මාර්ග අනතුරු වැඩි වන අතර හදිසි වෛද්‍ය ප්‍රතිචාර ඊටත් වඩා කාර්යක්ෂම විය යුතුය. FCT අබුජා හි මාර්ග අනතුරු වලදී හදිසි ගිලන්රථ සේවා යෝජනා ක්‍රමය (EASS) පරීක්ෂා කිරීමට මෙම අධ්‍යයනය අපේක්ෂා කරයි.

 

මෙම අධ්‍යයනයට අවශ්‍ය වන්නේ එහි effectiveness ලදායීතාවය පරීක්ෂා කිරීමයි හදිසි ගිලන් රථය සේවා යෝජනා ක්‍රමය (EASS) මාර්ග අනතුරු වලදී FCT අබුජා. මාර්ග අනතුරු අනතුරු වැඩිවීම, ෆෙඩරල් ප්‍රාග්ධන කලාපයේ (FCT) මාර්ග අනතුරු වලට ගොදුරු වූවන් බේරා ගැනීම සහ කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් මාර්ග ආරක්ෂණ බලකායේ මැදිහත්වීම නිශ්චිත අධ්‍යයනයක් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති කළේය.

අධ්යයනය මාර්ග ආරක්ෂණ සීබ්රා කාර්ය මණ්ඩලයට සහ අබුජා හි තෝරාගත් මෝටර් රථ ඇසුරුම්වල ඇති යතුරුපැදිකරුට ලබා දෙන ප්රශ්නාවලිවල දත්ත භාවිතා කරයි. අබුජා සීබ්‍රා කාර්ය මණ්ඩල ගිලන්රථ සේවාවන්හි පැවැත්ම පිළිබඳ දැනුවත් කිරීමේ මට්ටම තවමත් ඉතා දුර්වල මට්ටමක පවතින අතර හදිසි අනතුරු වලට ගොදුරු වූවන් බොහෝ දෙනෙකු පෞද්ගලික හෝ පොදු වාහන මගින් රෝහලට ගෙන යනු ලැබේ.

පූර්ව රෝහල් තත්වයන් තුළ ක්‍රියාත්මක වන හදිසි වෛද්‍ය වෘත්තිකයන් සඳහා ද දැන ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ ගිලන් රථයෙන් පිටවන්නේ කෙසේද? මාර්ග අනතුරු වලදී. ආරක්ෂාව පළමු ස්ථානයේ තිබිය යුතුය! හදිසි වෛද්‍ය ප්‍රතිචාරකයින්ගේ මාර්ගවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ වෙනත් ලිපි:

• මාර්ග අනතුරු: පරිපූරක වෛද්‍යවරු අවදානම් තත්වයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
• මාර්ග අනතුර - කෝපයට පත් සමූහයා මුලින්ම ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා රෝගියා තෝරා ගැනීමට සිතයි
• ඔබ ප්‍රමාද වැඩියි! මාර්ග අනතුරු අනතුරු නරඹන්නන් ගිලන් රථ කාර්ය මණ්ඩලයට පහර දෙති

 

 

කර්තෘ

දුකියා ජෙහෝෂ්පාට් ජයියෙක්ස්නූම්ස්. සාගි, බී. ඒබ්‍රහම්එක්ස්එන්එම්එක්ස්
ප්‍රවාහන කළමනාකරණ තාක්ෂණයේ 1 අංශය,
ෆෙඩරල් තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලය, මින්නා, නයිජීරියාව.
2Otukpa හදිසි ගිලන්රථ සේවා යෝජනා ක්‍රමය
ෆෙඩරල් මාර්ග ආරක්ෂණ බලකාය, නයිජීරියාව

 

වඩාත් සුලභ පූර්ව රෝහල් නඩු ගැන කුමක් කිව හැකිද?

