Maraming uri ng sasakyang panghimpapawid ng paghahanap at pagsagip (SAR) sa buong mundo at bawat isa sa kanila ay tumugon sa mga tiyak na kinakailangan ng bansang iyon. Dahil sa kanilang pagkakaiba sa mga tuntunin ng disenyo at pagganap ng paglipad, mabuting pag-aralan at makilala din ang kanilang mga katangian. Isang papel na inisyu ng mga propesyonal sa mga organisasyon ng EMS at Aviation sa Malaysia.

Ang kaalaman sa mga pangunahing katangian ng paghahanap at pagsagip (SAR) na sasakyang panghimpapawid ay tiyak na magsisilbing sangguniang sanggunian sa disenyo ng paraan sa hinaharap. O, hindi bababa sa, magsisilbi ito sa pagpili ng angkop na magagamit na sasakyang panghimpapawid sa merkado para magamit sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip. Batay sa paniwala na ito, ang Tagapangasiwa ng Ospital para sa Malaysian Ministry of Health at iba pang mga propesyonal sa larangan ng aviation at relief ay naglabas ng isang pagsusuri na isinagawa gamit ang makasaysayang data ng sasakyang panghimpapawid na ginamit sa mga misyon ng SAR sa buong mundo upang makilala ang mga karaniwang kritikal na mga parameter upang isaalang-alang.

Upang maisagawa ang mga dalubhasang misyon ng SAR, ang sasakyang panghimpapawid ng paghahanap at pagsagip, alinman sa sektor ng komersyo o militar, ay kailangang sumunod sa mga regulasyong itinakda ng mga may-katuturang awtoridad sa bansang iyon.

Ang sasakyang panghimpapawid ng SAR sa Espanya at Australia

Halimbawa, ang Spanish Aviation Safety Agency ay nag-uutos na ang alinman sa mga sasakyang panghimpapawid sa loob ng kanilang nasasakupan na kasangkot sa paghahanap at pagsagip na misyon na maiayos ayon sa mga regulasyong pangkaligtasan nito. Bukod dito, sa Australia, kung saan ang pana-panahong pag-audit ay isinasagawa sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid upang matiyak ang kanilang pagsunod at din ng isang patuloy na pagpapabuti, kinontrol din ng awtoridad ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa mga misyon ng SAR [1].

Halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ng Paghahanap at Pagsagip sa Pransya

Ang Aerospatiale ng Pransya at Westland Sasakyang panghimpapawid ng United Kingdom ay gumawa ng Aerospatiale SA342 Gazelle. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may layuning militar bilang pangunahing paggamit. Sa katunayan, kahit na magaan, ito ay nilagyan ng mga missile na maaari itong magamit bilang isang anti-tank gunship. Gayunpaman, angkop na magamit para sa operasyon ng scout at relief, na mahalaga sa mga misyon sa paghahanap at pagsagip [3].

Halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ng SAR sa UK

Samantala, ang Air's London Ambulansya higit sa lahat ay gumagamit ng MD 900/902 Explorer para sa mga serbisyong pang-emergency na medikal at operasyon ng paghahanap at pagsagip [4]. Ang MD 900/902 ay nakatayo bukod dahil sa kakayahang magamit nito sa iba't ibang mga kondisyon ng hangin, na kung saan ay isang malaking bentahe para sa paggamit sa paghahanap at pagsagip misyon, lalo na sa malubhang kondisyon.

Bukod dito, nabuo ng Airbus ang EADS C-295 na sasakyang panghimpapawid na magagawang magsagawa ng maritime patrol at reconnaissance, na bahagi din ng search and rescue mission. Ang sasakyang panghimpapawid ng SAR na ito ay nilagyan ng dalawang turboprop engine at dinisenyo ito na may kakayahang magsagawa ng isang misyon sa lahat ng mga kondisyon ng panahon, ginagawa itong maraming nagagawa, matatag at maaasahang sasakyang panghimpapawid [5].

Kumusta naman ang SAR sa Austria?

