Systémy eCall, skutečně fungují? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV, je největším automobilovým klubem v Evropě. Díky vážnosti její analýzy je považována za velmi autoritativní. V jednom článku varoval před předplaceným tísňovým voláním eCall, které v některých případech zpomaluje nebo maří záchranu a příjezd sanitky.

Důvodem by byl pokus německých výrobců automobilů o řízení zásahu záchranných složek v případě nehody.

ADAC poté vyšetřoval systémy eCall pro automatická volání na linku 112 v případě nehody

Téma eCalls je kontroverzní: Evropská komise odhaduje (odkaz na konci článku) na 2,500 životů, které každý rok zachrání inovace, která bude v roce 2018 povinná pro homologaci automobilů.

Toto číslo může být teoreticky docela blízké pravdě, ale rozhodně záleží na tom, jak výrobci automobilů zacházejí s eCall.

ADAC provedl studii o těch německých, ale zjištěná zjištění jsou poněkud nadřazená těm, která by mohla být učiněna pro automobily jiných výrobních zemí.

Problém ve skutečnosti nastává, když výrobci automobilů najdou způsob, jak se vmísit mezi vůz, který posílá tísňovou žádost, a ústřednu, která lokálně přijímá úzkost hovory přesměrovány na NUE (jednotné evropské číslo tísňového volání – 112).

 ADAC o správě systémů nouzového volání eCall německými výrobci automobilů

To je situace, vysvětluje ADAC, mnohem častěji u modelů německých výrobců automobilů.

„Důvody jsou zřejmé: výrobci chtějí být první, kdo bude znát údaje o nehodách, aby mohli poskytovat další služby a nabídky, jako je mechanická záchrana, oprava automobilu nebo dodávka náhradního vozidla.“

Zatímco zahraniční automobilové značky nabízejí systém eCall, který ADAC nazývá „čistý“, tj. Kontaktuje 112 přímo v případě nehody.

Systémy eCall patří mezi kritické problémy, na které upozorňuje ADAC:

- Některá call centra nejsou aktivní po 8:XNUMX nebo v noci (denní doba, kdy by bylo obtížnější získat pomoc, pokud k nehodě dojde na silnici bez obchodování);

- Místa nehody přenášená orálně mohou být nesprávně přiřazena záchranným službám. Díky ústní komunikaci o nesprávných souřadnicích GPS se kvůli různým formátům (stupně, minuty a sekundy; desetinné stupně a minuty; desetinné stupně) záchranné služby také vzdalují na míle daleko od místa nehody.

Proto musíte při nákupu nového vozu s předplatným věnovat velkou pozornost a na základě hodnocení ADAC je lepší upřednostňovat přímé systémy tísňového volání eCall.

Publikace ADAC, Automobile Club of Germany, na téma eCall:

"Automatické nouzové volání eCall poskytuje rychlou pomoc v případě nehody."

Ale testy ADAC to dokazují: systémy nouzového volání výrobce mohou záchranu oddálit.

Nedávný průzkum ADAC ukázal, že mnoho výrobců automobilů chce být v budoucnu informováno jako první.

Testování ADAC: čas ztracený kvůli nouzovým voláním výrobce

Německé značky chtějí být informovány jako první

Dovozci jsou příkladem rychlého 112 eCall

Celoevropské automatické číslo tísňového volání 112-eCall může být rozhodující v případě vážných dopravních nehod, aby bylo zajištěno, že záchranáři budou včas na místě.

Zajišťuje mnohem rychlejší lékařskou péči obětem nehody a tím zachraňuje životy.

Jakmile bude většina vozidel vybavena 112-eCall, očekává EU každý rok o 2500 XNUMX méně úmrtí na silnicích.

Takže je vše v pořádku? Bohužel ne. Protože existují alternativní nouzová volání výrobce, která nefungují tak efektivně jako přímé 112 eCall.

Systémy eCall, triky výrobců automobilů

Od dubna 2018 musí být modely vozidel, které vstoupí na trh s novým typem schválení, vybaveny evropským systémem eCall pro tísňová volání.

Ve skutečnosti ne všechna nová vozidla mají eCall zapnutý deska.

Ale i když mají vozidla nainstalovaný systém eCall, někteří výrobci automobilů klamou: není neobvyklé, že přidávají své vlastní systémy tísňového volání a staví je do popředí.

Důvody jsou zřejmé: výrobci chtějí být první, kdo bude vědět o nehodách monopolním způsobem, aby mohli obchodovat s dalšími službami a nabídkami, jako je organizace odtahové služby, oprava poškozeného automobilu nebo poskytnutí náhradního vozidla v případě nehody nebo nového automobilu. A to se nesmí stát!

Tísňové volání výrobce: ztrácíte drahocenný čas

Pozorování během nárazových testů prováděná evropským programem pro hodnocení nových automobilů Euro NCAP v ADAC Technik Zentrum jsou alarmující: po testech byla nouzová volání výrobce někdy přijata call centrem pouze 58 sekund po aktivaci airbagů aktivován.

