I soccorritori che operano su ambulanza sanno bene di cosa si occupa, la pubblicazione scientifica di cui parliamo oggi: quali effetti hanno i rumori legati al servizio inenza, per esempio quello della sirena dell'ambulanza, tau capacità uditive dei membri dell'equ?

 

I RUMORI SULL'AMBULANZA, UNO STUDIO CHE SI OCCUPA DEGLI EFFETTI SULLA SALUTE DEI SOCCORRITORI

La sirena dell 'greitosios pagalbos automobilis, už l'appunto. Ma non solo.

Ogni giorno, il rumore è un potenziale pericolo semper presente in svariati settori professionali, quello degli operatori sanitari incluso.

Questa ricerca ha coinvolto 207 operatori sanitari su ambulanza di Vokietija e Lietuva, quasi equamente distribuiti, sul pianino numerico.

Quindi“118”, Ci si passi la traslazione nella versione italiana, che vivono l'ambulanza ogni giorno lavorativo che devono affrontare. Tra i disturbi segnalati con maggiore frequency, l 'acufenas.

Nota interessante: ad incidere, leggendo le statistiche della pubblicazione scientifica, anche la frequencyenza sirene di ambulanza stabilita nei diversi paesi dell'Unione Europea.

STUDIJA SU AMBULANZA E RUMORI, UNA PANORAMICA GENERALE

„In tutto il mondo, il 16% della perdita dell'udito negli adulti è attribuito al rumore sul lavoro“.

„La perdita dell'udito indotta dal rumore“ (NIHL) è una perdita dell'udito neurosensoriale, spiegata dallo spostamento permanentente della soglia della sensibilità uditiva.

Il NIHL non solo colpisce il system uditivo, ma ha anche effetti psicosociali e ha dimostrato di interferire con la salute generale a causa di Disturbi del sonno o del system cardiovascolare.

„Lo studio che proponiamo ha lo scopo di rilevare e definire i livelli di pressione sonora a cui sono esposti i lavoratori dei“ ambulancijos paslaugos durante i loro turniukas autoambulanzoje, in partolare koncentrandosi sulle differenze durante l 'uso o non uso del segnale e sui diversi livelli di velocità e determinando se il rumore ha carattere lesivo.

„La raccolta dei data dello studio“ yra tinkama partija.

La prima parte è l'indicazione del livello di rumore nel veicolo ambulanza con l'ausilio di un fonometro.

La seconda parte comprendeva and questionario che costituiva 14 domande inviate elettronicamente. Iš viso 207 lavoratori hanno risposto.

„L'AMBULANZA ED I SUOI ​​RUMORI“: „COSA HA DIMOSTRATO LO STUDIO“

Le indagini hanno dimostrato che l'esposizione continua al rumore ha un the great impatto dannoso, non solo sull'udito ma anche sullo stato di salute generale di chi lo subisce.

Sebbene prevenibile, la NIHL è una delle malattie professionali irreversibili più difunduse a livello mondiale, e pertanto è stata klasifikatoriai come grave rischio professionale.

Įvairios studijos, skirtos dimostratams, yra gandai apie stresą ir psichologiją, bendruomenės pristatymą, skirtą valutazonei, disturbi del sonno, disfunzione cardiovascolare ir alterazione della salute mentale.

La protezione della salute and della sicurezza dai rischi sul lavoro dovrebbe essere di nostro interesse.

Pertanto, la ricerca è finalizzata a valutare l'impatto del rumore sul lavoro sull'udito, la sicurezza generale della salute, la qualityità della vita e la produttività di chi lavora in ambienti stressanti mostrati sull'esempio del personale di pronto intervento, che dà costantemente il meglio per salvare la nostra salute durante l 'avarinis.

VITA AMBULANZOJE, LA PERDITA DELL'UDITO INDOTTA DAL RUMORE

„La NIHL“ yra viena maloni profesionali più comuni, perché spesso viene ignorata poiché non ci sono effetti visibili o sensazione di dolore nelle fasi iniziali.

I fattori che predispongono in modo particolare al NIHL si trovano nell'esposizione al rumore ad alta frequency, che è noto per essere molto più dannoso del rumore a bassa frequency, e anche gli stimuloli continui sono più dannosi degli stimoli interrotti.

Se l'esposizione al rumore nocivo continua ancora, l'integrità cellulare delle cellule ciliate dell'organo Corti si interrompe gradualmente e alla fine le fiber nervose che innervano le cellule ciliate scompariranno, determinando così uno spostamento della soglia permanentente (PTS), e d 'ora in poi irreversibile si noterà perdita dell'udito alle frequencyenze più alte.

La perdita dell'udito è rilevabile eseguendo un audiogramma and onee presentata come un grafico che mostra i suoni più deboli che una persona può sentire a frequencyenze different.

