Există multe tipuri de aeronave de căutare și salvare (SAR) la nivel mondial și fiecare dintre acestea răspunde cerințelor specifice ale țării respective. Având în vedere diferențele lor în ceea ce privește designul și performanța în zbor, ar fi bine să analizăm și să identificăm și caracteristicile acestora. O lucrare emisă de profesioniști din organizațiile EMS și Aviație din Malaezia.

Cunoașterea principalelor caracteristici ale aeronavelor de căutare și salvare (SAR) va servi cu siguranță drept ghid de referință în proiectarea mijloacelor viitoare. Sau, cel puțin, va servi la selecția aeronavelor disponibile pe piață adecvate pentru utilizare în misiunile de căutare și salvare. Pe baza acestei noțiuni, administratorul spitalului pentru Ministerul Sănătății din Malaezia și alți profesioniști din domeniile aviației și alorării au emis o analiză realizată folosind datele istorice ale aeronavelor care au fost utilizate în misiunile SAR la nivel mondial pentru a caracteriza parametrii critici comuni de luat în considerare.

Pentru a îndeplini misiuni de specialitate SAR, aeronavele de căutare și salvare, fie din sectorul comercial sau militar, trebuie să respecte reglementările stabilite de autoritățile competente din țara respectivă.

Aeronave SAR în Spania și Australia

De exemplu, Agenția Spaniolă pentru Siguranța Aviației reglementează ca orice aeronavă din jurisdicția sa care este implicată în misiunea de căutare și salvare să fie reglementată în conformitate cu reglementările sale de siguranță. Mai mult, în Australia, unde se efectuează audituri periodice asupra operatorilor aeronavei pentru a asigura respectarea acestora și, de asemenea, o îmbunătățire continuă, autoritatea a reglementat, de asemenea, toate aeronavele care sunt implicate în misiunile SAR [1].

Exemplu de aeronave de căutare și salvare în Franța

Aerospatiale din Franța și Westland Aircraft din Regatul Unit au fabricat Aerospatiale SA342 Gazelle. Este o aeronavă cu aripi rotative, cu scop militar ca uz primar. Într-adevăr, chiar dacă este ușor, a fost echipat cu rachete, astfel încât să poată fi folosit ca armă antitanc. Cu toate acestea, este indicat să fie folosit pentru operațiuni de cercetare și salvare, care este vitală în misiunile de căutare și salvare [3].

Exemplu de aeronave SAR în Marea Britanie

Între timp, London’s Air Ambulanță utilizează în principal MD 900/902 Explorer pentru servicii medicale de urgență și operațiuni de căutare și salvare [4]. MD 900/902 se distinge datorită manevrabilității sale în diferite condiții de vânt, ceea ce reprezintă un mare avantaj pentru utilizarea în misiunea de căutare și salvare, în special în condiții severe.

Mai mult, Airbus a dezvoltat aeronave EADS C-295 care este capabil să efectueze patrulare și recunoaștere maritimă, care fac parte și din misiunea de căutare și salvare. Această aeronavă SAR este echipată cu două motoare cu turboprop și este proiectată cu capacitatea de a îndeplini o misiune în toate condițiile meteorologice, ceea ce o face să fie aeronava versatilă, robustă și, de asemenea, fiabilă [5].

Dar SAR în Austria?

În plus, în Austria, Diamond Aircraft Industries a construit aeronava DA42. S-a dovedit a fi un design de succes pentru operațiunile de peste hotare. Într-adevăr, pentru misiunile SAR, acest lucru este foarte potrivit pentru operațiune, deoarece Austria are o structură specifică de munți și este o națiune fără lac. DA42 poate fi manevrat cu ușurință și are stabilitate și control optim, ceea ce este important pentru orice observație aeriană de lungă durată [6].

China, înființare în misiuni specifice de căutare și salvare

Pe de altă parte, China prezintă Avicopter AC313. Este o aeronavă cu aripi rotative, cu un fuselaj imens, care poate oferi un avantaj mai mare în spațiul de bord pentru a deține mai multe servicii medicale sau de altă natură pentru căutare și salvare echipament [7]. Această aeronavă SAR poate adapta până la 27 de pasageri simultan sau poate găzdui transferul simultan de 15 persoane rănite pentru evacuarea medicală, iar acest lucru oferă capacitatea adecvată pentru o extracție cuprinzătoare sau pe scară largă a personalului rănit.