Tam je třeba nejprve určit polohu automobilu z přenesených údajů o poloze a poté ji předat skutečnému záchrannému řídícímu středisku odpovědnému na místě.

Protože nakonec pouze toto pošle ambulance pryč.

V případě skutečné nehody ztrácí tato nepřímá metoda drahocenný čas.

Velké množství vozidel však stále používá toto nouzové volání specifické pro výrobce: nouzové volání výrobce povolené v EU původně směřovalo do sídla výrobce automobilů nebo k jeho poskytovateli služeb, nikoli však přímo na číslo 112.

Němečtí výrobci využívají své vlastní služby a 112 eCall zanedbávají

Jeden z výsledků průzkumu ADAC: Němečtí výrobci stále zanedbávají 112-eCall.

Chcete být informováni jako první a akceptovat zpoždění při zasílání informací o záchraně života.

Zatímco všichni dovozci, kteří odpověděli, nabízejí pouze čistý 112 eCall, který okamžitě putuje do nejbližšího záchranného řídícího centra.

112-eCall je také neomezený čas nečinnosti, zatímco nouzová volání od některých výrobců musí být často zaplacena, aby bylo možné pokračovat, i po deseti letech od prodeje modelu.

Kdo to dělá, předplatné, na starém počítači?

Důsledkem však může být také to, že v případě nehody již nebude provedeno automatické tísňové volání, protože nedojde k prodloužení smlouvy.

Spotřebitelé toho o zmíněném kontextu vědí příliš málo a cítí falešný pocit bezpečí, pokud má jejich vůz pouze systém výrobce.

Obavy o ochranu údajů jsou také zodpovědné za to, že mnoho řidičů je vůči eCall skeptických.

Z hlediska ADAC k tomu není důvod.

Praktické problémy se spořením

Praktické zkušenosti s veřejnými středisky tísňových volání 112 v Německu také potvrzují, že u nouzových volání výrobců z mnoha důvodů vždy dochází ke zpožděním.

V zahraničí existují call centra výrobce, která se zavírají ve 8:00 nebo dochází k problémům s komunikací s call agenty.

Stává se také, že místa incidentů přenášená orálně lze přiřadit pouze nesprávně.

Nesprávné číslo v položce GPS, například „48.135125 - 11.581981“. (zeměpisná šířka a délka centra města Mnichova) může způsobit nesprávnou identifikaci místa nehody o několik kilometrů.

Výsledkem je, že příjezd záchranné služby je značně zpožděn.

Existuje také směs formátů.

V případě Mnichova jsou souřadnice GPS 48 ° 8 '6.45 “N 11 ° 34' 55.132” E, Zóna UTM 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - nemluvě o východoevropských formátech.

Naopak u „skutečného“ systému eCall se jednotný „minimální soubor dat“ (MSD) vždy přenáší do nouzového řídicího centra 112 - krátký soubor dat včetně přesného umístění nehody.

ADAC: Co musí nyní udělat zákonodárci a výrobci ohledně 112-eCall

• 112-eCall by měl být povinný pro všechna nová vozidla, nejen pro nová schválení typu.
• Mnoho již vyrobených nouzových modelů specifických pro výrobce by mělo být možné bez velké námahy přenést na 112 eCall.
• Aby bylo možné řidiče lépe poučit o rozdílech mezi 112-eCall a tísňovým voláním výrobce, měl by být v deníku a také na palubě k dispozici podrobný popis funkce, včetně obsahu MSD (minimální sada dat, přenášená data). displej vozidla.
• Pokud je ve vozidle k dispozici linka 112 eCall a nouzové volání výrobce paralelně, měl by mít řidič právo zvolit si svého preferovaného poskytovatele služeb. Vzhledem k tomu, že mnoho spotřebitelů si není jistých, co mají dělat, je vhodné přednastavit 112-eCall jako standardní součást automobilu.
• Při použití nouzového volání výrobce by nemělo dojít k žádnému zpoždění při hlášení nehody záchrannému řídícímu středisku, aby byla zajištěna co nejrychlejší pomoc.
• Datový soubor (MSD) přenášený pomocí 112-eCall by měl být rozšířen tak, aby zahrnoval informace (např. Hodnoty zrychlení), které umožňují střediskům záchranné kontroly automaticky předpovídat typ a závažnost zranění, a tedy odpovídající výstrahu pro záchranu zařízení.
• Aby bylo možné používat technologii eCall nainstalovanou ve vozovém parku po celou dobu životnosti vozidla v nouzových sítích 2G / 3G, musí být zachována.

E-Call_Umfrage_jq6rr0

Přečtěte si také:

Nakažlivý Coronvirus: Co na to, pokud zavoláte 112 pro podezření na infekci Covid-19

112 den, evropské číslo tísňového volání se slaví dnes

Přečtěte si italský článek

Zdroj:

Oficiální webové stránky ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV