 안전 및 해상 운송을 규제, 모니터링 및 제어합니다. 이탈리아 국가뿐만 아니라 해안 경비대도이를 준수하고 존중합니다 해양 수색 및 구조에 관한 국제 협약 (SAR).

1530 또는 국제 센터에 긴급 상황이보고 될 때마다 이웃 국가의 동등한 기관과 관련하여 자체 역량 영역 외부의 SAR 활동에 사용되는 것은 해안 경비대입니다.

민간 항공기가 해외 SAR을 수행하는 데 어떤 위험이 있습니까?

지중해에서 어려움에 처한 보트를 식별하기 위해 출발하는 개인 비행기는 이탈리아 국가가 자국의 해역과 국제 해역에서 사람들의 안전을 위해 준비한 일반적인 수색 및 구조 방법을 대체합니다.

예를 들어 누군가가 지붕에 손전등이 장착 된 흰색 자동차로 거리를 따라 사람들을 돕기 위해 간다. 어쩌면 마취과 의사 나 의사 일 수도 있지만 조금 이상하게 들립니까?

SAR은 안전하고 인증 된 차량과 항공기가 필요합니다

NGO는 해상 구조 작업에 인증 된 항공기를 사용하지 않습니다. 요즘 22와 100 천 유로 사이의 Cirrus Sr150 가치는 있지만, Mcr-4S는 파일럿 파일럿 Volontaires 협회에 130 천 유로의 비용이 듭니다.

Nemo 01는 Coast Guard의 AW139 항공기입니다. 근해 구조 작업을 위해 실현 된 고성능 항공기입니다

이 항공기 중 어느 것도 해상 구조용으로 인증되지 않았습니다. 이탈리아 잡지 "저널보고서에 따르면이 두 비행기는 연초 이후 130 이상의 임무를 수행했습니다. 기억할 가치가있는 임무는 비행기를 비행하기 위해 수천 유로의 연료가 필요하다는 점을 감안할 때 항상 비용이 많이 듭니다.

결국 ENAC는 조종사 Volontaires 및 Sea-Watch 이니셔티브를 중지합니다. 국가 민간 항공 당국은 두 항공기가 특별 비행 허가를 보유하고 있지 않다고 설명했다. 또한 공해상에서의 운항을 인정받지 못했으며 항공기는 추적 성이없는 중요한 변화를 겪었습니다.

이 항공기가 "자체 제작"(Ultralight 항공 및 관광 분야의 일반적인 관행)이라는 점을 감안할 때 이러한 항공기가 제조업체의 표준에 맞지 않는 변경을 받았는지 여부는 확실하지 않습니다. 그러나 주요 문제는 개인 비행기, 헬리콥터 또는 초경량 항공기가 이탈리아 국가가 해안 경비대, 해군 및 필요한 경우 이탈리아 공군에 맡겨둔 임무와 겹칠 수 없다는 것입니다.

Sea-Watch는 최대한 빨리 활동하기를 원합니다. 드론으로

Sea-Watch의 Moonbird 프로젝트는 Humanitarian Pilots Initiative의 지원을 받고 독일 복음주의 교회와 같은 다양한 협회의 적극적인 지원을받습니다. 10 월 2018에서 몰타는이 항공기가 규정에 위배되어 운행 중이기 때문에이 항공기 착륙을 차단했습니다.

드론으로 개조 한 MCR-4S

이제 이탈리아 공항에서도이 항공기를 더 이상 사용할 수 없습니다. 무슨 일이 일어날 것? Sea-Watch와 HPI는 이미이 선언에 맞서 싸울 수있는 합법적 인 무기를 연마했습니다. 그러나 이탈리아 또는 몰타 공항에서 출발하는 민간 수색 및 구조 서비스는 재개하기 어려울 것입니다. 튀니지와 리비아는 남아있을 것입니다 (!). 또는 드론을 이용한 비행 서비스, 현장 행동 측면에서 더 복잡하지만 저렴한 항공기를 볼 수있는 경계 기술.

그러나 민간 NGO는 군대와 해안 경비대와의 협력 계약에 도달 할 수 있습니다. 여기에는 모든 사람을 해치지 않고 해외 순찰, SAR 및 HEMS를 수행 할 수있는 모든 도구가 있습니다. 가장 어려운 기술을 가진 사람들.

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