Bilang karagdagan, sa Austria, ang Diamond Aircraft Industries ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid ng DA42. Napatunayan na ito ay isang matagumpay na disenyo para sa mga operasyon sa cross country. Para sa mga misyon ng SAR, sa katunayan, ito ay lubos na angkop para sa operasyon dahil ang isang Austria ay may isang tiyak na istraktura ng mga bundok at ito ay isang landlocked na bansa. Ang DA42 ay madaling hawakan at may pinakamabuting kalagayan na katatagan at kontrol, na mahalaga para sa anumang matagal na pagmamasid sa himpapawid [6].

Ang Tsina, pagsisimula sa mga tiyak na misyon ng Paghahanap at Pagsagip

Sa kabilang banda, ipinakita ng Tsina ang Avicopter AC313. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may malaking fuselage na maaaring mag-alok ng mas malaking bentahe sa espasyo ng onboard para sa pagkakaroon ng mas maraming medikal o iba pang paghahanap at pagsagip kagamitan [7]. Ang sasakyang panghimpapawid ng SAR na ito ay maaaring magkasya hanggang sa 27 na mga pasahero sa isang oras o mapaunlakan ang sabay-sabay na paglipat ng 15 na nasugatan na tao para sa medikal na paglisan, at nagbibigay ito ng angkop na kakayahan para sa isang komprehensibo o malaking scale pagkuha ng mga nasugatang tauhan.

SAR sasakyang panghimpapawid sa US: operasyon sibil at militar

Sa mga combat search and rescue mission, ginagamit ng US ang V-22 Osprey para sa liksi nitong lumipad at lumapag sa mga malalayong lugar [8]. Ito ay sikat sa mga tilt rotor nito na maaaring magbigay ng mataas na pagganap na vertical take-off. Ang mga rotor nito ay maaaring iposisyon nang patayo habang nasa paglipad, o pahalang at samakatuwid ay nagbibigay-daan ito upang lumipad tulad ng isang fixed-wing na sasakyang panghimpapawid. Higit pa rito, ang Osprey aircraft ay may kapasidad na humawak ng hanggang 24 na tropa lupon, na ginagawang napaka-angkop para sa isang malaking sukat na pagkuha ng mga nasugatan na tauhan sa panahon ng labanan.

Samantala, ang sasakyang panghimpapawid ng HC-144 ay inilalagay ng United States Coast Guard sa pagsasagawa ng mga operasyon ng pagsubaybay at pagmamasid sa karagatan. Ang HC-144 na sasakyang panghimpapawid na ginagamit nila ay mahusay na nilagyan ng ilang mga dalubhasang kagamitan kabilang ang mga sensor para sa mga misyon sa paghahanap at pagsagip. Dahil maaari itong lumipad ng hanggang sa isang maximum na 10 oras, ang HC-144 na sasakyang panghimpapawid ay angkop para sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip na karaniwang nangangailangan ng isang mahabang tagal ng oras ng eruplano.

 

Pagkilala sa mga karaniwang denominator sa mga sasakyang panghimpapawid ng SAR - Mga Paraan

Ipinapakita ng figure 1 ang methodological framework na sinundan ng pag-aaral na ito. Batay sa mga natuklasan sa panitikan, ang isang sasakyang panghimpapawid ng SAR ay dapat may kakayahang magdala ng mga payload na maaaring labis sa kalikasan. Maaari silang maging kagamitang medikal at reconnaissance, nasugatan na mga tauhan, at iba pa.

 

Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat ding lumipad na may pinakamabuting kalagayan na mga distansya at taas, lalo na upang maiwasan ang anumang hindi ginustong pagpapaputok mula sa lupa sa mga lugar ng digmaan sa panahon ng mga misyon. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat ding maging mabilis at maliksi sa paglalagay ng maraming iba't ibang mga uri ng terrains sa panahon ng operasyon tulad ng bulubundukin at iba pa. Basing dito, limang pangunahing mga parameter ng sasakyang panghimpapawid ang nagmula sa pag-aaral na ito upang maayos na maipakita ang mga kinakailangang ito:

• maximum na pag-alis
• gross weight
• saklaw
• kisame
• maximum na bilis
• rate ng pag-akyat

Upang magsagawa ng isang simpleng pagsusuri batay sa naitatag na limang mga parameter, nakolekta nila ang data ng 40 iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid na ginamit sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip [10]. Ang pagsusuri ng 40 data ng sasakyang panghimpapawid ay angkop upang makakuha ng isang medyo tumpak na konklusyon. Nag-apply sila ng isang paraan ng pagwawasak sa proseso ng paghahambing ng kinilala na 40 na sasakyang panghimpapawid patungkol sa limang mga parameter [11]. Kapag nakumpleto ang pagsusuri, ang pangkaraniwan at hindi pangkaraniwang mga denominador ay iniharap sa mga graphic na form, na ipinakita sa ibaba.