Può essere utilizzato per rilevare la gravità concreta dell'ipoacusia neurosensoriale o per motivi di controlo.

I PARAMETRI DEI RUMORI PER UN'AMBULANZA VOKIETIJOJE O LIETUVOJE

Vokietijoje il livello di rumore minimo è misurato 50 km / h senza uso del segnale 63,5 dB, ed il livello massimo è misurato 100 km / h con uso del segnale 84,8 dB (Decibel).

Lettonia, invece, il minimo è misurato 50 km / h senza uso del segnale con 67,3 dB (A) ir il massimo è misurato a 100 km / h con uso del segnale con 90,7 dB (A).

Per entrambi i paesi, è evidente che il livello di rumore durante l'uso del segnale (la sirena) è enormemente elevato rispetto ai viaggi senza l'uso del segnale.

„Confrontando il lettone con le auto di emergenza tedesche“, i viaggi senza segnale sono misurati con and livello di rumore medio più alto con differenta media di 5,2 dB, e durante l'uso del segnale il livello di rumore nelle auto di emergenza lettoni è anche più alto di 2,4 dB skirtingos terpės.

Ciò reikšminga che il personale di emergenza lettone è esposto a un livello di rumore complessivamente più elevato durante i viaggi di emergenza rispetto al personale di emergenza tedesco.

CAMPIONI DI POPOLAZIONE DI SOCCORRITORI CHE HA RISPOSTO AI QUESTIONARI

„La ricerca ha incluso in totalale“ 207 operatoriai di emergenza todienti da diversi centri di servizio di emergenza.

Centodue operatori d'emergenza tedeschi e centocinque lettoni hanno risposto a quattordici domande in formato elettronico su http://www.visidati.lv o in stampe version.

Popolazione charakteristika

Iš viso gli intervistati sono definiti da 116 (56%) uomini e 91 (44%) donne di età compresa tra i 18 ei 65 anni.

Germanijoje la maggioranza del personale è formata da uomini (35%), mentre Lettonia la maggioranza è dominata da lavoratrici (30%).

La distribuzione per età mostra che il personale lettone di emergenza, in generalale, è composto da una squadra piuttosto giovane nella fascia di età compresa tra 18 e 30 anni (18-25 anni = 57,1%, 26-30 anni = 30,5, 18%) mentre il personale tedesco mostra una gamma più ampia di distribuzione per età, che si osserva principement tra i 40 ei 18 anni (25–46,1 metai = 26%, 30–22,5 metų = 31%, 40– 16,7 anni = XNUMX%).

Tai reiškia, dainų tekstai: Vokiečių kalba sono più anziani rispetto a quelli lettoni.

Relativamente all'età del personale e agli anni di impiego, è evidente una correlazione.

La stragrande maggioranza dei giovani lavoratori lettoni ha lavorato per 1-5 metus (84,8%), poi si osserva una brusca diminuzione dell'orario di lavoro di circa l'80%, mentre anche il servizio di ambulanza tedesco indagato ha il suo picco di occupazione a 1–5 metai (54,9%) ma poi diminuisce gradualmente del 50%.

Bazėje alla quantità di turni settimanali e alla densità di eventi di emergenza, entrambi i paesi hanno quattro turni di 12 rūdos durante una settimana lavorativa di 7 giorni e si osservano paralelismi per la quantità media di viaggi che sono fissati a circa sei non di segnale e cinque viaggi di segnale per entrambi i paesi.

PASKIRTIS AI RUMORI AMBULANZOS EMERSI DAI QUESTIONARI COMPILATI DAI SOCCORRITORI

Valutando la quantità di ore in cui il lavoratore è esposto al rumore durante i viaggi, il personale del servizio di ambulanza tedesco è apie 1,5 rūdos (63 min) più esposto ai rumori del segnale e 0,71 rūdos (43 min.) esposto a rumori non di segnale durante un 12h di turno.

„Confrontando entrambi i paesi per la loro esposizione totalale al rumore correlata al viaggio di emergenza durante and turno di 12 rūdos, asmeninio tedesco è visumoje esposto al rumore per 68% ir asmeninių laiškų sumą per 53% (5 pav.) del PDF).

Il tempo in cui il lavoratore non è seduto in macchina e si presenta al rumore valutato è classificato come “altro” nella figura 5 che il lettore può osservare sfogliando il PDF in coda all'articolo.

Che sta per tempo, ad esempio, passato in ospedale, a casa del paziente o in sede.

„SINTOMI DI DANNO ALL'UDITO PREVALENTI SEGNALATI NEI QUESTIONARI“ VOKIETIJOJE IR LIETUVOJE

Negalima klausti, atlikti interviu ir statyti permesso di scegliere più di un sintomo e, in effetti, la maggior parte degli intervistati ha indicato più di un sintomo.

