Systemy eCall, czy naprawdę działają? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV to największy Automobilklub w Europie. Powaga jego analizy sprawia, że ​​jest on uważany za bardzo autorytatywny. W jednym artykule ostrzegał przed połączeniem alarmowym eCall w abonamencie, które w niektórych przypadkach spowalnia lub utrudnia ratowanie i przybycie karetki.

Przyczyną byłaby próba kierowania przez niemieckich producentów samochodów działaniem służb ratowniczych w razie wypadku.

Następnie ADAC zbadał systemy eCall pod kątem automatycznych połączeń z numerem 112 w razie wypadku

Temat eCall jest kontrowersyjny: Komisja Europejska oszacowała (link na końcu artykułu) 2,500 istnień ludzkich uratowanych każdego roku dzięki innowacjom wprowadzonym w 2018 roku do homologacji samochodów.

Liczba ta może teoretycznie być dość bliska prawdy, ale z pewnością zależy od tego, jak producenci samochodów radzą sobie z systemem eCall.

ADAC przeprowadził badanie na samochodach niemieckich, ale uzyskane wyniki można raczej nakładać na te, które można by wykonać dla samochodów innych krajów produkcyjnych.

Problem pojawia się w rzeczywistości, gdy producenci samochodów znajdują sposób na wstawienie się między samochód wysyłający żądanie awaryjne a centralę, która lokalnie odbiera nieszczęście połączenia przekazywane na NUE (Single European Emergency Number – 112).

 ADAC w sprawie zarządzania systemami połączeń alarmowych eCall przez niemieckich producentów samochodów

To sytuacja, wyjaśnia ADAC, znacznie częstsza w przypadku modeli niemieckich producentów samochodów.

„Powody są oczywiste: producenci chcą jako pierwsi poznać dane o wypadkach, aby móc świadczyć dodatkowe usługi i oferty, takie jak ratownictwo mechaniczne, naprawa samochodu czy dostawa pojazdu zastępczego”.

Podczas gdy zagraniczne marki samochodowe oferują system eCall, który ADAC nazywa „pure”, czyli kontaktuje się bezpośrednio z numerem 112 w razie wypadku.

Systemy eCall, wśród krytycznych kwestii podniesionych przez ADAC:

- Niektóre Call Centra nie są czynne po godzinie 8:XNUMX lub w nocy (o tej porze dnia, kiedy trudniej byłoby uzyskać pomoc, gdyby do wypadku doszło na drodze nie ruchliwej);

- Miejsca wypadków przekazywane ustnie mogą być nieprawidłowo przypisane służbom ratowniczym. Przekazując ustnie błędne współrzędne GPS ze względu na różne formaty (stopnie, minuty i sekundy; stopnie i minuty dziesiętne; stopnie dziesiętne), służby ratownicze oddalają się nawet o mile od miejsca wypadku.

Dlatego przy zakupie nowego auta z abonamentem trzeba poświęcić dużo uwagi i na podstawie ocen ADAC lepiej jest wybierać bezpośrednie systemy wzywania pomocy eCall.

Publikacja ADAC, Automobile Club of Germany, na temat eCall:

„Automatyczne połączenie alarmowe eCall zapewnia szybką pomoc w razie wypadku”.

Ale testy ADAC to potwierdzają: systemy wzywania pomocy producenta mogą opóźnić akcję ratunkową.

Niedawne badanie ADAC wykazało, że wielu producentów samochodów chce w przyszłości otrzymywać informacje w pierwszej kolejności.

Testy ADAC: strata czasu z powodu połączeń alarmowych producenta

Niemieckie marki chcą być najpierw informowane

Importerzy są wzorowi dzięki szybkiemu 112 eCall

Ogólnoeuropejski automatyczny numer alarmowy 112-eCall może mieć decydujące znaczenie w przypadku poważnych wypadków drogowych, aby zapewnić, że ratownicy będą na miejscu na czas.

Zapewnia znacznie szybszą opiekę medyczną ofiarom wypadków, a tym samym ratuje życie.

Gdy większość samochodów zostanie wyposażona w 112-eCall, UE spodziewa się, że każdego roku będzie o 2500 mniej ofiar śmiertelnych na drogach.

Więc wszystko w porządku? Niestety nie. Ponieważ istnieją alternatywne połączenia alarmowe producentów, które nie działają tak wydajnie, jak bezpośredni numer 112 eCall.

Systemy eCall, triki producentów samochodów

Od kwietnia 2018 roku modele pojazdów, które wejdą na rynek z nowym typem homologacji, muszą być wyposażone w europejski system eCall do połączeń alarmowych.

W rzeczywistości nie wszystkie nowe pojazdy mają włączoną funkcję eCall deska.

Ale nawet jeśli pojazdy mają zainstalowany system eCall, niektórzy producenci samochodów oszukują: nierzadko dodają własne systemy wzywania pomocy i umieszczają je na pierwszym planie.

Powody tego są oczywiste: producenci chcą być pierwszymi, którzy dowiadują się o wypadkach w sposób monopolistyczny, aby mogli robić interesy z dodatkowymi usługami i ofertami, takimi jak organizacja usługi holowania, naprawa uszkodzonego samochodu czy zapewnienie pojazdu zastępczego. w razie wypadku lub nowego samochodu. A to nie może się wydarzyć!

Telefon alarmowy producenta: tracisz cenny czas

Obserwacje z testów zderzeniowych przeprowadzonych przez europejski program oceny nowych samochodów Euro NCAP w ADAC Technik Zentrum są niepokojące: po testach na telefony alarmowe producenta czasami odpowiadało call center zaledwie 58 sekund po zadziałaniu poduszek powietrznych. aktywowany.