 

Pagkilala sa mga karaniwang denominator sa mga sasakyang panghimpapawid ng SAR - Mga Resulta at talakayan

Ipinapakita ng Fig. 2 ang balangkas ng maximum na bigat ng bigat ng bigat ng tipikal na mga sasakyang panghimpapawid ng paghahanap at pagsagip. Maaari ito

mapapansin na ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay may isang maximum na bigat ng bigat sa mas mababang rehiyon ng isang lagay ng lupa. Naitala nila ang pinakamataas na halaga bilang 86,000 kg habang ang pinakamababang halaga ay 930 kg, na may mean na halaga ng 16,144.65 kg tulad ng ipinahiwatig ng mean line sa isang lagay ng lupa.

Ang 72.5% ng 40 na sasakyang panghimpapawid ay may isang maximum na bigat ng pagtaas ng timbang na mas mababa sa average na halaga at 27.5% lamang ang nasa itaas. Mula sa paghahanap na ito, ang isang pinasimpleng pagbawas ay ginawa na ang karamihan sa mga operator ay masigasig na gumamit ng mas magaan na sasakyang panghimpapawid.

Maaari rin itong sumali na sa karamihan ng mga isinasagawa na mga misyon sa paghahanap at pagsagip, ang bilang ng mga taong inilaan na mailigtas ay madalas na maliit at / o ang sasakyang panghimpapawid ay inaasahan na humahawak lamang ng kaunti o kaunting halaga ng kagamitan sa sakayan.

Ipinapakita ng figure 3 ang pagkalat ng data para sa hanay ng mga itinuturing na sasakyang panghimpapawid na ginamit sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip. Mapapansin nila na ang pinakamahabang makakamit na saklaw ng isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay 6,435 km samantalang ang pinakamaikling distansya ng saklaw ay 350 km lamang. Karaniwan, ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid bilang ipinapahiwatig ng average na linya sa isang lagay ng lupa ay 1,712 km. Sa 40 na sasakyang panghimpapawid na isinasaalang-alang sa pagsusuri, 70% sa kanila ang tunay na may isang saklaw na kakayahan na mas mababa kaysa sa average.

Nangangahulugan ito na 30% lamang sa kanila ang maaaring maabot ang isang saklaw na lumilipad nang mas malayo kaysa sa average. Batay sa obserbasyon na ito, maaari naming gawing simple ang mga operator na may isang sasakyang panghimpapawid ng SAR na maaari lamang lumipat sa isang maikling distansya o masakop ang isang maliit na perimeter ng misyon na kadalasang isinasagawa ang mga misyon sa paghahanap at pagsagip.

Ang sitwasyong ito ay maaari ding maiambag sa magagamit na kapasidad ng tangke ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid na sa huli ay nililimitahan ang kanilang paghahanap at pagsagip ng operasyon. Ang pagkalat ng data para sa kisame ng sasakyang panghimpapawid na madalas na pinapatakbo para sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip ay inilalarawan sa Fig. 4.

Mula sa isang lagay ng lupa, ang pinakamataas na makakamit na kisame ng flight ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay halos 12.8 km (o 41,995 piye) at ang pinakamababa ay halos 0.5 km (o 1.532 piye). Ang ibig sabihin ng halaga ng flight kisame para sa 40 na nasuri na sasakyang panghimpapawid ay 6.5 km (o 21,251.9 piye) at ito ay ipinahiwatig ng average na linya sa isang lagay ng lupa.

