การช่วยเหลือเฮลิคอปเตอร์ ข้อเสนอของยุโรปสำหรับข้อกำหนดใหม่: ปฏิบัติการ HEMS ตามมาตรฐาน EASA
ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปกำลังพิจารณาเอกสารที่ออกโดย EASA ในเดือนกันยายนเกี่ยวกับการปฏิบัติการ HEMS และการช่วยเหลือเฮลิคอปเตอร์โดยทั่วไป
การดำเนินงานของ HEMS ข้อกำหนดใหม่ที่เสนอโดย EASA
ในเดือนกันยายน EASA ได้ออก ความคิดเห็นที่ 08/2022ซึ่งเป็นเอกสารความยาว 33 หน้าที่แต่ละรัฐในยุโรปกำลังประเมิน
คาดว่าจะมีการลงมติในต้นปี 2023 กฎจะมีผลบังคับใช้ในปี 2024 และแต่ละรัฐจะมีเวลาสามถึงห้าปีในการปฏิบัติตามโดยการเปลี่ยนบทบัญญัติใหม่
โดยจะต่ออายุหลักเกณฑ์การให้บริการการแพทย์ฉุกเฉินทางเฮลิคอปเตอร์ (HEMS) ในยุโรป.
โฟกัส 33 หน้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับเที่ยวบินที่มีความเสี่ยงซึ่งอยู่ในสภาวะที่ไม่เหมาะสม
อุปกรณ์ที่ดีที่สุดสำหรับการผ่าตัดเฮมส์? เยี่ยมชมบูธ NorthWALL ที่งาน EMERGENCY EXPO
ตาม EASA กฎระเบียบที่เสนอครอบคลุมเที่ยวบิน HEMS ที่ให้บริการโรงพยาบาลที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย เที่ยวบินที่ระดับความสูงและในภูเขา ปฏิบัติการกู้ภัย และเที่ยวบินไปยังจุดที่ทัศนวิสัยไม่ดี
โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงพยาบาลจะต้องปรับสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้ลงจอดด้วยระดับความเสี่ยงที่ยอมรับได้
วันนี้ อนุญาตให้มีเที่ยวบินไปยังโรงพยาบาลทั่วไปที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของลานจอดเฮลิคอปเตอร์
กฎใหม่ที่เสนอสำหรับเที่ยวบินไปยังโรงพยาบาลเก่าต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสภาพแวดล้อมที่เป็นอุปสรรคเสื่อมสภาพมากเกินไป
เฮลิคอปเตอร์ที่บินไปยังโรงพยาบาลเก่าจะต้องติดตั้งระบบการมองเห็นตอนกลางคืน (NVIS) เพื่อเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ในเวลากลางคืน
สำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ใช้ NVIS อยู่แล้ว กฎระเบียบจะช่วยอัพเกรดแว่นตามองกลางคืน
เอกสารนี้กำหนดว่า NVIS เมื่อใช้อย่างถูกต้องโดยลูกเรือที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม จะช่วยรักษาการรับรู้สถานการณ์และจัดการความเสี่ยงในระหว่างการปฏิบัติการตอนกลางคืนได้อย่างดี
จากข้อมูลของ EASA นั้น HEMS ที่ไม่มี NVIS ควรถูกจำกัดไว้ในพื้นที่ปฏิบัติงานก่อนการบินและพื้นที่ในเมืองที่มีแสงสว่างเพียงพอ
ข้อกำหนดใหม่อื่น ๆ ที่เสนอสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ปฏิบัติการในโรงพยาบาลแบบดั้งเดิม ได้แก่ แผนที่เคลื่อนที่เพื่อปรับปรุงภูมิประเทศและการรับรู้สิ่งกีดขวาง การติดตามเครื่องบินที่ประสานงานกับบุคลากรภาคพื้นดิน การประเมินความเสี่ยงก่อนการบินอย่างละเอียดยิ่งขึ้น และเพิ่มการฝึกนักบินสำหรับการปฏิบัติการตอนกลางคืน
เที่ยวบิน HEMS แบบนักบินเดี่ยวไปยังโรงพยาบาลดั้งเดิมจะอยู่ภายใต้กฎเพิ่มเติม รวมถึงข้อกำหนดในการติดตั้งระบบนักบินอัตโนมัติสำหรับเที่ยวบินกลางคืน
นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดใหม่สำหรับการกำหนดค่าลูกเรือที่กำหนดให้ลูกเรือด้านเทคนิคต้องนั่งด้านหน้านักบิน หากมีการโหลดเปลหามขึ้นเฮลิคอปเตอร์
กล้องถ่ายภาพความร้อน: เยี่ยมชมบูธ HIKMICRO ที่งาน EMERGENCY EXPO
“หากการติดตั้งเปลหามทำให้ลูกเรือด้านเทคนิคไม่สามารถนั่งที่นั่งด้านหน้าได้ บริการ HEMS จะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป” ความคิดเห็นระบุ
“ตัวเลือกนี้ถูกใช้เพื่อรักษาเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่าไว้ประจำการ แต่ไม่ได้รับการพิจารณาว่าเข้ากันได้กับมาตรฐานความปลอดภัยที่ต้องการอีกต่อไป”
EASA ตั้งข้อสังเกตว่าสถานที่ลงจอดของโรงพยาบาลแห่งใหม่ที่เปิดใช้หลังวันที่ 28 ตุลาคม 2014 มีโครงสร้างพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ที่แข็งแกร่งอยู่แล้ว และไม่ครอบคลุมโดยกฎที่ปรับปรุงใหม่
การปฏิบัติการของ HEMS ที่ระดับความสูง ประเด็นต่างๆ ที่เกิดขึ้นในความเห็นของ EASA
พื้นที่การบินอื่นของ HEMS ที่ได้รับผลกระทบจากการปรับปรุงกฎระเบียบคือการปฏิบัติการบนที่สูงและบนภูเขา
กฎข้อบังคับด้านประสิทธิภาพและออกซิเจนสำหรับ HEMS [ตัวอย่าง] ปัจจุบันใช้งานไม่ได้ในระดับสูงและจำเป็นต้องแก้ไข
กฎระเบียบด้านความปลอดภัยของการบิน ผู้ปฏิบัติงาน และผู้ป่วยที่เข้มงวดมากขึ้น จึงอยู่ในเอกสาร EASA
EASA HEMS ความเห็น_no_08-2022อ่านเพิ่มเติม:
Emergency Live More…Live: ดาวน์โหลดแอปฟรีใหม่สำหรับหนังสือพิมพ์ของคุณสำหรับ IOS และ Android
การฝึกอบรมการปฏิบัติการ HEMS / เฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบันเป็นการผสมผสานระหว่างของจริงและเสมือนจริง
เมื่อการกู้ภัยมาจากเบื้องบน: HEMS และ MEDEVAC แตกต่างกันอย่างไร
MEDEVAC พร้อมเฮลิคอปเตอร์กองทัพอิตาลี
HEMS ในรัสเซีย บริการรถพยาบาลทางอากาศแห่งชาติใช้ Ansat
HEMS และ MEDEVAC: ผลกระทบทางกายวิภาคของเที่ยวบิน
ความจริงเสมือนในการรักษาความวิตกกังวล: การศึกษานำร่อง
US EMS Rescuers จะได้รับความช่วยเหลือจากกุมารแพทย์ผ่าน Virtual Reality (VR)