හදිසි ගිලන්රථ සේවා සියුම් තත්වයන්ට මුහුණ දෙයි. මාර්ග අනතුරු වලදී ලොව පුරා ඇති ප්‍රධාන මහජන සෞඛ්‍ය ගැටළුවක් නම් කම්පනය. වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර ලබා ගැනීම සඳහා වාර්ෂිකව 16,000 මිලියන ගණනකට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් තුවාල ලබන 312 මරණ වලට එය හේතු වේ (Peden, 2005).

මිනිස් බලයට අනුව ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍යතාවයෙන් පෙළෙන වයස අවුරුදු 40 ට අඩු පුද්ගලයින් අතර මරණයට සාමාන්‍ය හේතුව එයයි. තවද, මාරාන්තික නොවන තුවාල සහිත දහස් ගණනක් ආබාධිත තත්ත්වයන්ගෙන් අවසන් වේ (උග්බේ, එක්ස්එන්එම්එක්ස්).

තුවාල වූ පළමු පැය තුළ සිදුවන බොහෝ මරණ සාමාන්‍යයෙන් a අවම ප්‍රතිකාර වටිනාකමක් ඇති දරුණු මොළය හා හෘද වාහිනී තුවාල හේතුවෙන්. ශ්වසන මාර්ගය අවහිර වීම සහ බාහිර රුධිර වහනය හේතුවෙන් සිදුවන මරණ දෙකම සරලව වළක්වා ගත හැකිය ප්රථමාධාර පියවර (Ashaolu, 2010). සංවර්ධිත රටවල කම්පන සංකූලතා අවම කිරීම සඳහා ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග බාධාවකින් තොරව, කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී පද්ධතියකට නිර්මාණය කර ඇති අතර, එමඟින් කම්පන ආශ්‍රිත රෝගාබාධ ඇතිවීම දරාගත හැකි මට්ටමක පවතින බව සහතික කරයි.

මිලියන 160 ක ජනගහනයක් සිටින නයිජීරියාවේ අධ්‍යයනයකින් හෙළි වී ඇත්තේ විගණනයක් බවයි හදිසි අවස්ථා ශල්‍යකර්ම අයිලෝරින් ශික්ෂණ රෝහලේදී පමණක් සිදු කරන ලද අතර, හදිසි අනතුරු හා හදිසි ප්‍රතිකාර දෙපාර්තමේන්තුවට ඇතුළත් කර ඇති 68.4 තුවාල ලැබූවන්ගෙන් 2455% කට RTC හි ඇති වූ තුවාල සම්බන්ධ කම්පන අවස්ථා ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

වීදිවල තත්වය, දුරස්ථ ස්ථාන, ජීපීඑස් නොමැතිවීම සහ හදිසි ගිලන්රථ සේවාව පිළිබඳ මනා දැනුමක් මරණයට ප්‍රධාන හේතු වේ. මෙම අභියෝග හේතුවෙන් බේරා ගත හැකි ජීවිත කිහිපයක්ම අහිමි වී තිබුණි. FRSC (2010) ට අනුව, සෑම වසරකම අබුජාහි මාර්ග අනතුරු වලින් 100 කට අධික පිරිසක් මිය යන අතර 200 සිට 400 දක්වා තුවාල ලබයි. අනතුරට ලක්වූවන්ට ක්ෂණික ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහතික කිරීම සඳහා, හදිසි ගිලන්රථ සේවා යෝජනා ක්‍රමය (EASS) මිනිත්තු විස්සක් (20) තුළ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා ස්ථාපනය කරන ලදි පශ්චාත් බිඳ වැටීම් වලට ගොදුරු වූවන්ට, (FRSC
සීබ්‍රා තත්ත්ව අත්පොත, 2012).

අබුජා මහ නගර සභා කවුන්සිලයේ (AMAC) මාර්ග ආරක්ෂණ ප්‍රමිතීන් පිළිපැදීමේ වැදගත්කම පිළිබඳව රජය සහ අනෙකුත් ආයතන විසින් මහජනතාව දැනුවත් කිරීමේ වැඩසටහන් දියත් කර ඇතත්, විශේෂයෙන් FRSC සහ ජාතික හදිසි කළමනාකරණ ඒජන්සිය (NEMA) විසින් සංවිධානය කරන ලද විවිධ සම්මන්ත්‍රණ හා වැඩමුළු සමඟ. ) රටේ සහ විශේෂයෙන් අබුජාහි මාර්ග තදබදය අවම කිරීම.

