For mange forskjellige helikoptre og for lite oppmerksomhet på helsevesenets forespørsler. Dette var i fokus for REMOTE, kongressen om pasienters transport på helikoptre (HEMS og SAR) organisert i Vergiate, Italia. Et veldig viktig møte som avgjorde mange viktige punkter i luftambulanse behov over hele verden.

I 2018 arrangerte SIAARTI i samarbeid med Leonardo Helicopters REMOTE-kongressen for å sensibilisere og øke bevisstheten om luften ambulanse (HEMS og SAR) verdens behov. De samlet mer enn 600 leger fra hele verden. Medisin brukt til teknologi kan hjelpe de viktigste luftfartsselskapene i å bygge, enda mer, utføre fly for å redde pasienters liv.

 

FJERNE Kongress for HEMS - Å redde liv er ikke en "forespørsel"

Å redde liv krever fortsatt forskning, forbedring av løsninger og teknologier. Målet med SIAARTI og Leonardo Helicopters var veldig klart: samle leger, medisinere, EMT og sykepleiere som involverer dem på en reise i HEMS-verdenen og se på fremtiden.

 

Dette er fokuset: i dag studeres luftambulanser for å transportere mennesker, og ting og enhver produsent tilpasser form og type etter behov. Et eksempel? Eksponeringen av en rednings AW189 for HEMS-tjeneste i Japan, en AW139 fra den italienske kystvakten, den nye AW169 for Babcock, den lille AW119 enmotoren og AW609 for spesiell redning, inne i Leonardos hangar i Vergiate.

I den utvendige delen ble scenen holdt av HH139 for italiensk luftvåpen, med nærvær av en NH-90 fra den italienske hæren, brukt til redning utenfor sykehus i taktiske felt.

 

Et fly tenkt for HEMS og SAR og ikke HEMS og SAR tenkte å bli et fly. Hva er forskjellen?

For å lage et helikopter som mobil intensivavdeling som flyr til pasienten for å gi de beste behandlingene, må fly tenkes på en annen måte. Svaret kom nøyaktig under REMOTE-kongressen, der SIAARTI og Leonardo Helicopters fremhevet for alle viktigste vitenskapelige samfunn viktigheten av å definere den virkelige plikten til HEMS for å gjøre lettere redningsaksjoner. De 600 spesialistene samlet seg rundt et bord for å diskutere denne særegenheten.

"For omtrent 30 år siden var det umulig å forestille seg en ultralydevaluering utenfor sykehus", forklarte lege Maurizio Menarini, SIAARTI-prosjektleder og direktør for anestesi- og gjenopplivningsavdelingen ved Maggiore sykehus i Bologna.

“I dag reiser E-FAST med den legevaktlege som har kritisk pleie. Andre praksiser som ECMO lander utenfor sykehusinnstillinger, og vi må finne en måte å definere hvilke fremgangsmåter som er best for helikopterets nødetat, for å garantere den høyeste evnen og effektiviteten til redningsteamet i akuttscenarier. Vi må bygge et gyldig og anerkjent svar fordi pasienten må reddes med den beste tilgjengelige kvaliteten så snart som mulig.

I dag må en lege ha muligheten til å forutse så snart som mulig alle nødvendige manøvrer for å redde pasientens liv, som kompresjon, RASK, intubasjon, EKG og så videre. Når den traumatiske pasienten ankommer ER, vil den bli akseptert i operasjonsstuen umiddelbart fordi det allerede er gjort undersøkelser under flyturen eller på beredskapsstedet. ”

 

Hva mer for å forbedre HEMS- og SAR-ytelsen?

På dette tidspunktet la Leonardo kunnskap og prosjekt måter. Luca Tonini, salgssjef for Leonardo Helicopters, sa: “Jeg takker Gian Piero Cutillo, president for Leonardo helikopterdivisjon for å ha trodd på dette prosjektet med fokus på tilpasningen til legene. Vi har alltid tenkt på transport, men nå jobber vi med et helt nytt konsept. Vi involverte SIAARTI, AROOI EMAC, CNSAS og Røde Kors i Bologna som er vert for en hyttesimulator av AW169 og ikke bare: den vil snart være tilgjengelig på University of Milan. Vi skal bygge fremtidens luftambulanse, den vil være tilpasset pasientenes behov, vanlige mennesker som må reddes over hele verden med samme omsorg.

 

FJERNE er ikke bare dette, det er en internasjonal hendelse som gjør det mulig å utvikle luftambulanser på et utmerket nivå. I dag samler vi alle medisinske eksperter på planeten fordi det er et perfekt poeng å starte, en fagforening. Leonardo er en slags lim for denne evolusjonen, for dette helikopteret som skal bygges rundt pasienten. Som ingeniører kan vi oversette hva leger vil forklare å være grunnleggende, for å gjøre helikopterredningen til en overlevelsesløsning for pasienter frem til ankomsten til sykehuset. ”

 

HEMS og SAR. Dette er en forbedring, men hva med kostnadene?

Dette er et internasjonalt prosjekt med et ambisiøst mål. Vi må selvfølgelig ta hensyn til de økonomiske og sosiale synspunktene. Hvor mye kan være å bygge et så avansert og detaljert system? Hvor mye ville dette rammet økonomisk, utviklingen av denne typen flyvende mobilintensiv?

"Kostnadene endres i henhold til kvaliteten -

Menarini forklarer - og hvis vi kan forbedre systemet innenfor et bestemt utvalg av ytelse, vil vi kunne spare, fordi systemets ergonomi er grunnleggende. Når en medisinsk enhet når en slik utvikling for å kunne brukes også i innstillingen utenfor sykehuset, kan vi beregne analyse av kostnader og fordeler. ”

Etter all denne typen prosjekter hjelper til med å redusere projiserende kostnader for luftambulanser: ”Som vi vet hvor vi skal sette mest oppmerksomhet, hvordan vi kan forbedre sikkerhet og kvalitet, kan vi også forbedre arbeidet med flyets levetid. Vibrasjoner, strukturer, bruksområde, er standarder som må løses i løpet av prosjektet og vare i 20 eller 30 år. Dette er grunnen til at hvis vi klarer å tilby endringer og strukturelle prosjekter, kan vi redusere projiserings- og sertifiseringskostnader. Legestøtte i denne forstand er viktig for å gi oss en metode og en viktig arv, tilgjengelig for alle. ”

Hvis mot, ambisjon og dyd brukt i dette prosjektet vil bli videreført, vil vi virkelig ha de første medisinske avanserte protokollene for at helikopterredningen skal søke på internasjonalt nivå.

 

LES OGSÅ

Search and Rescue i Storbritannia, den andre fasen av SAR-privatiseringskontrakt

Oppdateringer om rask sekvensintubasjon fra australske HEMS

Folding droner for SAR operasjoner? Ideen kommer fra Zürich

HEMS - Gjør redning med Nord-Norge FFC

 

 

REFERANSER

SIAARTI

Leonardo Helikoptre