Aeronave SAR în SUA: operațiuni civile și militare

În misiunile de căutare și salvare de luptă, SUA folosesc V-22 Osprey pentru agilitatea sa de a decolare și a ateriza în spații închise îndepărtate [8]. Este renumit pentru rotoarele sale de înclinare care pot oferi o decolare verticală de înaltă performanță. Rotoarele sale pot fi poziționate vertical în timpul zborului sau orizontal și, prin urmare, îi permit să zboare ca un avion cu aripă fixă. În plus, aeronava Osprey are capacitatea de a ține până la 24 de trupe bord, ceea ce îl face foarte potrivit pentru o extracție la scară largă a personalului rănit în timpul luptei.

Între timp, aeronava HC-144 este desfășurată de Garda de Coastă a Statelor Unite pentru a efectua operațiuni de supraveghere și recunoaștere a oceanului. Aeronava HC-144 pe care o folosesc este bine echipată cu puține echipamente specializate, inclusiv senzori pentru misiuni de căutare și salvare. Întrucât poate zbura până la maximum 10 ore, aeronava HC-144 este foarte potrivită pentru misiunile de căutare și salvare care necesită de obicei o durată lungă de timp în aer [9].

 

Identificarea numitorilor comuni printre aeronavele SAR - Metode

Fig. 1 prezintă cadrul metodologic pe care l-a urmat acest studiu. Pe baza constatărilor din literatura de specialitate, o aeronavă SAR trebuie să poată transporta sarcini utile care pot fi excesive în natură. Ar putea fi echipamente medicale și de recunoaștere, personal rănit și altele.

 

Aeronava ar trebui, de asemenea, să poată zbura cu distanțe și altitudini optime, în special pentru a evita orice trageri nedorite de pe sol în zonele din zona de război în timpul misiunilor. Mai mult decât atât, aeronava trebuie să poată fi rapidă și agilă pentru a găzdui mai multe tipuri diferite de terenuri în timpul funcționării, precum muntoase și altele. Pe baza acestui lucru, cinci parametri principali ai aeronavelor au fost derulați în acest studiu pentru a reflecta corect aceste cerințe:

• decolare maximă
• greutate brută
• gamă
• tavan
• viteza maxima
• rata de urcare

Pentru a efectua o analiză simplistă bazată pe cei cinci parametri stabiliți, au colectat datele a 40 de aeronave diferite care au fost utilizate în misiunile de căutare și salvare [10]. Analiza a 40 de date privind aeronavele este adecvată pentru a trage o concluzie destul de exactă. Ei au aplicat o metodă de tabulare în procesul de comparare a celor 40 de aeronave identificate cu privire la cei cinci parametri [11]. Odată ce analiza este finalizată, numitorii comuni și neobișnuiți sunt prezentați în forme grafice, prezentate mai jos.

 

Identificarea numitorilor comuni printre aeronavele SAR - Rezultate și discuții

Fig. 2 prezintă traza cu greutatea brută maximă la decolare a aeronavei tipic de misiuni de căutare și salvare. Poate

trebuie remarcat faptul că majoritatea aeronavelor au o greutate maximă la decolare în regiunea inferioară a parcelei. Aceștia au înregistrat cea mai mare valoare ca 86,000 kg, în timp ce valoarea cea mai mică este de 930 kg, cu valoarea medie de 16,144.65 kg, așa cum este indicat de linia medie din parcelă.

72.5% din cele 40 de aeronave au o greutate brută maximă la decolare, care este sub valoarea medie și doar 27.5% este peste aceasta. Din această constatare, se deduce simplificarea faptului că majoritatea operatorilor sunt dornici să angajeze o aeronavă mai ușoară.

Acest lucru poate determina, de asemenea, că în majoritatea misiunilor de căutare și salvare efectuate, numărul de persoane destinate a fi salvate este adesea mic și / sau se preconizează că aeronava va deține doar o cantitate mică sau mică de echipament la bord.