Tam pozycja samochodu musi być najpierw określona na podstawie przesłanych danych o położeniu, a następnie przekazana do właściwego ośrodka ratowniczego odpowiedzialnego na miejscu.

Ponieważ ostatecznie tylko to wyśle ​​plik ambulans z dala.

W przypadku prawdziwego wypadku ta pośrednia metoda powoduje stratę cennego czasu.

Jednak wiele pojazdów nadal korzysta z tego specjalnego połączenia alarmowego producenta: połączenie alarmowe producenta, na które zezwala UE, początkowo trafia do siedziby producenta samochodu lub jego usługodawcy, ale nie bezpośrednio pod numer 112.

Niemieccy producenci korzystają z własnych usług, zaniedbując 112 eCall

Jeden z wyników ankiety ADAC: niemieccy producenci wciąż zaniedbują 112-eCall.

Chcesz być najpierw informowany i akceptować opóźnienia w przekazywaniu informacji ratujących życie.

Podczas gdy wszyscy importerzy, którzy odpowiedzieli, oferują tylko czysty 112 eCall, który natychmiast trafia do najbliższego centrum kontroli ratownictwa.

112-eCall to także nieograniczony czas nieaktywności, podczas gdy połączenia alarmowe od niektórych producentów często muszą być opłacone, aby być kontynuowane po dziesięciu latach od sprzedaży modelu.

Kto to robi abonament na starym komputerze?

Konsekwencją może być jednak również to, że w razie wypadku automatyczne połączenie alarmowe nie będzie już realizowane, ponieważ nie ma możliwości przedłużenia umowy.

Konsumenci zbyt mało wiedzą o wspomnianym kontekście i mają fałszywe poczucie bezpieczeństwa, jeśli ich samochód ma tylko system producenta.

Obawy związane z ochroną danych są również przyczyną tego, że wielu kierowców odnosi się sceptycznie do eCall.

Z punktu widzenia ADAC nie ma ku temu żadnego powodu.

Praktyczne problemy z oszczędzaniem

Praktyczne doświadczenie z publicznymi numerami alarmowymi 112 w Niemczech potwierdza również, że z wielu powodów zawsze występują opóźnienia w połączeniach alarmowych producentów.

Istnieją centra telefoniczne producentów za granicą, które są zamykane o godzinie 8:00 lub występują problemy z komunikacją z agentami telefonicznymi.

Zdarza się również, że lokalizacje zdarzeń przesyłane ustnie można przypisać tylko nieprawidłowo.

Nieprawidłowa liczba we wpisie GPS, np. „48.135125 - 11.581981”. (szerokość i długość geograficzna centrum Monachium) może spowodować błędną identyfikację miejsca wypadku o kilka kilometrów.

W rezultacie przybycie służb ratunkowych jest znacznie opóźnione.

Istnieje również mieszanka formatów.

W przypadku Monachium współrzędne GPS to 48 ° 8 '6.45 „N 11 ° 34' 55.132” E, strefa UTM 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - nie wspominając o formatach wschodnioeuropejskich.

Wręcz przeciwnie, w przypadku „prawdziwego” systemu eCall jednolity „minimalny zestaw danych” (MSD) jest zawsze przesyłany do centrum zarządzania alarmem 112 - krótki zestaw danych zawierający dokładną lokalizację wypadku.

ADAC: To, co ustawodawcy i producenci muszą teraz zrobić w sprawie 112-eCall

• Numer 112-eCall powinien być obowiązkowy dla wszystkich nowych pojazdów, a nie tylko dla nowych homologacji typu.
• Wiele już zbudowanych modeli awaryjnych przeznaczonych dla konkretnych producentów można bez większego wysiłku przetransportować do 112 eCall.
• Aby lepiej poinstruować kierowcę o różnicach między numerem 112-eCall a połączeniem alarmowym producenta, szczegółowy opis funkcji, w tym zawartość MSD (minimalny zestaw danych, przesyłane dane) powinien być dostępny w dzienniku pokładowym, a także na wyświetlacz pojazdu.
• Jeżeli numer 112 eCall i połączenie alarmowe producenta są dostępne równolegle w pojeździe, kierowca powinien mieć prawo wyboru preferowanego usługodawcy. Ponieważ wielu konsumentów nie wie, co robić, zaleca się ustawienie numeru 112-eCall w samochodzie jako standard.
• Korzystając z połączenia alarmowego producenta, nie powinno być zwłoki w zgłoszeniu wypadku do centrum zarządzania ratownictwem, aby umożliwić jak najszybszą pomoc.
• Zbiór danych (MSD) przesyłany za pomocą numeru 112-eCall powinien zostać rozszerzony o informacje (np. Wartości przyspieszenia), które umożliwią ośrodkom ratowniczym automatyczne przewidywanie rodzaju i ciężkości obrażeń, a tym samym odpowiednie ostrzeżenie dla ratowników sprzęt.
• Aby móc korzystać z technologii eCall zainstalowanej we flocie pojazdów przez cały okres eksploatacji pojazdu w sytuacji awaryjnej, sieci 2G / 3G muszą być utrzymywane.

E-Call_Umfrage_jq6rr0

Czytaj także:

Zakaźny koronwirus: co powiedzieć, dzwoniąc pod numer 112 w przypadku podejrzenia zakażenia Covid-19

112 dzień, europejski numer alarmowy jest dziś obchodzony

Przeczytaj artykuł włoski

Źródło:

Oficjalna strona ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV