ຮູບພາບຂອງຢ່າງຮຸນແຮງ ເດັກນ້ອຍຂາດສານອາຫານ ຈາກ Madaya ທີ່ມາແສງໃນເດືອນມັງກອນ 2016 ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕົກຕະລຶງໂລກ. ຮູບພາບເຫຼົ່ານີ້ຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ ບັນຫາສໍາຄັນ ໃນບັນດາຂັດແຍ່ງອາວຸດໃນມື້ນີ້ - ການເຂົ້າເຖິງມະນຸດຊາດ.

In ຊີເຣຍ, ອີຣັກ, ເຢເມນ, ຊູດານໃຕ້ ແລະ ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງມະນຸດສະ ທຳ, ຄືກັບ ICRC, ປະເຊີນກັບບັນດາອຸປະສັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄປເຖິງຜູ້ຄົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອດ້ານຊີວິດ. ແຕ່ການບິນຜ່ານທາງມະນຸດສະ ທຳ ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອແທ້ບໍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການເຂົ້າເຖິງມະນຸດສະ ທຳ?

ບາງຄັ້ງມັນຕົ້ມກັບການເມືອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກົດລະບຽບຂອງສົງຄາມຈະແຈ້ງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາຝ່າຍທີ່ປະທະກັນດ້ວຍ ກຳ ລັງປະກອບອາວຸດຮັບຜິດຊອບໃນການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາ. ໃນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພັນທະດັ່ງກ່າວ, ສົງຄາມຕໍ່ສູ້ເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງ“ ອະນຸຍາດແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ການຊ່ວຍເຫລືອດ້ານມະນຸດສະ ທຳ ທີ່ວ່ອງໄວແລະບໍ່ມີການກະກຽມ.” ນອກເຫນືອໄປຈາກການເມືອງ, ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມຫຼືດ້ານການຂົນສົ່ງ ອາດຈະປະຕິເສດການບັນເທົາທຸກດ້ານມະນຸດສະທໍາ. ບໍ່ວ່າເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ປະຊາຊົນທົ່ວໄປທີ່ຖືກຈັບໃນສົງຄາມມັກຈະທົນທຸກຖ້າມະນຸດມະນຸດບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງມະນຸດສະ ທຳ ແລະບາງຄັ້ງກອງທະຫານກໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອາກາດໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ; ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ອຍເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອບັນເທົາທຸກຈາກລະດັບຄວາມສູງ ເໜືອ ເຂດທີ່ວາງອອກ.

ຂໍ້ດີຂອງການບິນແອ pab ມະນຸດມີຂໍ້ດີແນວໃດ?

ມີຂໍ້ດີໃນການຊ່ວຍເຫລືອທາງອາກາດ - ໃນເວລາທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ດີຫລືບໍ່ມີ, ເມື່ອເຫດການດິນຟ້າອາກາດເຮັດໃຫ້ຊຸມຊົນໂດດດ່ຽວຊົ່ວຄາວ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ມະນຸດສະ ທຳ ບໍ່ສາມາດໄປເຖິງຊຸມຊົນຍ້ອນຄວາມບໍ່ປອດໄພ, ເຄື່ອງຊ່ວຍຊີວິດສາມາດຖືກສົ່ງຜ່ານທາງອາກາດໂດຍດ່ວນ.

ມີຕົວຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍຢ່າງຂອງການບິນອາກາດທາງມະນຸດສະ ທຳ ທີ່ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດ, ເຊັ່ນວ່າການຈັດສົ່ງຂອງ WFP ໃນປີ 2012 ຂອງ ມີອາຫານປະມານ 20 ໂຕນ ກັບຄົນທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍເຂົ້າ ພາກພື້ນພາກເຫນືອຂອງພາກພື້ນອາຟຣິກາພາກພື້ນ Vakaga, ຫຼືສາຍການບິນຂອງ ICRC ໃນບາງສ່ວນຂອງຊູດານໃຕ້. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, sມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອບິນຊ່ວຍເຫຼືອມະນຸດສະ ທຳ ຢູ່ໃນຊີເຣຍຊ່ວຍເຫຼືອປະຊາຊົນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຖືກລ້ອມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບິນຜ່ານທາງມະນຸດສະ ທຳ ບໍ່ແມ່ນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດໃນການຈັດສົ່ງເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອ. ພວກເຂົາສ້າງ ບັນຫາທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ ພວກ​ເຂົາ​ແມ່ນ ແພງ, ພວກເຂົາສາມາດສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ ຄວາມປອດໄພພົນລະເຮືອນ, ສາມາດຂັດແຍ້ງກັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມະນຸດສະ ທຳ ແລະ - ໃນໄລຍະຍາວ - ສາມາດສິ້ນສຸດລົງເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບິນທາງອາກາດທາງມະນຸດສະ ທຳ ບາງຄັ້ງອາດເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະໄປເຖິງປະຊາຊົນທີ່ ໝົດ ຫວັງ.

ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບປະສົບການທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງຕົນໃນການຈັດສົ່ງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເປັນພື້ນຖານ, ແຕ່ຍັງມີເຮືອບິນຊ່ວຍເຫຼືອມະນຸດສະ ທຳ ຂອງຕົນເອງໃນຊູດານໃຕ້ແລະອັຟການິສະຖານ, ICRC ເຊື່ອວ່າຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ສຳ ຄັນຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາວ່າອາກາດທາງດ້ານມະນຸດສະ ທຳ ແມ່ນ ເໝາະ ສົມໃນສະພາບການໃດ ໜຶ່ງ.

