В мире существует много типов поисково-спасательных (SAR) самолетов, каждый из которых отвечает специфическим требованиям этой страны. Учитывая их различия с точки зрения дизайна и летных характеристик, было бы хорошо проанализировать, а также определить их характеристики. Документ выпущен профессионалами в EMS и авиационных организациях Малайзии.

Знание основных характеристик поисково-спасательных (SAR) самолетов определенно послужит ориентиром при разработке будущих средств. Или, по крайней мере, он послужит при выборе подходящего имеющегося на рынке самолета для использования в поисково-спасательных миссиях. Исходя из этого, администратор больницы Министерства здравоохранения Малайзии и другие специалисты в области авиации и оказания помощи выпустили анализ, проведенный с использованием исторических данных о самолетах, которые использовались в миссиях SAR во всем мире, для характеристики общих критических параметров, которые необходимо учитывать.

Для выполнения специализированных миссий SAR поисково-спасательные самолеты, как из коммерческого, так и из военного сектора, должны соответствовать правилам, установленным соответствующими властями этой страны.

SAR самолеты в Испании и Австралии

Например, Испанское агентство по безопасности полетов постановляет, что любое воздушное судно в пределах их юрисдикции, которое участвует в поисково-спасательной операции, должно регулироваться в соответствии с его правилами безопасности. Кроме того, в Австралии, где проводятся периодические проверки эксплуатантов воздушных судов для обеспечения их соответствия, а также для постоянного улучшения, орган также регулирует все воздушные суда, которые участвуют в полетах SAR [1].

Пример поисково-спасательного самолета во Франции

Aerospatiale Франции и Westland Aircraft Великобритании выпустили Aerospatiale SA342 Gazelle. Это вертолет с военным назначением. Действительно, даже если он легкий, он был оснащен ракетами, чтобы его можно было использовать в качестве противотанкового корабля. Тем не менее, он подходит для разведывательных и спасательных операций, что жизненно важно в поисково-спасательных миссиях [3].

Пример самолета SAR в Великобритании

А пока London's Air скорая помощь в основном использует MD 900/902 Explorer для оказания неотложной медицинской помощи и поисково-спасательных операций [4]. MD 900/902 выделяется своей маневренностью в различных ветровых условиях, что является большим преимуществом для использования в поисково-спасательных операциях, особенно в тяжелых условиях.

Кроме того, Airbus разработал самолет EADS C-295, способный выполнять морское патрулирование и разведку, которые также являются частью поисково-спасательной миссии. Этот самолет SAR оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, и он спроектирован с возможностью выполнять миссии в любых погодных условиях, что делает его универсальным, надежным и надежным самолетом [5].

А как насчет SAR в Австрии?

Кроме того, в Австрии Diamond Aircraft Industries построила самолет DA42. Это оказалось успешным проектом для беговых операций. Для миссий SAR, действительно, это очень подходит для операции, так как Австрия имеет особую структуру гор и является страной, не имеющей выхода к морю. С DA42 легко обращаться, он обладает оптимальной стабильностью и контролем, что важно для любого длительного наблюдения с воздуха [6].

Китай, начало в конкретных поисково-спасательных миссиях

С другой стороны, Китай представляет Avicopter AC313. Это винтокрылый самолет с огромным фюзеляжем, который может предложить большее пространство на борту для проведения большего количества медицинских или других поисково-спасательных операций. Оборудование [7]. Этот самолет SAR может одновременно вместить до 27 пассажиров или одновременно перевозить 15 раненых для медицинской эвакуации, и это обеспечивает подходящую возможность для всесторонней или крупномасштабной эвакуации раненого персонала.

SAR самолет в США: гражданские и военные операции

В боевых поисково-спасательных миссиях США используют V-22 Osprey из-за его маневренности при взлете и посадке в отдаленных замкнутых пространствах [8]. Он известен своими наклонными винтами, которые обеспечивают высокопроизводительный вертикальный взлет. Его роторы могут быть расположены вертикально во время полета или горизонтально, что позволяет ему летать как самолет с неподвижным крылом. Кроме того, самолет Osprey может перевозить до 24 военнослужащих на борту. доска, что делает его очень подходящим для крупномасштабной эвакуации раненых во время боя.

Между тем, самолет HC-144 используется береговой охраной США для проведения разведывательных и разведывательных операций на океане. Используемые ими самолеты HC-144 хорошо оснащены небольшим специализированным оборудованием, включая датчики для поисково-спасательных операций. Так как он может летать максимум до 10 часов, самолет HC-144 очень подходит для поисково-спасательных операций, которые обычно требуют длительного пребывания в воздухе [9].

 

Определение общих знаменателей среди самолетов SAR. Методы

Рис. 1 показывает методологическую основу, которой следовало это исследование. Исходя из результатов литературы, самолет SAR должен быть способен нести полезную нагрузку, которая может иметь чрезмерный характер. Это может быть медицинское и разведывательное оборудование, пострадавший персонал и другие.

