Тик учактарды куткаруу жана өзгөчө кырдаал: EASA Vade Mecum тик учак миссиясын коопсуз башкаруу үчүн
Тик учакты куткаруу, EASA жетекчилиги: бул жерде тик учак менен өзгөчө кырдаалдарга байланыштуу суроо-талаптарды коопсуз башкаруу үчүн көрүлүүчү чаралар жана EASAдан кандай сертификаттарга кайрылуу керек
Вертолеттун операцияларын коопсуз башкарууну үйрөнүү фронттун өзгөчө кырдаалдар кызматкерлери үчүн өтө маанилүү.
Тик учак менен куткаруу: жардам сурап кайрылганда, EASA тарабынан жарыяланган миссиянын өтүнүчү Vade Mecum операциялык протоколунда талап кылынган жол-жоболор боюнча кантип иш-аракет кылуу керектигин билүү керек.
Бул курал коопсуздук жана өзгөчө кырдаалдар секторунда иштеген, тик учак миссиясын башкарууга катышкандардын бардыгы үчүн иштелип чыккан.
Тик учакта жардам сурап кайрылууга дароо жооп берүү оңой эмес.
Адатта, миссияга кетер алдында аймактагы персонал – өтүп бара жаткандар, тартылган адамдар, полиция – операциялык бөлмөгө эскертет, ал өз кезегинде (алынган маалыматка жараша) тик учактын миссиясы ылайыктуу же туура эместигин баалайт.
Бул негизги операция; операциялык бөлмө өзгөчө кырдаалдын орду жөнүндө тийиштүү түрдө маалымдалышы керек: ушундай жол менен гана ал кырдаалды жана вертолеттун мүмкүн болгон конуу аянтын карап көрө алат.
Окуяга катышкан персонал алардын жайгашкан жери, конуучу аянттын сапаты, аба ырайынын шарттары (булуттардын болушу окуянын көрүнүшүнө тоскоол болушу мүмкүн) жана аба мейкиндигинде тоскоолдуктардын жана электр чубалгыларынын бар экендигин так жана так билдирүүгө тийиш. жакын жерде (алар вертолеттон кеминде 100 м алыс болушу керек).
Операция бөлмөсү тик учактын кийлигишүүсүн активдештирүү чечимине келгенде, учкуч өзгөчө кырдаал болгон жерге жетүү жана коопсуз конууга мүмкүнчүлүк алуу үчүн кээ бир маанилүү маалыматтардан кабардар болушу керек.
Бирок, кандайдыр бир жагынан оңой көрүнгөнү менен, тартылган персонал менен операциялык борбордун ортосунда туура маалыматты берүү дайыма эле оңой боло бербейт: эмоционалдык стрессти эске албаганда, жердеги адамдын жана жогорудан келген адамдын көз карашы өзгөрүп кетет. радикалдуу.
Ушул себептен мүмкүн болушунча толук маалыматка ээ болуу абдан маанилүү.
Эгер андай болбосо, учкуч кырсык болгон жерди дароо таппай, кийлигишүүсүн кечеңдетиши мүмкүн.
Учкучка сайтты аныктоодо жардам бере турган элементтерге географиялык координаттар, социалдык медиа (мисалы, WhatsApp сыяктуу, ал аркылуу учурдагы абалды жөнөтсө болот), шаарлар, шаарлар жана жолдор, көпүрөлөр менен дарыялардын бар же жок болушу.
ХЕМС ОПЕРАЦИЯЛАРЫ ҮЧҮН ЭҢ МЫКТЫ ЖАБДЫК? EMERGANCE EXPO КӨРСӨНҮНДӨГҮ ТҮНДҮК БҮТКӨГӨ БАРЫҢЫЗ
Vade Mecum EASA тик учактарды куткаруу үчүн: баса белгилей турган дагы бир маанилүү шарт - конуу зонанын ылайыктуулугу
Кырсык болгон жер дайыма эле тик учакты жайгаштырууга ылайыктуу боло бербейт, кээде бул жер өтө кичинекей болгондуктан (идеал 25×25 метр же кээ бир учурларда 50×50 метр, экөө тең тоскоолдуксуз) же анткени ал коопсуз эмес болушу мүмкүн.