Fig. 3 prezintă datele răspândite pentru gama aeronavelor considerate care au fost utilizate în misiunile de căutare și salvare. Aceștia pot observa că cea mai lungă distanță realizabilă de către una dintre aeronave este de 6,435 km, în timp ce cea mai scurtă distanță este de doar 350 km. În medie, aeronava este indicată de linia medie din parcelă este de 1,712 km. Din cele 40 de aeronave luate în considerare în analiză, 70% dintre ele au de fapt o capacitate de acțiune mai mică decât media.

Acest lucru implică faptul că doar 30% dintre aceștia pot atinge un interval de zbor mai îndepărtat decât media. Pe baza acestei observații, putem deduce simplist că operatorii cu o aeronavă SAR care nu pot decât să traverseze o distanță scurtă sau să acopere un mic perimetru al misiunii conduc în mare parte misiunile de căutare și salvare.

Această situație poate fi de asemenea contribuită la capacitatea disponibilă a rezervorului de combustibil al aeronavei, care în cele din urmă limitează operațiunile de căutare și salvare. Datele răspândite pentru plafonul aeronavei operate deseori pentru misiunile de căutare și salvare sunt prezentate în Fig. 4.

Din complot, cel mai înalt plafon de zbor de serviciu realizat de aeronavă este de aproximativ 12.8 km (sau 41,995 ft), iar cel mai mic este de aproximativ 0.5 km (sau 1.532 ft). Valoarea medie a plafonului de zbor pentru cele 40 de aeronave analizate este de 6.5 km (sau 21,251.9 ft), iar acest lucru este indicat de linia medie din parcelă.

Se pare că există aproape aceleași numere de aeronave care au o performanță a plafonului de zbor peste și sub valoarea medie. Mai exact, 55% din aeronavă are un plafon de zbor care este sub nivelul mediu, în timp ce celelalte 45% sunt peste linia medie. Această constatare duce la o deducție simplistă conform căreia un amestec de aeronave a fost operat pentru misiunile de căutare și salvare, deoarece operațiunile pot implica căutare la altitudine înaltă și joasă. Amestecul de operare la altitudini mari și joase ar putea facilita optimizarea misiunilor de căutare și salvare [12].

Fig. 5 ilustrează viteza maximă pe care o poate atinge aeronava obișnuită pentru misiunile de căutare și salvare. După cum se arată în datele prezentate, cea mai rapidă aeronavă dintre cele 40 de aeronave considerate în acest studiu are o viteză maximă de 860 km pe oră. Dimpotrivă, cea mai lentă a aeronavei are o viteză maximă de 175 km pe oră.

Așa cum indică linia medie din parcelă, viteza maximă medie a celor 40 de aeronave este de aproximativ 372 km pe oră, iar majoritatea acestora (adică 70% din ele) au viteza maximă sub această valoare. Doar 30% din cele 40 de aeronave au o viteză maximă care este mai mare decât media. Bazat pe acest lucru, putem deduce simplist că majoritatea aeronavelor SAR nu trebuie să aibă o viteză mare.

De fapt, putem lua în considerare și preferăm o aeronavă cu ritm lent mai mult decât altele. Trecând prea repede, unele detalii vitale ale misiunilor de căutare și salvare pot fi trecute cu vederea și, de asemenea, ratate. După cum sa menționat în [13], o operație cu ritm lent va contribui la asigurarea observațiilor din timpul căutării.

Ultimul, dar nu cel din urmă. Fig. 6 prezintă viteza de urcare a celor 40 de aeronave utilizate în mod obișnuit

misiunile de căutare și salvare. Dintre toate, cea mai mare rată de urcare este de aproximativ 2,073 m / min (sau 6800 ft / min), iar cea mai mică rată de urcare a fost de aproximativ 229 m / min (sau 750 ft / min). Majoritatea acestor aeronave, sau aproximativ 72.5% dintre ele, au o rată de performanță la urcare care este sub medie, așa cum este ilustrat prin faptul că se situează sub linia medie din parcelă. Rata medie de urcare pentru cele 40 de aeronave este de aproximativ 635 m / min (sau 2,083.98 ft / min).