Mayroong tila halos magkaparehong bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na may pagganap ng kisame sa paglipad sa itaas at sa ibaba ng average na halaga. Partikular, 55% ng sasakyang panghimpapawid ay may isang kisame sa paglipad na nasa ibaba ng average na linya habang ang iba pang 45% ay nasa itaas ng average na linya. Ang paghahanap na ito ay humahantong sa isang simple na pagbawas na ang isang halo ng sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo para sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip dahil ang mga operasyon ay maaaring kasangkot sa parehong mataas at mababang paghahanap. Ang halo ng mataas at mababang operasyon ng altitude 'ay maaaring mapadali ang pag-optimize sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip [12].

Inilalarawan ng Fig. 5 ang maximum na bilis na maaaring makamit ng karaniwang sasakyang panghimpapawid para sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip. Tulad ng ipinahiwatig ng naka-plot na data, ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa 40 na itinuturing na sasakyang panghimpapawid sa pag-aaral na ito ay may pinakamataas na bilis ng 860 km bawat oras. Sa kabilang banda, ang pinakamabagal ng sasakyang panghimpapawid ay may pinakamataas na bilis na 175 km bawat oras.

Tulad ng ipinahiwatig ng average na linya sa isang lagay ng lupa, ang ibig sabihin ng pinakamataas na bilis sa pagitan ng 40 na sasakyang panghimpapawid ay nasa paligid ng 372 km bawat oras at ang karamihan sa mga ito (ie 70% sa kanila) ay may pinakamataas na bilis sa ibaba ng halagang ito. 30% lamang ng 40 na sasakyang panghimpapawid ang may pinakamataas na bilis na mas mataas kaysa sa average. Batay sa mga ito, maaari naming gawing simple ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng SAR ay hindi kailangang magkaroon ng isang mataas na bilis.

Sa katunayan, maaari naming isaalang-alang at mas gusto ang isang mabagal na bilis ng sasakyang panghimpapawid kaysa sa iba. Sa pamamagitan ng napakabilis na paglipat, ang ilang mga mahahalagang detalye ng mga misyon ng paghahanap at pagsagip ay maaaring hindi mapansin at napalampas din. Tulad ng nakasaad sa [13], ang isang mabagal na operasyon ng tulin ay makakatulong upang matiyak na ang mga obserbasyon sa panahon ng paghahanap ay tapos na.

Huling ngunit hindi bababa sa. Ipinapakita ng Fig. 6 ang rate ng data ng pag-akyat para sa 40 sasakyang panghimpapawid na karaniwang ginagamit sa

ang mga misyon sa paghahanap at pagsagip. Sa kanilang lahat, ang makakamit na pinakamataas na rate ng pag-akyat ay tungkol sa 2,073 m / min (o 6800 ft / min) at ang pinakamababang rate ng pag-akyat ay natagpuan na mga 229 m / min (o 750 ft / min). Ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, o tungkol sa 72.5% ng mga ito, ay may rate ng pagganap ng pag-akyat na nasa ibaba ng average na isinalarawan sa pamamagitan ng pagiging sa ibaba ng average na linya sa isang lagay ng lupa. Ang average na rate ng pag-akyat para sa 40 na sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang na mga 635 m / min (o 2,083.98 ft / min).

Sa pamamagitan lamang ng 27.5% ng sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang umakyat na may mas mataas kaysa sa average na rate ng pag-akyat, maaaring gawin ang isang simple na pagbawas na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid na ginamit sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip upang umakyat nang mabilis hangga't maaari. Ito ay perpektong naaayon sa katotohanan na ang mga naturang misyon ay madalas na isinasagawa sa isang mabagal na tulin upang ma-optimize ang paghahanap para sa mga nakaligtas o mga wrecks.

Ang isang mas malapit na pagtingin sa mga sasakyang panghimpapawid na may isang mataas na rate ng pag-akyat, sila ay pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid tulad ng LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros at Kazan Ansat, na ginagamit sa larangan ng digmaan. Para sa nasabing mga misyon sa paghahanap at pagsagip sa loob ng mga larangan ng labanan, kanais-nais na ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang umakyat nang mabilis pagkatapos ng isang rescue sortie upang maiwasan ang sunog ng kaaway sa lupa. Lahat sa lahat, ang mga natuklasan mula sa paghahambing na pagtatasa sa pagitan ng 40 na itinuturing na sasakyang panghimpapawid ay naka-tabulated sa Table I.

