Firma WAS UK zaprezentowała przełomową 3.5-tonową karetkę z podwójną załogą (DCA). Jest to pierwszy DCA w generacji, który może pracować z pełną mocą i nadal być prowadzony na standardowym prawie jazdy typu „B”.

Dyrektor ds. Usług operacyjnych w South Western Ambulans Service NHS Foundation Trust, Neil Le Chevalier, opowiada nam o niektórych kluczowych kwestiach, które mają wpływ na fundusze pogotowia ratunkowego w Anglii i pokazuje, w jaki sposób przybycie nowego pojazdu, karetki z podwójną załogą, może rozwiązać je bezpośrednio.

Przed 1990 rokiem karetki w Wielkiej Brytanii były oparte na ładowności 3.5 tony, ale wraz z wprowadzaniem coraz więcej ratujących życie sprzęt masa eksploatacyjna karetek stale rośnie.

Ambulans z podwójną załogą: nowa premiera WAS

Innowacyjne, lekkie aluminiowe nadwozie karetki WAS w połączeniu z najnowocześniejszym systemem podwozia opartym na Fiacie sprawiło, że ten wcześniej nieosiągalny cel ponownie stał się rzeczywistością, stawiając Wielką Brytanię w czołówce mobilnych technologii medycznych.

To uruchomienie umożliwi funduszom pogotowia ratunkowego w całej Wielkiej Brytanii rozwiązanie jednego z kluczowych problemów, z którymi spotykają się na co dzień: nowo wykwalifikowani ratownicy medyczni, technicy i asystenci pogotowia ratunkowego muszą zdobyć prawo jazdy C1, zanim będą mogli prowadzić DCA, na koszt około 1000 GBP.

Neil Le Chevalier wyjaśnia: „Ponieważ pogotowie ratunkowe rekrutuje teraz więcej młodszych ratowników medycznych, prosto z uniwersytetu, ich prawo jazdy nie ma już kategorii C1. Dopóki nie posiadają prawa jazdy C1, nie mogą prowadzić żadnego pojazdu o masie powyżej 3.5 tony. Może to być czynnikiem ograniczającym.

Istnieje również koszt przystąpienia do dodatkowego egzaminu na prawo jazdy, który nowi rekruci zwykle muszą zapłacić sami. Gdybyśmy przenieśli się na pojazd zastępczy o masie 3.5 tony, rozwiązalibyśmy problem w dłuższej perspektywie, ponieważ nie jest wymagane żadne dodatkowe prawo jazdy przy tej masie.

Projekt zapewnia rozwiązanie wielu problemów

„Innowacja w projektowaniu ma również kluczowe znaczenie. Karetka jest biurem roboczym sanitariusz i musi być zaprojektowany z myślą o nich. Kwestie takie jak kontrola infekcji, ergonomia oraz bezpieczeństwo pacjentów i załogi to wszystkie funkcje, które zostały rozwiązane w nowym pojeździe. ”

Tom Howlett, kierownik ds. Inżynierii sprzedaży w WAS UK, mówi: „Nasz nowy 3.5-tonowy pojazd zapewnia o 20% więcej ergonomicznej przestrzeni roboczej niż adaptacja furgonetki. Nasi użytkownicy mówią nam, że ta dodatkowa przestrzeń jest niezbędna do zaprojektowania „trójkąta terapeutycznego”, czyli obszaru, w którym siedzi ratownik.

Umożliwia to, aby sprzęt medyczny był w zasięgu ręki, podczas gdy załogi siedziały z zapiętymi pasami bezpieczeństwa. Zwiększona ergonomiczna przestrzeń zapewnia również dostęp do pacjenta w zakresie 360 ​​stopni w celu lepszej opieki klinicznej - to cecha karetek eksploatowanych na kontynencie od wielu lat. ”

W lutym 2019 r. Dyrektor naczelny NHS England Simon Stevens wezwał producentów pojazdów do pomocy „zielonym światłom” i ograniczeniu zanieczyszczenia powietrza poprzez opracowywanie bardziej przyjaznych dla środowiska karetek.

Plan długoterminowy NHS zobowiązuje się również do zmniejszenia przebiegu i zanieczyszczenia powietrza o jedną piątą (20%) do 2024 r. Oraz zapewnienia, że ​​dziewięć na 10 pojazdów będzie niskoemisyjnych w ciągu dziesięciu lat.

Nowa karetka i środowisko: bardziej ekologiczny pojazd

Neil Le Chevalier mówi: „W South Western Ambulance Trust robimy 24 miliony mil rocznie - jesteśmy służbą wiejską - więc zawsze jesteśmy zainteresowani nowymi sposobami bycia bardziej ekologicznymi. Ten 3.5-tonowy pojazd jest dobry zarówno dla oszczędności paliwa, jak i dla środowiska ”.

Tom Howlett wyjaśnia: „Jak można się spodziewać po lżejszym pojeździe, nowa karetka 3.5 zapewnia korzyści dla środowiska: zmniejsza zanieczyszczenie powietrza (CO2) przez 20% w porównaniu z obecną furgonetką o specyfikacji krajowej. Dzięki temu nasi klienci mogą osiągnąć cel wyznaczony przez Simona Stevensa znacznie wcześniej niż cel 2024. Zużycie paliwa jest również zmniejszone zgodnie z redukcją emisji, w przypadku Western Western Ambulance Trust ta liczba wyniesie setki tysięcy funtów. ”

Wszystkie dane testowe WAS UK zostały niezależnie potwierdzone przez teren testowy Millbrook.
Porównywano emisje i zużycie paliwa dla normalnej jazdy, jazdy awaryjnej i ogólnie.