Konfrontuojant, aš tedeschi hanno assegnato 1–2 sintomi di adattamento ei lettoni ne hanno scelti 2–3 (vedere la Figura 6 nel PDF).

Per entrambi i paesi, un modelo comune di gandai nustatomi trikdžiai , e anche un'incidenza più alta, è stata riscontrata nei seguenti due sintomi: difficoltà di constensione durante i rumori di fondo (Germania 30,2%, N = 42 e Lettonia 26,6%, N = 46) e acufene (Germania 38,8%, N = 52 e Lettonia 23,8%, N = 41).

„Altre somiglianze ma con minore frequencyenza sono fornite per“ iperakūzija (Germania 6%, N = 6 e Lettonia 5,8%, N = 10), dolore o pressione nell'orecchio (Germania 13,4%, N = 18 e Lettonia 13,4%, N = 23) e difficoltà di comprensione della parola, visų pirma donne e bambini (Germania 7,9%, N = 11 e Lettonia 10,4%, N = 18).

„Confrontando le principali differenze“, t soccorritori lettoni mostrano un'incidenza molto più alta di sintomi come vertigini (23,8%, N = 41), cambiamenti nella percezione del suono (7,5%, N = 13), difficoltà nella determinazione della direzione del suono (5,8%) , N = 10) e difficoltà nell'uso del telefono a causa della scarsa comprensione del partner (13,3%, N = 23).

Il personalale di emergenza tedesco ha mostrato una maggiore prevalenza solo per difficileà di constensione dei dispositivi audio elettronici come TV e radio and quindi la välttità di aumentare il volume (20,9%, N = 28).

Išvada, il asmeninis diuretiko virusas domina chiaramente in 8 su 10 sintomi uditivi con un number assoluto più alto.

Per una più precata valutazione dei rischi per NIHL, è stata richiesta anche un'esposizione media al rumore durante il tempo libero che desse un intervallo definito da 1 (bassa esposizione al rumore) a 10 (alta esposizione al rumore).

„Entrambi hanno indicato“ ir tempo medio libero di esposizione al rumore a 5.

Duomenys apie greitosios ir rumorinės temos statistiką

Le indagini statistiche sulle relazioni secondo lo studio hanno mostrato che non esiste una relazione sigmativa tra paesi, età, sesso o durata dell'impiego rispetto ai sintomi (p> 0,05) e quindi non può essere attribuita alla popolazione generale.

STUDIO SUI RUMORI CUI SONO SOTTOPOSTI I SOCCORRITORI AMBULANZA, CONCLUSIONI

„Quando le persone con udito normale sono esposte a livelli di rumore elevati per periodo di tempo prolungato e raggiungendo o superando il limite di esposizione al livello di rumore sutikimo ekvivalentas 85 dB (A) durante 8 ore, può verificarsi uno spostamento della soglia uditiva .

„Sotto uno spostamento di soglia si intende un pooramento medio dell'udito di 10 dB (A) o 2000 m., 3000–4000 Hz dažnio dažnio diapazonas, nustatytas darbo saugos ir sveikatos įstatymas (OSHA).

Questoegradamento dell'udito può essere di natura temporanea (TTS), o viceversa a esposizione continua può provocare uno spostamento della soglia permanentente (PTS) e perdita dell'udito.

La quantità di ipoacusia deriva dal livello di pressione sonora, dalla durata dell'esposizione, dalla frequencyenza del rumore and dalle predisposizioni individuali.

„Lo studio si concentra sulla distribuzione dei sintomi che determinano lo stato attuale and valutano l'andamento futuro dei rischi NIHL“.

„Asmeninė delizinė tarnyba“ lettone č esposto JT rumore Fino 5,2 dB (A) (Senza Segnale) E 2,4 dB (A) (CON Segnale) più Forte Del personale tedesco.

„Entrambi i paesi dimostrano un'esposizione a un livello di rumore pericoloso di cir 85–90 dB (A) durante i viaggi del segnale, che raggiunge e in parte supera i limiti di esposizione di 85 dB (A).

Le misurazioni del suono di questo studio mostrano che durante i viaggi senza segnale, ilivello di pressione del rumore varia a seconda della velocità di 2-6 dB (A).

Maggiore yra greitas gyvenimo ritmas, magiore yra gando gyvas gyvenimas.

Durante i viaggi di segnale, per i lettoni, l'aumento del livello di rumore è di 2-4 dB (A) a seconda del livello di velocità visto, ma per i tedeschi il livello di rumore rimane quasi costante a diversi livelli di velocità .

Tuttavia, durante un turno di 12 rūdos, la popolazione dell'indagine lettone è esposta per 2 rūdas segnalare viaggi con un livello di rumore medio di cirka 87 dB (A) e la popolazione tedesca dell'indagine di circa 3 ore a segnalare 85 dB (A) garso ir vaizdo transliacija.

