Вертолет-спасатель, предложение Европы по новым требованиям: операции HEMS согласно EASA
Государства-члены ЕС рассматривают выпущенный EASA в сентябре документ, касающийся операций HEMS и спасения вертолетов в целом.
Операции HEMS, новые требования, предложенные EASA
В сентябре EASA опубликовало Мнение № 08/2022, 33-страничный документ, который оценивают отдельные европейские государства.
Ожидается, что по нему будет проведено голосование в начале 2023 года, правила вступят в силу в 2024 году, и у отдельных штатов будет от трех до пяти лет, чтобы выполнить их путем переноса новых положений.
Это обновит правила работы вертолетных служб скорой медицинской помощи (HEMS) в Европе.
33 страницы посвящены рискованным полетам в неоптимальных условиях.
ЛУЧШЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ HEMS? ПОСЕТИТЕ СТЕНД NORTHWALL на EMERGENCY EXPO
Согласно EASA, предлагаемые правила охватывают полеты HEMS, обслуживающие больницы с устаревшей инфраструктурой, полеты на большой высоте и в горах, спасательные операции и полеты в места, где видимость может быть плохой.
Больницы, в частности, должны будут адаптировать свои объекты для посадки с приемлемой степенью риска.
Сегодня разрешен полет в обычный госпиталь, не соответствующий требованиям вертолетной площадки.
Предлагаемые новые правила для полетов в старые больницы требуют средств, гарантирующих отсутствие чрезмерного ухудшения среды препятствий.
Вертолеты, летающие в старые больницы, также должны быть оснащены системой ночного видения (NVIS) для повышения ситуационной осведомленности в ночное время.
Для операторов, уже использующих NVIS, правила помогут обновить их очки ночного видения.
Документ определяет NVIS при правильном использовании должным образом обученным экипажем как большую помощь в поддержании ситуационной осведомленности и управлении рисками во время ночных операций.
Согласно EASA, HEMS без NVIS должен быть ограничен предполетными операционными площадками и хорошо освещенными городскими районами.
Другие предлагаемые новые требования к вертолетам, работающим в традиционных больницах, включают движущиеся карты для улучшения осведомленности о местности и препятствиях, отслеживание самолетов, координируемое с наземным персоналом, более тщательную предполетную оценку рисков и усиленную подготовку пилотов для ночных операций.
Полеты с одним пилотом HEMS в традиционные больницы будут регулироваться дополнительными правилами, в том числе требованием об оснащении системой автопилота для ночных полетов.
Кроме того, появились новые требования к компоновке экипажа, требующие, чтобы технический член экипажа сидел перед пилотом, если на вертолет загружаются носилки.
ТЕПЛОВИЗИОННЫЕ КАМЕРЫ: ПОСЕТИТЕ СТЕНД HIKMICRO НА EMERGENCY EXPO
«Если установка носилок не позволит члену технического экипажа занять переднее сиденье, обслуживание HEMS будет невозможно», — говорится в заключении.
«Этот вариант использовался для сохранения в эксплуатации устаревших вертолетов, но больше не считается совместимым с желаемыми стандартами безопасности».
EASA отметило, что новые посадочные площадки больниц, открытые после 28 октября 2014 года, уже имеют надежную вертолетную инфраструктуру и не подпадают под действие обновленных правил.
Работа HEMS на большой высоте, вопросы, затронутые в заключении EASA
Еще одна область полетов HEMS, затронутая нормативными обновлениями, — полеты на большой высоте и в горах.
Нормы производительности и кислорода для HEMS [например] в настоящее время не работают на большой высоте и нуждаются в исправлении.
Поэтому в документе EASA более строгие правила безопасности полетов, операторов и пациентов.
Мнение EASA HEMS_no_08-2022Читайте также:
Когда спасение приходит сверху: в чем разница между HEMS и MEDEVAC?
Медицинская эвакуация с вертолетами итальянской армии
HEMS В России Национальная служба санитарной авиации принимает на вооружение "Ансат"
HEMS и MEDEVAC: анатомические эффекты полета
Виртуальная реальность в лечении тревоги: пилотное исследование
Педиатры будут помогать спасателям скорой медицинской помощи США через виртуальную реальность (VR)