 

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ng SAR: mga konklusyon

Mula sa mga natuklasan sa pagsusuri sa 40 sasakyang panghimpapawid na nagpapatakbo para sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip, maraming mga katangian ng karaniwang mga sasakyang panghimpapawid ng paghahanap at pagsagip ay naitatag batay sa limang kritikal na mga parameter: ang maximum na bigat ng bigat ng timbang, saklaw, kisame ng flight, maximum na bilis at pag-akyat sa rate.

Maaari nating tapusin na ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng SAR ay may isang maliit na kapasidad sa mga tuntunin ng mga kargamento upang magdala ng timbang ng kagamitan o nasugatang tauhan. Bukod dito, inaasahan namin na ang sasakyang panghimpapawid sa naturang mga misyon ay sumasakop sa isang maliit na perimeter sa panahon ng operasyon ng paghahanap at pagsagip, na makikita sa pamamagitan ng mababang kakayahan. Dahil ang kahusayan ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagkakaroon ng paghahanap sa parehong mataas at mababang mga taas, may balanseng kakayahan sa kisame ng flight sa mga sasakyang pang-eroplano na ginamit.

Sa wakas, batay sa pagiging epektibo ng operasyon, nahanap nila na ang pangkaraniwang maximum na bilis at rate ng pag-akyat ng mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa mas mababang dulo. Lahat sa lahat, kasama ang mga natuklasan na ito, nagbibigay sila ng ilang mga pananaw sa disenyo at din ng mga kinakailangan sa misyon para sa isang sasakyang panghimpapawid na angkop na magamit sa mga misyon ng paghahanap at pagsagip. Dapat silang magsagawa ng bago at detalyadong pagsusuri upang makakuha ng karagdagang pag-unawa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito.

 

Mga sanggunian

1. Review ng Oversight of Search and Rescue (SAR) Aviation Operations sa Ireland. Dublin: Kagawaran ng Transportasyon, Ireland at Isport, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Magagamit na: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Ang British Army, Mga sasakyang panghimpapawid na Kagamitan - Gazelle [Online]. Magagamit na: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Online]. Magagamit na: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Ang Karamihan sa maraming nalalaman at Mahusay na Taktikal na Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid [Online]. Magagamit na: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Mga sasakyang panghimpapawid ng Sasakyang Pang-eroplano, DA42: Ang Kahulugan ng Sakdal [Online]. Magagamit na: www.diamondaircraft.com/ms/flight-school-solutio n / sasakyang panghimpapawid / da42 / pangkalahatang-ideya /
7. AC313 [Online]. Magagamit na: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. Magagamit na: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry Medium-Range Surveillance Aircraft [Online]. Magagamit na: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
10. K. Cherry, "Heuristic at cognitive biases," Cognitive Psychology, Hulyo 2019
11. SE DeFranzo, "Ang mga pakinabang ng cross-tabulation sa pagsusuri sa survey," SnapSurveys, Hunyo 2012
12. IK Ha, "Ang isang probabilistikong target na paghahanap ng algorithm batay sa hierarchical na pakikipagtulungan para sa pagpapabuti ng bilis ng mga drone," Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Aerial Search and Rescue. Washington: Kagawaran ng Transportasyon ng Estado ng Washington, 2008

MGA AUTHORS

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

BASAHIN din

Paghahanap At Pagsagip Sa Ang UK, Ang Pangalawang Phase Ng Kontrata ng Pagkapribado ng SAR

Mga Drone ng Pabilo Para sa Mga Operasyong SAR? Ang ideya ay Mula sa Zurich

Ang HEMS At SAR: Mapapaganda ba ng Gamot sa Air Ambulansya Ang Mga Lifesaving Missions Sa Mga Helicopter?

SOURCE

ResearchGate

 

Mga sanggunian

Ahensya ng Kaligtasan sa Kaligtasan ng Espanya

Air Ambulansya ng London

Ministri ng Kalusugan Malaysia

United States Coast Guard