FROM AINONLINE.COM – 어제 2015 년 Heli-Expo에서 Airbus Helicopters는 AgustaWestland와 경적을 잠그도록 설계된 Dauphin 시리즈의 대망의 후속작 인 H160 미디엄 트윈을 공개했습니다. AW139 - 여객 시장의 12. 지금까지 Codenamed X4, 청결한 시트 디자인은 더 조용한 작동을위한 Blue Edge 메인 로터 블레이드, 증가 된 탑재 하중을위한 경사 형 Fenestron 테일 로터 및 Airbus 헬리콥터가 개발 한 Helionix 항공 전자 장비가 EC145T2 및 EC175. 다른 혁신으로는 전체 복합 기체, 복엽기 안정 장치 (메인 로터 효율성 향상을위한) 및 전기 작동 식 랜딩 기어가 있습니다. 여기 (부스 2437)에 실물 크기 모형이 전시되어 있습니다. 올해 첫 비행이 계획되어 있으며 2018 년에 취항합니다.

해양 석유 및 가스 임무를 위해 H160은 1 명의 승객을위한 클래스 12 이륙 성능과 120nm 반경의 행동을 제공합니다. 수색 및 구조에서 지상에서 호버링 효과는 최대 5,000 피트까지 유지 될 수 있으며 범위는 450 분 예비로 20nm에 이릅니다. 부드러운 순항 속도는 역 진동 시스템없이 160 노트입니다.

Aurélie Gensolen, Dauphin 가족 및 X4 마케팅 제품 관리자는 이것이 AW139의 성능은 "1 미터 톤 이하"라고 말했습니다. 프랑스 Marignane의 본사에서 개최 된 프리 쇼 브리핑에서 H160은 5.5에서 6 톤 카테고리에 속한다고 말했습니다 (12,000에서 13,000 파운드). 그만큼 AW139의 선택적 mtow는 6.8 톤입니다 (15,000 파운드 이하). "수술비는 체중과 직접적으로 관련이있다"고 강조했다. 에어 버스는 H160가 15 대비 20의 연료 연소 효율을 AW139.

5 개의 Blue Edge 블레이드는 이미 EC155 시위자, 생산 소음 수준보다 3 데시벨 향상 EC155. 12도 캔트 테일 로터는 슈라우드 Fenestron이 적용된 최초의 디자인입니다. X90 프로그램의 에어 버스 수석 부사장 인 Bernard Fujarski에 따르면, 일반적인 토크 방지 역할과 수직 리프트 구성 요소를 결합하여 탑재 하중을 약 4 파운드 늘립니다.

세 번째 주요 공기 역학적 기능은 복엽기 안정 장치입니다. 디자이너에 따르면 전진 비행시 안정화 기능을 유지하고 접근시 안정성을 강화합니다. 바이 플레인 찌르기는 또한 표면이 주 로터 추력에 미치는 마스킹 효과를 감소시킵니다. 결론은 또 다른 110 파운드의 페이로드 향상입니다.

전기적으로 작동하는 랜딩 기어는 유압식 등가 장치보다 가볍고 안전합니다. 안전을 위해, 열쇠는 기내 바닥 아래에 고압 유압 유체를 운반하는 라인을 제거하는 것입니다. 따라서 Zodiac Aerospace는 헬리콥터에 최초의 전기 착륙 장치를 공급하고 있으며, AIN 이해합니다.

제방 시스템은 아직 마련되지 않았지만 규정이 제정되었습니다. Gensolen은 "멕시코와 아시아에서만 중동 쌍둥이와의 석유 및 가스 사업이 대부분 이루어지기 때문에 당분간 충분한 수요가 기대되지는 않는다"고 말했다. Fujarski는 체중 형벌이 "1 인승 이상"이 될 것이라고 덧붙였다. AW139는 옵션 "완전 얼음 보호 시스템"과 함께 사용할 수 있습니다.