1. ການບິນລົມມະນຸດສະ ທຳ ຄວນເປັນວິທີສຸດທ້າຍ

Airdrops ຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກເປັນສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ, ແລະເມື່ອປະຊາຊົນທີ່ຖືກກະທົບບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງທີ່ດິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ອາດຈະຜິດພາດ, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງບິນອາກາດໃນມໍ່ໆມານີ້ທີ່ WFP ປະຕິບັດໃນເມືອງ Deir Ezzor, ທາງພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຊີເຣຍ, ບ່ອນທີ່ປະຊາກອນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຂາດເຂີນອາຫານພຽງພໍ. ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫລືອດ້ານມະນຸດສະ ທຳ ໃດໆທີ່ໄດ້ໄປເຖິງປະຊາຊົນທີ່ມີຈຸດປະສົງເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະດານທັງ ໝົດ 21 ແຫ່ງຖືກເປ່ເພເສຍຫາຍ, ບໍ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ ຫຼືບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່. ໃນປະເທດຊູດານໃຕ້, ພະນັກງານຂອງ ICRC ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະຕິດຕາມການແຈກຢາຍ, ແຕ່ວ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ການເຂົ້າເຖິງມະນຸດສະ ທຳ ຖືກສະກັດກັ້ນ.

2. ການຊ່ວຍເຫຼືອບໍ່ຄວນເຮັດອັນຕະລາຍໃດໆ

ຄວາມສ່ຽງຂອງໄພອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈແມ່ນເພີ່ມຂື້ນໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການບິນປອດໄພມະນຸດສະ ທຳ, ແລະຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຕ້ອງມີບາງຢ່າງ ການຄວບຄຸມການແຈກຢາຍຂອງລາຍການທາງອາກາດເພື່ອຄົນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະວິທີການໃນການ ກຳ ນົດວິທີການ ນຳ ໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດັ່ງກ່າວຕໍ່ມາ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຈັດສົ່ງອາຫານປະເພດຢ່າງກະທັນຫັນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໃຫ້ແກ່ຄົນທີ່ຂາດສານອາຫານຫລືແມ່ນແຕ່ຫິວໂຫຍກໍ່ອາດຈະເປັນໄພອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊີວິດ. ຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ່ງໃດໂດຍທາງອາກາດ, ຫລືຄວາມຊັກຊ້າຂອງການແຈກຈ່າຍດິນອາດຈະເກີດຂື້ນ. ລົມຫາຍໃຈມະນຸດສະ ທຳ ອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດໄພອັນຕະລາຍທາງຮ່າງກາຍຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການບັນເທົາທຸກ; ພະນັກງານ, ອາສາສະ ໝັກ ຫຼືຜູ້ຕິດຕໍ່ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢູ່ພື້ນທີ່ເພື່ອຄວບຄຸມ“ ເຂດຫຼຸດລົງ” ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນແລະຮັບປະກັນການແຈກຢາຍການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເປັນລະບຽບແລະບໍ່ຮຸນແຮງ.

3. ການບິນຜ່ານມະນຸດສະ ທຳ ຕ້ອງເປັນກາງ

ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການ ດຳ ເນີນການດ້ານມະນຸດສະ ທຳ ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຄວນຈະຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ພົນລະເຮືອນໂດຍບໍ່ມີການ ຈຳ ແນກທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ ລຳ ອຽງ. ອົງການຈັດຕັ້ງໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງພິຈາລະນາການບິນຄວນຈະພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດເຖິງຜົນສະທ້ອນ, ໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ, ກ່ຽວກັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ກ້ວາງຂວາງ. ການກະ ທຳ ດ້ານມະນຸດສະ ທຳ ບໍ່ຄວນຮັບຮູ້ວ່າເປັນການສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່າມີພົນລະເຮືອນ“ ດີ” ຫຼື“ ບໍ່ດີ”. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນ ສຳ ລັບການແຈກຢາຍຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຊຸມຊົນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍ້ອນການປິດລ້ອມຫລືການປິດລ້ອມໂດຍຝ່າຍສົງຄາມ.

4. Airdrops ຕ້ອງບໍ່ທົດແທນຄວາມຕ້ອງການໃນການເຂົ້າເຖິງມະນຸດສະ ທຳ

ການບິນທາງອາກາດດ້ານມະນຸດສະ ທຳ ແມ່ນວິທີການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຊ່ວຍຊີວິດໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ - ພວກເຂົາບໍ່ຄວນທົດແທນຄວາມຕ້ອງການໃນການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານ ສຳ ລັບຜູ້ຄົນທີ່ຕ້ອງການ. ການຈັດສົ່ງການຊ່ວຍເຫຼືອບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນການຟື້ນຟູຄວາມຫວັງແລະກຽດຕິຍົດໂດຍຜ່ານການຕິດຕໍ່ກັບໂລກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພົນລະເຮືອນທີ່ ICRC ໄດ້ພົບໃນ Madaya, Syria ໃນເດືອນມັງກອນໄດ້ບອກຜູ້ແທນຂອງພວກເຮົາວ່າ, ຄວາມຈິງແລ້ວພວກເຂົາສາມາດເຫັນພວກເຂົາ, ສົນທະນາກັບພວກເຂົາແລະແມ້ກະທັ້ງແຕະຕ້ອງພວກມັນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າກັບເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວັດຖຸ. ການບິນຜ່ານມະນຸດສະ ທຳ ບໍ່ຄວນສ່ຽງຕໍ່ການຫລຸດຜ່ອນການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ປະກອບການດ້ານມະນຸດສະ ທຳ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.