Il quotidiano online Napoli Today publica uma foto dai lettori e um titolo molto eloquente: “Barella abbandonata in tangenziale”, com uma ampia descrizione di quanto successo pochi giorni fa sulla tangenziale di Napoli, all'altezza del Vomero. Non si tratta per fortuna di una barella ma di una sedia per cardiopatici che dev'essere caduta in qualche modo de una ambulanza. Sul quotidiano, neste link, è possibile anche vedere un soccorritore che, di corsa, va a recuperar il dispositivo para evitare che qualche automobilista pode incocciarvi e fare un incidente. Não é ancora chiaro o motivo por cui uma sedia sia arrivata fino a lì, ma il primo pensiero - di Napoli Today e anche quello di Chiunque fosse passato sul posto - é quello di un dispositivo que está staccato acidentalmente dall'ambulanza. 

Por questo motivo vogliamo parlare dei sistema de fissaggio, um dos pontos mais importantes que caracterizam ambulanze modernos e que estão sempre sob a grande atenção de todos os certificados e deles Regulamentos europeus. Come sa bene ogni medico, infermiere o volontario dell 'emergência, le ambulanze devono sottostare a normative rigide e chiare per ottenere l'autorizzazione a circolare. A fianco delle normativo italiano si sono imposti a livello europeu degli di riferimento padrão, testi specifici che normano le ambulanze per tipologia, dimensione e trattamenti. O testo normativo mais importante è l'UNI EN 1789 sul quale nei prossimi giorni andremo mais um fundo, grazie anche agli stimoli di voi lettori che ci fornite sempre otmi spunti per realizzare i nostri articoli. Le norme europee (che non sono da confondere con le leggi) danno dei requisiti molto stringenti per la progettazione, il collaudo e la dotazione delle apparecchiature use in ambulanza, specialmente per il trasporto e la cura dei pazienti. Dimensioni, masse, lunghezze e larghezze non sono i soli principi stabiliti nella UNI EN 1789. Ovviamente si parla di prestações, frenata, sistemi di guida e minimização de riscos. E de segurança, soprattutto di sicurezza all'interno del vano sanitario.

Prima di tutto ci deve ser fra vano sanitario e vano del conduttore una parete divisoria che non si può mai aprire durante o viaggio. Deve però esserci un finestrino che permetta il contatto visivo fra sanitari and conducente. Por chi ha una rampa di carico, questa deve sopportare un carico pari a 350Kg. Ma l'aspetto mais importante riguarda le dotazioni dell'ambulanza, che devono tutte avere un sistema di fissaggio ad alta resistência. Cosa significa? Che tutti gli apparecchi que são all'interno di una ambulanza devono essere ancorati al mezzo e non devono in alcun modo staccarsi se sottoposti e acelerações até 10 g (que é 10 volte la forza di gravità) sia sul piano longitudinale che su quello laterale. La forza g é um fattore moltiplicativo della forza di gravità. E 'quella forza a cui sono sottoposti piloti d'aereo, piloti di formula 1 ou atleti di attività speciali.

Senza nessuna eccezione tutte le persone e gli oggetti dentro do vano sanitario devono essere “fissati” no loro posto e não devono muoversi se sottoposti forze pari a 10 turn la forza di gravità sull'asse verticale ed orizzontale. Il motivo é semplice: in case di incidente anche un semplice desfibrilador che si sgancia dalla parete diventa un proiettile mortale, se incoccia con la testa di un essere umano. A fianco de esta norma EN1789, e também uma outra norma, é importante para a segurança da ambulância, e é a EN 1865, que tem uma característica importante: definir o padrão de produção dos dispositivos médicos. In particolare quelli di transporto. Sedie e Barelle posso rispettar esta normativa solo se garantiscono move morbidi, se hanno impugnature antiscivolo, che podeno esse fissate sia aperte che chiuse e – soprattutto – se i fissaggi impediscono qualunque tipo di movimento del dispositivo una volta in ambulanza.

Continueremo l'approfondimento di queste normative nei prossimi articoli.