作者： 罗伯特麦肯齐

KZN紧急医疗服务 拥有一支专业的护理人员团队，他们是空中服务的飞行护理人员 救护车。 救生服务负责挽救数百条生命。 最近，我荣幸地在沙加国王国际机场基地与机组人员一起度过了一段时间，并借此机会进一步了解了“航班生命中的一天”。 护理人员设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“

这是一个早期的开始，在7am之前，护理人员在基地。 每个人都在谈论的主要问题是天气。 几天没有飞行，只有几天的恶劣天气。 内陆仍有乌云，但至少海面上有一片蓝天。 达成的共识是它将会清楚，并且这将是一个很好的飞行日。 飞行员和飞行协调员正在检查天气报告，看起来天气正在改善。

这一天的飞行医护人员是 Calvin Bridjbal和Soneel Sookoo先生，  经验丰富的高级生命支持护理人员，都有很多小时的飞行经验。 他们在检查直升机之前已经完成了文档编制。 飞行员 Kevin Donellen 已经检查过了 护理人员负责检查医疗情况 设备 在直升机上。 当喷气式飞机起降时，凯文检查直升机，飞机在背景中隆隆作响。 检查至关重要。 没有错误的余地。 一切都必须处于正常状态。

我们乘坐的直升机是 欧洲直升机公司EC 130 B4，医疗转换允许病人躺在专门的担架上，还有其他一些调整，包括氧气连接和支架等，以支持直升机患者的治疗。

所有的检查完成后，船员聚集在船员室，他们很放松。 他们告诉我他们以前的任务中的故事，这些任务包括登陆紧急着陆区，山侧，以及他们如何讨厌看飞机坠毁事件的电影。

当飞行协调员通知我们有飞行的可能性时，轻松的气氛突然改变。 ICU患者需要转移。 当医护人员告诉他们有关患者的信息时，医护人员会仔细聆听飞行协调员。 医务人员开始讨论，他们认为他们需要为病人提供哪些设备，而飞行员则检查患者所在的彼得马里茨堡地区的天气报告。

几分钟后，飞行授权已经发出。 护理人员会检查提供的关于患者的附加信息; 他们决定他们需要采取一些额外的设备。 病人是一位受伤严重的男人，目前仍在剧院工作。 前一天晚上他被一辆汽车撞倒。 飞行员对病人的体重感兴趣，以确保不超过直升机的重量限制。

直升机有滑行装置，它在一个专门设置的可拆卸车轮上滑出车架，该车轮可以连接到滑行装置并与滑行装置分离，放在机库前面的停机坪上。

直升机上的所有操作均出于安全考虑。 在我们进去之前，凯文（Kevin）向我们介绍了不稳定的安全问题。机组人员坐在直升机机舱的后部，但这并不意味着他们可以放松。 特派团的安全是直升机上每个人的责任，每个人在飞行中都应发挥作用。 飞机上的所有物品和设备都必须加以保护，以防湍流，或者在坠机时最坏的情况下，设备可能会变成可击中您的弹丸。

凯文进行安全检查并检查我们是否扣在我们的四点安全带中。 他启动直升机涡轮发动机，叶片开始转动，一开始慢慢转动，但很快变得模糊，然后几千转时就看不见。 我们准备起飞，我们可以听到凯文与我们的耳机与空中交通管制员谈话。 凯文确认了我们的呼号，直升机制造和目的地与控制器，“亲爱的5，一架EC130直升机在彼得马里茨堡Edendale医院施展慈悲任务，慈祥翼翼5”在轻轻起飞之前，飞机在空中感觉失重，一旦我们我们开始向前飞行并沿着出租车的方向飞行，然后开始转弯，我们开始在25分钟飞往彼得马里茨堡的高空攀登。