 

Самолет также должен летать с оптимальных расстояний и высот, особенно во избежание нежелательных обстрелов с земли в зонах военных действий во время выполнения миссий. Кроме того, воздушное судно также должно быть способным быстро и ловко приспосабливаться к нескольким различным типам местности во время операции, такой как гористая и другие. Исходя из этого, в этом исследовании были получены пять основных параметров самолета, чтобы должным образом отразить эти требования:

• максимальный взлет
• вес брутто
• ассортимент
• потолок
• максимальная скорость
• скороподъемность

Чтобы провести упрощенный анализ, основанный на установленных пяти параметрах, они собрали данные 40 различных самолетов, которые использовались в поисково-спасательных миссиях [10]. Анализ данных 40 самолетов уместен, чтобы сделать довольно точное заключение. Они применили метод табуляции в процессе сравнения идентифицированных 40 самолетов по пяти параметрам [11]. Как только анализ завершен, общие и необычные знаменатели представлены в графических формах, показанных ниже.

 

Определение общих знаменателей среди самолетов SAR - результаты и обсуждение

На рис. 2 представлен график максимальной взлетной массы брутто типичного поисково-спасательного самолета. Это может

Следует отметить, что большинство самолетов имеет максимальный взлетный вес в нижней части участка. Они зафиксировали самое высокое значение в 86,000 930 кг, а самое низкое значение - 16,144.65 кг со средним значением XNUMX XNUMX кг, как показано средней линией на графике.

72.5% из 40 воздушных судов имеют максимальный взлетный вес брутто, который ниже среднего значения, и только 27.5% выше этого. Из этого вывода сделан упрощенный вывод, что большинство операторов стремятся использовать более легкие самолеты.

Это также может означать, что в большинстве проводимых поисково-спасательных операций число людей, которые должны быть спасены, часто невелико и / или ожидается, что на борту самолета будет находиться лишь небольшое или небольшое количество оборудования.

На рис. 3 показан разброс данных по дальности полета рассматриваемого самолета, который использовался в поисково-спасательных миссиях. Они могут наблюдать, что самая длинная достижимая дальность на одном из самолетов составляет 6,435 км, тогда как наименьшая дальность полета составляет всего 350 км. В среднем дальность полета, указанная средней линией на участке, составляет 1,712 км. Из 40 самолетов, рассмотренных в анализе, 70% из них на самом деле имеют дальность полета ниже средней.

Это означает, что только 30% из них могут достичь дальности полета выше среднего. Основываясь на этом наблюдении, мы можем упростить вывод о том, что операторы с самолетами SAR, которые могут пересекать только короткое расстояние или покрывать небольшой периметр миссии, в основном проводят поисково-спасательные операции.

Этой ситуации также может способствовать доступная емкость топливного бака самолета, что в конечном итоге ограничивает их поисково-спасательную операцию. Разброс данных по потолку самолета, часто используемого для поисково-спасательных операций, изображен на рис. 4.

На графике самый высокий достижимый потолок служебного полета на самолете составляет примерно 12.8 км (или 41,995 0.5 футов), а самый низкий - около 1.532 км (или 40 фута). Среднее значение потолка полета для 6.5 анализируемых воздушных судов составляет 21,251.9 км (или XNUMX XNUMX фута), и это показано средней линией на графике.

Похоже, что примерно столько же самолетов имеют потолочные характеристики выше и ниже среднего значения. В частности, 55% самолетов имеют потолок полета, который находится ниже средней линии, в то время как остальные 45% - выше средней линии. Этот вывод приводит к упрощенному выводу, что смесь самолетов использовалась для поисково-спасательных операций, поскольку операции могут включать поиск как на большой, так и на низкой высоте, Сочетание работы на больших и малых высотах может способствовать оптимизации поисково-спасательных операций [12].

На рис. 5 показана максимальная скорость, которую может достичь обычно используемый самолет для поисково-спасательных операций. Как показано на графике данных, максимальная скорость 40 км / ч у самого быстрого самолета среди 860 рассматриваемых в данном исследовании. Наоборот, самый медленный из самолетов имеет максимальную скорость 175 км в час.

Как показывает средняя линия на графике, средняя максимальная скорость среди 40 самолетов составляет около 372 км в час, и большинство из них (т.е. 70% из них) имеют максимальную скорость ниже этого значения. Только 30% из 40 самолетов имеют максимальную скорость, превышающую среднюю. Основываясь на этом, мы можем упростить вывод, что большинству самолетов SAR не нужна высокая скорость.

По факту, мы можем рассмотреть и предпочесть медленный самолет больше, чем другие, Перемещаясь слишком быстро, некоторые важные детали поисково-спасательных миссий могут быть упущены из виду и также пропущены. Как указано в [13], операция с медленными темпами поможет гарантировать, что наблюдения во время поиска выполняются тщательно.

