Z AINONLINE.COM - Včera na veletrhu Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters představily střední dvojče H160, dlouho očekávaného nástupce řady Dauphin navrženého k zamykání rohů pomocí AgustaWestland AW139 na trhu 12-cestujících. Doposud označovaný X4 s čistým listem obsahuje hlavní listy rotoru Blue Edge pro tišší provoz, nakloněný ocasní rotor Fenestron pro zvýšení užitečného zatížení a soupravu Avionics vyvinutou na letadlech Airbus Helicopters. EC145T2 a EC175. Mezi další inovace patří kompozitní drak letadla, stabilizátor dvojplošníku - pro lepší účinnost hlavního rotoru - a elektricky ovládaný podvozek. Zde je vystaven (stánek 2437) maketa plné velikosti. První let je plánován na letošní rok a uvedení do provozu v roce 2018.

Pro offshore misi ropy a zemního plynu nabídne H160 vzletový výkon třídy 1 pro 12 cestujících a akční rádius 120 nm. Při hledání a záchraně lze efekt vznášet se ze země udržovat až na 5,000 450 stop a dosah dosahuje 20 nm s 160minutovou rezervou. Hladká cestovní rychlost bude XNUMX uzlů bez jakéhokoli antivibračního systému.

Aurélie Gensolen, rodina Dauphin a marketingový manažer X4, uvedli, že je to ekvivalentní AWVýkon společnosti 139 „za jednu metrickou tunu méně.“ Během předváděcího brífingu v sídle společnosti v Marignane ve Francii by nedala přesné mtow, ale řekla, že H160 patří do kategorie 5.5- až šest tun (12,000 to 13,000 liber). AWVolitelný mtow 139 je 6.8 tun (jen pod 15,000 liber). „Provozní náklady přímo souvisí s hmotností,“ zdůraznila. Společnost Airbus odhaduje, že H160 bude mít výhodu 15 na spotřebu paliva až 20 procent AW139.

Pět čepelí Blue Edge, již viděno na ECDemonstrátor 155 přinese zlepšení ve třech decibelech oproti hladině hluku ve výrobě EC155. Ocasní rotor s 12stupňovým sklonem je první takovou konstrukcí s krytým Fenestronem. Kombinuje roli normálního anti-točivého momentu a komponentu vertikálního zdvihu, což zvyšuje užitečné zatížení přibližně o 90 liber, tvrdí Bernard Fujarski, senior vp pro program X4.

Třetím hlavním aerodynamickým prvkem je dvojplošníkový stabilizátor. Podle návrhářů si zachovává stabilizační funkci při dopředném letu a zvyšuje stabilitu při přiblížení. Bodnutí dvojplošníku také snižuje maskovací účinek, který má takový povrch na tah hlavního rotoru; spodní řádek je dalších 110 liber zlepšení užitečného zatížení.

Elektricky ovládaný podvozek je považován za lehčí a bezpečnější než jeho hydraulický ekvivalent. Z bezpečnostního hlediska je klíčem vyloučení vedení nesoucí vysokotlakou hydraulickou kapalinu pod podlahou kabiny. Zodiac Aerospace tak dodává první vrtulník na elektrický pohon AIN chápe.

Systém odmrazování ještě není plánován, ačkoliv byla učiněna opatření. V brzké době se neočekává, že by poptávka byla dostatečně přesvědčivá, protože „většina operací s ropou a plynem se středními dvojčaty se odehrává v Mexickém zálivu a v Asii,“ řekl Gensolen. Fujarski dodal, že hmotnostní trest by byl „větší než jeden cestující“ AW139 je k dispozici s volitelným „systémem plné ochrany proti ledu“.