 

කාර්යක්ෂම හදිසි ගිලන්රථ සේවාවල බලපෑම කුමක්ද?

සැලකිය යුතු ය හෘදයාබාධවලට ගොදුරු වූවන්ගේ පැවැත්මේ වේගය වැඩි දියුණු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රතිචාර කාලය මිනිත්තු 6 සිට මිනිත්තු 8 දක්වා වැඩි කළ විට 15% සිට 8% දක්වා පරාසයක පවතින බව හඳුනා ගන්නා ලදී. එබැවින්, ප්‍රතිචාර කාලය සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තු 5 සිට මිනිත්තු 15 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් දෙගුණයක් නොනැසී පැවතිය හැකි බවට තර්ක කරන ලදී.

අතර ප්‍රතිචාර කාලය පැහැදිලිවම වැදගත් ය, කාර්යක්ෂමතාව ද සිදුවන්නේ කුමක් ද යන්න ගැන සැලකිලිමත් වේ. නිකොල් et al., (1995) ට අනුව, රෝගීන් ලන්ඩන් එයාර් ගිලන් රථය සැසඳිය හැකි ඉඩම් ගිලන්රථ නඩුවකට වඩා පසුව රෝහලට පැමිණීමට හැකි වූ අතර, කාර්ය මණ්ඩලය එම ස්ථානයේ වැඩි කාලයක් ගත කරමින් සිටි අතර, රෝගියාගේ වඩාත් දැඩි කළමනාකරණය සිදු කරන ලදී. ඊට අමතරව, සුදුසු කුසලතා ආදිය සහිත රෝගීන් රෝහල් වෙත ගෙන යන ලදී.

ඒ හා සමානව, හෘදයාබාධ ඇතිවීමේ සිද්ධීන් පිළිබඳ අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ පරිපූරක වෛද්‍යවරු ගිලන්රථ කාර්මික ශිල්පීන්ට වඩා මූලික ශිල්පීය ක්‍රම සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ඩිෆයිබ්‍රිලේටර් භාවිතා කරන ස්ථානයට වඩා වැඩි කාලයක් එම ස්ථානයේ ගත කරන බවයි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පරිපූරක වෛද්‍යවරු ඔවුන්ගේ කුසලතා උපයෝගී කර ගනිමින් ගිලන් රථය රෝහලට යන ගමන ආරම්භ කිරීම ප්‍රමාද කරන බවයි. එවැනි
ප්‍රමාදයක් රෝගියාගේ වියදමින් විය හැකිය, ගුලි සහ වෙනත් අය. (1995).

 

හදිසි ගිලන්රථ සේවා: භූමිකාවන් සහ කුසලතා පුළුල් කිරීම

එය දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්‍ය වී තිබේ ගිලන්රථ කාර්ය මණ්ඩලයේ සහ පරිපූරක වෛද්‍යවරුන්ගේ කුසලතා වර්ධනය කිරීම වැඩි වැඩියෙන් ඉහළ මට්ටමේ අධ්‍යාපනය සහ පුහුණුව, එමගින් ඔවුන්ට ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසනීය ලෙස කටයුතු කිරීමට හැකි වේ ට්රයාර්ඩ් දර්ශනයේ ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම පුළුල් පරාසයක ප්රතිකාර ලබා දීම (බෝල, 2005). මාර්ක්ස් සහ අල්. (2002), එබැවින්, ප්‍රමුඛතා පදනම් වූ යැවීමේ පද්ධති පුළුල් ලෙස හඳුන්වාදීම ද සටහන් කළේය.