在飞行过程中，凯文（Kevin）与空中交通管制部门联系，空中交通管制员指示我们需要飞到什么高度。 在战斗中，我们所有人都在监视之中，寻找其他飞机和大鸟，它们盘旋在我们下方的多山的KZN陆地上制成的热空气中。 我们设法安全地发现了在飞行中与我们共享空域的那对微型灯，小型直升机和高耸的棕色鹰。 当我们接近Pietermaritzburg领空时，德班航空管制局将我们交给了Pietermaritzburg空中交通管制员，后者指挥我们飞得更高，以允许一架喷气飞机从我们下方和前方降落在机场。

我们飞越彼得马里茨堡，在下病房绕医院转了几圈 脊 当我们降低高度和速度时。 着陆区清晰，凯文熟练地降落在着陆区。 刀片仍在转动，引擎还在运转，医护人员走出并站在着陆区的一侧，以确保没有人接近直升机。 飞机关闭并固定好后，救护人员与我们会面并开车将我们带到医院另一侧的主街区，即重症监护室所在的地方。

在我们的飞行过程中，病人已经出院了，并且处于危急但稳定的状态。 在准备移动病人之前，医护人员从医生那里接过病人的手。 在患者可以转移之前，需要将患者使用的所有设备更换为直升机上携带的设备。 这包括呼吸机，生命体征监测仪和输液控制设备。 一旦所有这些都改变了，病人就会被转移到装载到直升机上的担架上。 一旦患者被固定在担架上，医护人员很高兴可以转移患者，他们将患者转回到救护车，这被用来驱赶我们回到直升机。

救护人员帮助飞行医务人员将病人载入直升机。 病人躺在的担架被固定，所有使用的设备也被锁定。 直升机有一个大的氧气瓶，但没有辅助电源来连接输液设备，呼吸机和监视器。 他们在那里为电池供电。

当凯文向空中交通管制员证实我们已经准许我们直飞德班的Inkhosi Albert Luthuli中央医院时，我们起飞并绕了医院。 飞行路线得到确认，我们开始朝德班方向飞行。 凯文的平板电脑上有一张飞行地图，医院之间有一条白线。 一个闪烁的直升机图标闪烁，沿着白线移动，显示我们正在直飞医院。 而N3高速公路是这两座城市之间的主要高速公路，交通繁忙，在我们的下方来回跳动。

现在病人在 板 我们飞行的高度较低，这意味着来自地面物体（如电力线、地形和鸟类）的危险更大。 幸好这次飞行平安无事。 在我们看到它之前，一只大盘旋的鸟已经看到了我们，它已经俯冲下来，在我们的左边，病人并没有恶化。

IALCH的着陆区位于屋顶。 我们安全地降落在大直径区域，并由医生接收团队迎接。 他们检查了病人的情况，然后帮助将病人卸载到担架上。 在创伤事故中，飞行医务人员正式将患者转交给医生团队，并帮助将患者更换为医院设备。 病人与几位医生握手，在第一级创伤设施继续他的护理。

病人被移交了，但任务没有完成。 这些设备被装回并固定在直升机上。 凯文再次启动发动机并在空中交通管制下确认了我们的航线，并进行了安全检查。 我们起飞，飞越德班到我们转向北方的海岸，回到机场。 我们通过了标志性的摩西马布海达体育场，那里有大型高耸的拱门。 在我们下面的海滩，挤满了数百人享受夏季温暖的天气，一些人在海滩上露营，而另一些则游泳。 我会说他们中的大多数人都无视我们飞过800英尺。

空中交通管制员让我们在一架喷气式客机起飞和另一次着陆之间降落。 在急剧的银行业务转入风之后，凯文巧妙地操纵直升机侧的病房，同时徘徊在吊架前的停机坪上。

另一个成功的任务已经完成，有助于挽救一名医护人员不认识的人的生命，以及他们将再也不会相识的人。 在飞行员等待加油车为直升机加油时，医护人员打开了他们需要清洁和充电的医疗设备的包装。

这是傍晚时分，这个转变没有另一个任务。 飞行员和医务人员帮助拯救生命的转变。 大多数人甚至不知道的转变。 这一转变只是另一个“飞行医务人员生活中的一天”。