Având în vedere că doar 27.5% din aeronave sunt capabile să urce cu o rată de urcare mai mare decât media, o deducție simplistă poate fi făcută că este imperativ ca aeronava folosită în misiunile de căutare și salvare să poată urca cât mai repede. Acest lucru este perfect în concordanță cu faptul că aceste misiuni sunt deseori desfășurate într-un ritm lent pentru a optimiza căutarea supraviețuitorilor sau a epavei.

O privire mai atentă asupra aeronavelor care au o rată ridicată de urcare, acestea sunt în principal tipurile de aeronave militare precum LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros și Kazan Ansat, care sunt utilizate pe câmpul de luptă. Pentru astfel de misiuni de căutare și salvare în zonele de luptă, este de dorit ca aeronava să poată urca rapid după o sortare de salvare pentru a evita incendiul inamic pe sol. În total, rezultatele analizei comparative dintre cele 40 de aeronave considerate sunt prezentate în tabelul I.

 

Caracteristicile aeronavei SAR: concluzii

Din concluziile analizei pe 40 de aeronave care operează pentru misiuni de căutare și salvare, au fost stabilite mai multe caracteristici ale aeronavelor comune de căutare și salvare pe baza celor cinci parametri critici: greutatea maximă la decolare, raza de acțiune, plafonul de zbor, viteza maximă și rata de urcare.

Putem concluziona că majoritatea aeronavelor SAR au o capacitate mică în ceea ce privește sarcinile utile pentru a transporta greutatea echipamentului sau personalul rănit. Mai mult, ne așteptăm ca aeronavele din astfel de misiuni să acopere un perimetru mic în timpul operațiunii de căutare și salvare, ceea ce este reflectat de capacitatea mică. Întrucât eficiența operațiunilor de căutare și salvare poate fi îmbunătățită prin efectuarea căutării atât la altitudini mari, cât și la cele mici, există o capacitate echilibrată a plafonului de zbor printre aeronavele utilizate.

În cele din urmă, pe baza eficienței operațiunii, ei au descoperit că viteza maximă tipică și rata de urcare a aeronavei ar putea fi în mare parte pe capătul inferior. În total, cu aceste constatări, oferă câteva informații despre proiectarea și, de asemenea, cerințele misiunii pentru o aeronavă care este potrivită pentru a fi folosită în misiunile de căutare și salvare. Ar trebui să efectueze o analiză nouă și detaliată pentru a înțelege în continuare aceste aeronave.

 

REFERINȚE

1. Revizuirea operațiunilor aeriene de supraveghere a căutării și salvării (SAR) în Irlanda. Dublin: Departamentul de Transport, Turism și Sport din Irlanda, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Disponibil: https: //www.defense. Gou.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Armata Britanică, Echipament Avioane - Gazelă [Online]. Disponibil: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. Helicopters MD, MD 902 Explorer [online]. Disponibil: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Cea mai versatilă și mai eficientă aeronavă tactică de transport [online]. Disponibil: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: Definiția perfecțiunii [online]. Disponibil: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aeronavă / da42 / prezentare generală /
7. AC313 [Online]. Disponibil: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. Disponibil: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. Aeronavă HC-144A Ocean Sentry pentru supraveghere de rază medie [online]. Disponibil: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
10. K. Cherry, „Heuristic and biases cognitive”, Psihologie cognitivă, iulie 2019
11. SE DeFranzo, „Beneficiile testării încrucișate în analiza sondajului”, SnapSurveys, iunie 2012
12. IK Ha, „Un algoritm probabilistic de căutare țintă bazat pe colaborarea ierarhică pentru îmbunătățirea rapidității dronei”, Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Căutare și salvare aeriană. Washington: Departamentul de transport al statului Washington, 2008

AUTORI

MOHD HARRIDON BIN SUFANUL MOHAMED

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

CITIȚI, DE ASEMENEA

Căutare și salvare în Marea Britanie, a doua fază a contractului de privatizare SAR

Dronele pliabile pentru operațiunile SAR? Ideea vine din Zurich

HEMS ȘI SAR: Medicamentul privind ambulanța aerului va îmbunătăți misiunile de salvare salvatoare cu elicoptere?

SOURCE

ResearchGate

 

REFERINȚE

Agenția spaniolă pentru siguranța aviației

Ambulanța aeriană din Londra

Ministerul Sănătății Malaezia

Statele Unite Coast Guard