ව්‍යුහාත්මක ප්‍රොටෝකෝල භාවිතා කරමින් රෝගීන්ගේ සායනික අවශ්‍යතාවයන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයට සරිලන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති 'ත්‍රිකෝණ' ක්‍රමයක් මේවායින් සමන්විත වේ (නිකොල් සහ වෙනත්, 1999). ඊට වෙනස්ව, ඕ කැතේන් සහ වෙනත් අය. (2002) හදිසි medicine ෂධ යැවීමේ ක්‍රම මගින් සාමාන්‍ය උපදෙස් සඳහා කලින් තිබූ නුසුදුසු අවශ්‍යතාවය සපුරාලූ අතර පෙරට වඩා වැඩි ඇමතුම් තෘප්තියක් ලැබුණි.

නයිජීරියාවේ සන්දර්භය සියුම් වන්නේ ගිහියන් සහ සිරුරු අතර සහයෝගීතාවයේ අසංවිධිතභාවය හේතුවෙනි. අනතුරට ලක්වූ ස්ථානයෙන් වින්දිතයින් ඉවත් කර ඉක්මනින් රෝහලට ගෙන යාම වින්දිතයින්ට වඩා හොඳ යැයි ජනතාව සිතති, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රථමාධාර පිළිබඳ දැනුමක් නොමැතිකමසහ ප්‍රමාණවත් හදිසි තොරතුරු ගලවා ගැනීමේ මධ්‍යස්ථාන වෙත බෙදා හැරීම. අවාසනාවට, කඩාවැටුණු ස්ථානයකට මුලින්ම පැමිණියේ ගිහියන් ය, බොහෝ විට ගිලන්රථ සේවකයින්ගේ ක්‍රියාකාරකම් වලට බාධා ඇති කරයි.

තව කියවන්න ACADEMIA.EDU

 