Бирок кээ бир учурларда вертолетту коопсуз кондурууга жакын жерде чоң участоктор, спорт аянтчалары же бош унаа токтотуучу жайлар болушу мүмкүн.
Мындан тышкары, бул жерлер көбүнчө эл үчүн жабык болгондуктан, тик учактар менен иштөө коопсузураак болот.
Конуучу аймак аныкталгандан кийин ал вертолет үчүн ылайыктуу даярдалышы керек.
Адамдар тик учактан 50 метрден кем эмес аралыкта болушу керек, бузулуп калбашы үчүн мотоциклдер жана унаалар сыяктуу унаалар башка жакка жылдырылышы керек жана вертолет жолго же жолго жакын жерге конуп калса, жол кыймылын жабуу зарыл.
Вертолеттун иш-аракети уюштурулган сайын форма толтурулууга тийиш, анда миссиянын түрү, тоскоолдуктардын болушу, аба ырайынын шарттары жана конуу аймагы сыяктуу негизги маалыматтар киргизилиши керек.
Сертификаттар жана гомологизация, VADE MECUM EASA тик учак боюнча көрсөтмөлөрү
Мындан тышкары, тик учак менен ташууларды же миссияларды аткарууда гомологдук күбөлүктөр эске алынууга тийиш.
EASA - Европа Биримдигинин Авиация коопсуздугу боюнча агенттиги - тик учактар үчүн керектүү сертификаттарды берүү үчүн жооптуу.
Бирок типти бекитүү деген эмне?
Типти бекитүү - бул продукттун, башкача айтканда, учактын, кыймылдаткычтын же винттин тиешелүү талаптарга, анын ичинде Регламенттин (ЕБ) 2018/1139 жоболоруна жана аны ишке ашыруу эрежелерине, б.а. Регламенттин (ЕБ) 21-бөлүгүн көрсөтүү процесси. ) 748/2012 (Б кичи бөлүгү) жана тиешелүү чечмелөөчү материал (AMC & GM 21-бөлүккө – Баштапкы Учууга жарактуулугу бөлүмүндө).
Сертификаттоо үчүн арыз EASAга сайттын конкреттүү бетинде көрсөтүлгөн нускамаларга ылайык берилиши керек жана өтүнмө ээси Комиссиянын Регламентине (ЕБ) Агенттикке төлөнүүчү жыйымдар жана жыйымдар боюнча акыркы түзөтүүсүнө ылайык Агенттиктин жыйымдарын төлөйт ( EASA) ушул эле аталыштагы веб-сайтта жеткиликтүү.
Мисалы, Элиломбардия EASA 965/2012 ченемдерине ылайык иштөөгө укуктуу сектордогу биринчи компаниялардын бири катары таанылган, бул компания жүргүзгөн бардык операциялык иш-аракеттери үчүн европалык деңгээлде таанылган стандартка кепилдик берет.
Тик учактын миссиясын пландаштыруу - бул бааланбай турган операция эмес: бардык катышкандардын коопсуздугу үчүн сактала турган көптөгөн процедуралар жана эрежелер бар.
EASA вертолетту КУТКАРУУ ЖАНА ХЕМС ОПЕРАЦИЯЛАРЫНА АРНАЛГАН БЕТКЕ БААРЫҢЫЗ
Оку: Ошондой эле:
Куткаруу жогорудан келгенде: HEMS менен MEDEVACтын ортосунда кандай айырма бар?
MEDEVAC италиялык армиянын тик учактары менен
Россияда HEMS, Улуттук аба тез жардам кызматы Ansat кабыл алат
Орусия, Арктикада өткөрүлгөн эң ири куткаруу жана өзгөчө кырдаалдар машыгуусуна 6,000 адам катышты
HEMS: Уилтшир аба тез жардамына лазердик чабуул