Последний, но тем не менее важный. На рис. 6 представлены данные о скорости набора высоты для 40 самолетов, которые обычно используются в

поисково-спасательные миссии. Из всех них максимально достижимая скорость набора высоты составляет около 2,073 м / мин (или 6800 фут / мин), а самая низкая скорость набора высоты составляет около 229 м / мин (или 750 фут / мин). Большинство этих самолетов, или около 72.5%, имеют показатели набора высоты, которые ниже среднего, как показано на графике ниже средней линии. Средняя скорость набора высоты для 40 самолетов составляет примерно 635 м / мин (или 2,083.98 XNUMX фут / мин).

Поскольку только 27.5% воздушных судов способны подниматься с более высокой, чем в среднем, скоростью набора высоты, можно сделать упрощенный вывод о том, что необходимо, чтобы воздушное судно, используемое в поисково-спасательных миссиях, могло набирать высоту как можно быстрее. Это прекрасно согласуется с тем фактом, что такие миссии часто проводятся медленными темпами, чтобы оптимизировать поиск выживших или затонувших кораблей.

Если присмотреться к самолетам, имеющим высокую скорость набора высоты, то это в основном самолеты военного типа, такие как LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros и Kazan Ansat, которые используются на поле боя. Для таких поисково-спасательных операций в зонах боевых действий желательно, чтобы летательный аппарат имел возможность быстро набирать высоту после спасательного полета, чтобы избежать вражеского огня на земле. В целом результаты сравнительного анализа 40 рассматриваемых самолетов приведены в таблице.

 

Характеристики самолета SAR: выводы

На основании результатов анализа 40 самолетов, которые работают в поисково-спасательных миссиях, были определены некоторые характеристики обычного поисково-спасательного самолета, основанные на пяти критических параметрах: максимальный взлетный вес брутто, дальность полета, потолок полета, максимальная скорость и скорость набора высоты.

Мы можем сделать вывод, что большинство самолетов SAR имеют небольшую грузоподъемность для переноса веса оборудования или раненого персонала. Кроме того, мы ожидаем, что во время поисково-спасательных операций воздушные суда в таких миссиях охватывают небольшой периметр, что отражается в способности малой дальности полета. Поскольку эффективность поисково-спасательных операций может быть повышена за счет поиска как на больших, так и на малых высотах, у используемых воздушных судов имеется сбалансированный потолочный полет.

Наконец, основываясь на эффективности операции, они обнаружили, что типичная максимальная скорость и скорость набора высоты самолета могут быть в основном на нижней части. В целом, благодаря этим результатам, они дают некоторое представление о дизайне, а также о требованиях к полету для самолета, который пригоден для использования в поисково-спасательных операциях. Они должны провести новый и подробный анализ, чтобы получить дальнейшее понимание этих самолетов.

 

Ссылки

1. Обзор надзора за поисково-спасательными (SAR) авиационными операциями в Ирландии. Дублин: Ирландия, Департамент транспорта, туризма и спорта, 2018
2. Газель Вивиан С.А. 342 М1 [Online]. Доступно: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Британская армия, техника самолетов - Газель [Online]. Доступно: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Онлайн]. Доступно: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - самый универсальный и эффективный тактический транспортный самолет [Online]. Доступно: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: определение совершенства [онлайн]. Доступно: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aircraft / da42 / обзор /
7. AC313 [Online]. Доступно: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Боинг, V-22 Osprey [Online]. Доступно: www.boeing.com/defense/ v-22-скопа /
9. HC-144A Самолет наблюдения средней дальности Ocean Sentry [Online]. Доступно: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-стража-наблюдение-самолет-uscg /
10. К. Черри, «Эвристика и когнитивные искажения», Когнитивная психология, июль 2019 г.
11. SE DeFranzo, «Преимущества перекрестных таблиц в анализе опросов», SnapSurveys, июнь 2012 г.
12. И. К. Ха, “Вероятностный алгоритм поиска цели, основанный на иерархическом взаимодействии для повышения скорости движения дронов”, Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: воздушный поиск и спасение. Вашингтон: Департамент транспорта штата Вашингтон, 2008

АВТОРЫ

МОХД ХАРРИДОН БИН МОХАМЕД САФФЯН

МОХАММАД ХИР ХАРУН

МУЧ СИВ АЖАР МЕРИКАН АБДУЛЛА

МУХД ФАИЗ МАУЛА КАМАРУДДИ

 

 

ПРОЧИТАТЬ ТАКЖЕ

Поиск и спасение в Великобритании, вторая фаза приватизационного контракта в ЮАР

Складные дроны для операций SAR? Идея родом из Цюриха

HEMS и SAR: улучшит ли «Скорая помощь» «Медицина на воздухе» спасательные миссии на вертолетах?

ИСТОЧНИК

ResearchGate

 

Ссылки

Испанское агентство по авиационной безопасности

Воздушная скорая помощь Лондона

Министерство здравоохранения Малайзии

Береговая охрана