ආශ්රිත

• අශෝලු ටී. ඒ (2010). යන්ත්‍රෝපකරණ තක්සේරු කිරීම සහ උපකරණ: එය අන්තර් විනය, බහුවිධ හෝ සහයෝගීද? විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සහ වාර්තා පිළිබඳ ජර්නලය 9 (7): 1-9, 2016; ලිපිය අංක JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
• අයෝ ඊඕ, වික්ටෝරියා ඕ., සුලෙයිමාන් ඒඒ සහ ඔලූසෙයි එෆ්. (1014). නයිජීරියාවේ අබුජා, ෆෙඩරල් කැපිටල් ටෙරිටරි (එෆ්සීටී), භූගෝලීය තොරතුරු පද්ධති (ජීඅයිඑස්) ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරමින් මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ අවකාශීය-තාවකාලික විශ්ලේෂණය. විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සහ වාර්තා පිළිබඳ ජර්නලය 3 (12): 1665-1688.www.sciencedomain.org.
• බෝල්, එල්. (2005) .එය සඳහා දර්ශනය සැකසීම රෝගාතුර විය ප්‍රාථමික සත්කාරයේදී: සාහිත්‍යය පිළිබඳ සමාලෝචනයක් හදිසි වෛද්‍ය සඟරාව, 22, 896-900 බර්ග්, එම්. (1999). රෝගී සත්කාර තොරතුරු පද්ධති සහ සෞඛ්‍ය සේවා: සමාජ-තාක්ෂණික ප්‍රවේශයකි. වෛද්‍ය තොරතුරු පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සඟරාව, 52 (2): 87-101.
• බියුල්, එස්., මෙනිකන්, එස්., සිෆල්, එම්., ජාකොබ්ස්, ඊඑම්, වයිල්පැට්ස්, ඩී., ස්කෝර්නිං, එම්., සහ රොසෙන්ට්, ආර්. (2010). හදිසි දුරකථන සේවා වල භාවිතයේ බලපෑම. හෙල්ත්කෙයාර් හි මානව සාධක හා කාර්යක්ෂමතාවයේ දියුණුව, 765-775.
• කැලිෆෝනියාවේ පාරිසරික තත්ත්ව පනත (CEQA) 2.5 පරිච්ඡේදය. 21060.3 පනත, http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/ වෙතින් ලබා ගත හැකිය.
• ඩේල්, ජේ., විලියම්ස්, එස්., ෆොස්ටර්, ටී., හිගින්ස්, ජේ., ස්නූක්ස්, එච්., ක්‍රෝච්, ආර්., හාර්ට්ලි-ෂාර්ප්, සී., ග්ලක්ස්මන්, ඊ., සහ ජෝර්ජ්, එස් (2004). “බරපතල නොවන” හදිසි ගිලන්රථ සේවා රෝගීන් සඳහා දුරකථන උපදේශනයේ ආරක්ෂාව, සෞඛ්‍ය සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂාව, 13, 363-373
• ඩිවර්, ඩී. (2001) ගිලන්රථ ප්‍රතිචාර කාලය ළඟා කර ගත නොහැකි හෝ ලාභදායී නොවේ, බ්‍රිතාන්‍ය වෛද්‍ය සඟරාව, වෙළුම 322, පි .1388
• ෆෙඩරල් මාර්ග ආරක්ෂණ සංස්ථාව (2010). මාර්ග තදබදය පිළිබඳ වාර්තාව (RTC) නයිජීරියානු මාර්ගවල බස් රථ සම්බන්ධ කිරීම (2007 - 2010)
• ෆෙඩරල් මාර්ග ආරක්ෂණ කොමිෂන් සභාව (2010) පර්යේෂණ මොනොග්‍රැෆ් අංක 2, මාර්ග දර්පණය
• ෆෙඩරල් මාර්ග ආරක්ෂණ බලකාය (2012). නයිජීරියාවේ මාර්ග ආරක්ෂණ උපායමාර්ගය (NRSS) 2012-2016.
• අළු, ජේ. සහ වෝකර්, ඒ. හදිසි වෛද්‍ය සඟරාව, 2008, 25-601
• ගුලි, යූඑම්, මිචෙල්, ආර්ජී, කුක්, ආර්., ස්ටීඩ්මන්, ඩීජේ සහ රොබට්සන්, සීඊ (1995). රෝහලෙන් පිටත හෘදයාබාධ පාලනය කිරීම සඳහා පරිපූරක වෛද්‍යවරුන් සහ කාර්මික ශිල්පීන් සමානවම සාර්ථක වේ, BMJ, (310): 1091-1094
• ඉබිඩාපෝ, බී. (2014). ලාගෝස් නයිජීරියාවේ හදිසි වාහනවල ප්‍රමිතිගත තොරතුරු සන්නිවේදන උපකරණ, උපාධි නිබන්ධනය, ලෝරියා ව්‍යවහාරික විද්‍යා විශ්ව විද්‍යාලය. ලෙප්පවරා
• රැඩ්ක්ලිෆ්, ජේ. සහ හීත්, ජී. හීත්, ජී. (2007). කාර්ය සාධන මිනුම් සහ ඉංග්‍රීසි ගිලන්රථ සේවය, මහජන මුදල් හා කළමනාකරණය, 27, (3): 223-227