„Facendo riferimento alle“ norminė OSHA, entrambi i paesi non superano il limite di esposizione al livello di rumore sutikimo ekvivalentu.

Pertanto, l'esposizione al rumore durante i viaggi di emergenza con il segnale è considerata sicura per ilist uditivo.

Tuttavia, soprattutto il personalale lettone di emergenza indica una grande predominanza per i cambiamenti uditivi, come chiaramente mostrato nei duomenys del mio studio.

Galima spiegazioni per fatti contrari possono essere trovate atsižvelgiant į le sirene dei veicoli ambulanza.

Le Frequenze delle suonerie selezionabili nelle auto lettoni sono generalmente più alte e quindi più dannose for ilist uditivo.

Anche la maggior parte delle strade è in condizioni piuttosto scadenti, il che aumenta il Livello di rumore con le sue vibrazioni.

„Inoltre“, „TTS“ kaupimasis, neatsižvelgus į „NIHL“, neatnaujinamą ir išsiskiriantį estrogeną.

„Oltre a ciò“, „è välttario tenere conti dei limiti naturali dello studio“.

Primo luogo, l'esposizione al rumore non correlata al lavoro come l'ascolto a voce alta di un walkman per lungo tempo o l'essere un membro di un'orchestra e fare un concerto ha un grande impatto sull'udito, il che limita l'accuratezza dello studija.

„Secondo luogo“, „paskutinės 5 metų trukmės“, „išankstinio aptarnavimo ir greitosios pagalbos paslaugų“ aprašymas, susijęs su naujomis automatinėmis ir atrankinėmis funkcijomis.

Misure preventive da adottare a tutela di chi opera sull 'autoambulanza

Asmeniniai:

-Visos medicina regolari dei lavoratori

-Dispositivi di protezione personale (skelbimas. Tappi per le orecchie con filtro)

- Formazione sia dei lavoratori che del personale dirigente al fine di prevenire il NIHL

-Pianificazione e organizzazione for evadeare strade di cattiva quality, che productionono and rumore eccessivo o che necessitano di un uso prolungato del segnale a causa di un traffico affollato

-Pianificazione intelligentente del ruolo di servizio for forire riposo dall'esposizione a rumori forti

-Mantenere al sicuro il Livello di rumore e la sua esposizione durante il tempo libero

-Patikrinkite audiogramas, kad galėtumėte pamatyti asmeninį mažiausiai konsolevolos „stato uditivo“

Transporto priemonė:

-Isolamento akustika ir nepriekaištinga prievadų, pareigų ir sofų

-Fissaggio di tutte le attrezzature Sciolte in cabina per motivi di sicurezza ma anche per la riduzione del rumore

-Posizionamento delle sirene ilou lontano possibile dal personale, ad es. „Davanti“ allo spoileris

PROBLEMI PIU 'FREQUENTEMENTE SEGNALATI

Le patologie comuni e la più frequency insorgenza di Disturbi uditivi per i servizi di ambulanza lettoni e tedeschi sono:

-Difficoltà di comprensione durante ir gandai di fondo

-Spengimas ausyse

- Vertiginas

-Sunku užsisakyti garso ir vaizdo elektronikos prietaisus, ateinančius iš televizoriaus ir radijo, taip pat būtinai reikalingą garsumą.

„Asmeninė delizinė greitosios medicinos pagalbos tarnyba“ yra „NIHL motivato dall“.alta frequency influenza della melodia del suono delle sirene e dall'esposizione a livelli sonori più elevati durante i viaggi del segnale, causati dalle cattive condizioni della strada.

Per entrambi i paesi, il lello di di rumore è notevolmente elevato durante i viaggi di segnale rispetto ai viaggi senza segnale.

„Il livello di velocità influenza il livello di rumore durante i viaggi senza segnale di 2–6 dB (A)“.

Maggiore yra greitas, magiore ir gyvas gandas apie gandus durante i viaggi senza segnale.

Durante i viaggi di emergenza con l'uso del segnale, il livello di rumore raggiunge e in parte supera i limiti di sicurezza di 80–85 dB (A).

Nereikalaujama, kad būtų surengta prevencinė pagalba, jei reikia prevencinės pagalbos, „NIHL“ svarbiausios kontrolinės audiometrinės kontrolės priemonės.

IN QUESTO PDF TUTTE LE LENTELĖ E LA VERSIONE INTEGRALE DELLO STUDIO

„Studio su ambulanza rumore e perdita udito soccorritori“

PER APROFONDIRE SU AMBULANZA E RUMORI:

AMBULANZA, DAL BRASILE UNO STUDIO SUI SISTEMI DI ATTENUAZIONE DELLE VIBRAZIONI

SORDITA “, KOSOJE KONSISTE

BARELLA, STORIA ED EVOLUZIONE

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FONTE DELL'ARTICOLO:

INTECHOPEN.COM