• ලාගෝස් ජර්නල් ඔෆ් පාරිසරික අධ්‍යයන වෙළුම 8 (No1) ජුනි 2016 114
• මාර්ක්ස්, පී.ජේ, ඩැනියෙල්, ටී.ඩී., අෆෝලාබි, ඕ., ස්පියර්ස්, ජී. වසංගත රෝග අධ්‍යයනය, හදිසි වෛද්‍ය සඟරාව, 2002, 999-19
• නා, අයි.එස්., ස්කෝර්නිං, එම්., මැයි, ඒ., ෂ්නයිඩර්ස්, එම්.ටී., ප්‍රොටොගෙරකිස්, එම්., බෙකර්ස්, එස්., ෆිෂර්මන්, එච්., බ්‍රොඩ්සියාක්, ටී. (2010). “මැදිහත් වන්න: හදිසි වෛද්‍ය සේවාවන්හි තත්‍ය කාලීන දුරකථන සන්නිවේදනය - පොරොන්දු හෝ අනවශ්‍යද?” තුළ: සිෆල්, එම්., සහ රොකර්, සී. (සංස්.). මානව කේන්ද්‍රීය ඊ-හෙල්ත් ටෙක්නොලොජීස් නිර්මාණය. හර්ෂි, පීඒ, අයිජීඅයි ග්ලෝබල්.
• නිකල්, ජේපී, බ්‍රෙසියර්, ජේඊ සහ ස්නූක්ස්, එච්ඒ (1995). කම්පනයෙන් පසු දිවි ගලවා ගැනීම සඳහා ලන්ඩන් හෙලිකොප්ටර් හදිසි වෛද්‍ය සේවයේ බලපෑම්, BMJ, 311, 217-222.
• නිකොල්, ජේ., කෝල්මන්, පී., පැරී, ජී., ටර්නර්, ජේ. සහ ඩික්සන්, එස්. , 1999-3
• ඕ'කැටයින්, ඒ., ටර්නර්, ජේ. සහ නිකල්, ජේ. (2002). ගිලන් රථයක් ඉල්ලා 999 අමතන්නන්ට හදිසි වෛද්‍ය යැවීමේ ක්‍රමයක් පිළිගැනීම, හදිසි වෛද්‍ය සඟරාව, 19, පි .160-163
• පෙඩන් එම්.එම්. (2005) තුවාල: ගෝලීය රෝග බරට ප්‍රධාන හේතුවකි ”. තුවාල හා හිංසනය වැළැක්වීමේ දෙපාර්තමේන්තුව, බෝ නොවන රෝග සහ මානසික සෞඛ්‍ය ක්ලස්ටර්. ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය, ජිනීවා.
• පෙල්, ජේපී, සයිරල්, ජේඑම්, මාස්ඩන්, ඒකේ, ෆෝඩ්, අයි. සහ කෝබ්, එස්එම් (2001). රෝහල් හෘදයාබාධයකින් සිදුවන මරණ පිළිබඳ ගිලන්රථ ප්‍රතිචාරය අඩු කිරීමේ බලපෑම: සමකාලීන අධ්‍යයනය, BMJ, 322, 1385-1388
• සෙමියු, එස්. (2013). නයිජීරියාවේ මාර්ග තදබදයට අබුජා පෙරමුණ ගෙන සිටී - FRSC නව තැපෑල. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
• සොලග්බෙරු ඒඑස්, අඩෙකන් ඒඕ, ඔෆොග්බු සීපීකේ, කුරන්ගා එස්ඒ, උදෝෆා එක්සත් ජනපදය, අබ්දුර්-රහ්මාන් එල්ඕ, ඔඩෙලෝවෝ ඊඕඕ (එක්ස්එන්එම්එක්ස්). නයිජීරියාවේ විශ්ව විද්‍යාල රෝහලක කම්පනය පිළිබඳ සායනික වර්ණාවලිය. කම්පනය පිළිබඳ යුරෝපීය ජර්නලය, අංක 2002, 6-365. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%369Spectrum%20
• උග්බේ ME (2010). නයිජීරියාවේ කම්පනයට ගොදුරු වූවන්ට හදිසි ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ පද්ධතියක් තක්සේරු කිරීම. තුවක්කු හිංසනය සහ මාර්ග අනතුරු වලට ගොදුරු වූවන්ට හදිසි ප්‍රතිචාර දැක්වීම සම්මන්ත්‍රණ කටයුතු. ක්ලීන් පදනම http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
  0 හිංසනය% 20and% 20Road% 20Accidents.pdf
• වොල්ඩර්හෝග්, එස්., මෙලන්ඩ්, පී., මිකාල්සන්, එම්., සාගර්න්, ටී., සහ බ්‍රෙවික්, ජේ. (2008). වැඩිදියුණු කළ වෛද්‍ය ලියකියවිලි සහ ක්ෂේත්‍රයේ තොරතුරු ගලායාම සඳහා ඉවත් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතිය. වෛද්‍ය තොරතුරු පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සඟරාව, 77, (2): 137-151.
• WHO (2004): මාර්ග තදබදය වැළැක්වීම පිළිබඳ ලෝක වාර්තාව. ජිනීවා: ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය.