Der er mange typer søgnings- og redningsfly (SAR) over hele verden, og hver af dem reagerer på specifikke krav i dette land. I betragtning af deres forskelle med hensyn til design og flyveydelse, ville det være godt at analysere og også identificere deres egenskaber. Et papir udstedt af fagfolk i EMS og luftfartsorganisationer i Malaysia.

Kendskabet til de vigtigste egenskaber ved søgning og redning (SAR) fly vil helt sikkert tjene som referenceretningslinje ved udformningen af ​​fremtidige midler. Eller i det mindste vil det tjene til udvælgelsen af ​​passende tilgængelige fly på markedet til brug i søge- og redningsopgaver. Baseret på denne opfattelse udsendte sygehusadministratoren for det malaysiske sundhedsministerium og andre fagfolk inden for luftfarts- og aflastningsfelter en analyse udført ved hjælp af de historiske data fra fly, der er blevet brugt i SAR-missioner over hele verden for at karakterisere de fælles kritiske parametre, der skal overvejes.

For at udføre SAR-specialiserede missioner skal søgnings- og redningsfly, enten fra den kommercielle eller militære sektor, være i overensstemmelse med de regler, der er fastsat af de relevante myndigheder i dette land.

SAR-fly i Spanien og Australien

F.eks. Bestemmer det spanske luftfartssikkerhedsagentur, at ethvert af flyene inden for deres jurisdiktion, der er involveret i søgnings- og redningsopgaven, skal reguleres i overensstemmelse med dets sikkerhedsbestemmelser. I Australien, hvor der foretages periodiske revisioner af operatørerne af flyene for at sikre, at de overholdes og også en kontinuerlig forbedring, har myndigheden også reguleret alle fly, der er involveret i SAR-missioner [1].

Eksempel på søgning og redning af fly i Frankrig

Aerospatiale fra Frankrig og Westland Aircraft i Det Forenede Kongerige producerede Aerospatiale SA342 Gazelle. Det er et roterende fløj med militært formål som primær anvendelse. Selv hvis det er let, var det udstyret med missiler, så det kunne bruges som et anti-tanks skib. Den er imidlertid velegnet til at blive brugt til spejder- og nødhjælpsoperationer, hvilket er vigtigt i søgnings- og redningsopgaver [3].

SAR-flyeksempel i England

I mellemtiden Londons Air Ambulance bruger hovedsageligt MD 900/902 Explorer til akutmedicinske tjenester og søgnings- og redningsoperationer [4]. MD 900/902 skiller sig fra hinanden på grund af sin manøvrerbarhed i forskellige vindforhold, hvilket er en stor fordel ved brug i søge- og redningsopgaven, især under svære forhold.

Endvidere har Airbus udviklet EADS C-295-fly, der er i stand til at udføre maritim patrulje og rekognosering, som også er en del af søge- og redningsmissionen. Dette SAR-fly er udstyret med to turbopropmotorer, og det er designet med evnen til at udføre en mission under alle vejrforhold, hvilket gør det til det alsidige, robuste og også pålidelige fly [5].

Hvad med SAR i Østrig?

Derudover har Diamond Aircraft Industries i Østrig bygget DA42-flyene. Det har vist sig at være et vellykket design til langrendsoperationer. For SAR-missioner er dette faktisk meget velegnet til operationen, da Østrig har en bestemt bjergstruktur og er en fastlåst nation. DA42 kan let håndteres og har optimal stabilitet og kontrol, hvilket er vigtigt for enhver langvarig luftobservation [6].

Kina, begyndelse i specifikke søge- og redningsopgaver

På den anden side præsenterer Kina Avicopter AC313. Det er et fly med roterende vinge med en enorm flykrop, der kan tilbyde større pladsfordel ombord til at holde mere medicinsk eller anden søgning og redning udstyr [7]. Dette SAR-fly kan rumme op til 27 passagerer på én gang eller rumme samtidig overførsel af 15 sårede til medicinsk evakuering, og dette giver den passende kapacitet til en omfattende eller storstilet udtrækning af såret personale.

SAR-fly i USA: civile og militære operationer

I kampsøgnings- og redningsmissionerne bruger USA V-22 Osprey for sin smidighed til at lette og lande i afsidesliggende afgrænsede rum [8]. Den er berømt for sine tilt-rotorer, der kan give et højtydende lodret start. Dens rotorer kan placeres lodret under flyvning eller vandret og gør det derfor muligt at flyve som et fly med faste vinger. Ydermere har Osprey-flyet kapacitet til at holde op til 24 tropper på board, hvilket gør den meget velegnet til storstilet udtrækning af såret personel under kamp.

I mellemtiden udsættes HC-144-flyet af den amerikanske kystvagt til at udføre overvågnings- og rekognoseringsoperationer i havet. HC-144-flyene, som de bruger, er veludstyret med få specialiserede udstyr inklusive sensorer til søge- og redningsopgaver. Da det kan flyve i op til 10 timer, er HC-144-flyet meget velegnet til søge- og redningsopgaver, der typisk kræver en lang varighed af luftbåren tid [9].

 

Identificering af fællesnævner blandt SAR-fly - Metoder

Fig. 1 viser de metodologiske rammer, som denne undersøgelse fulgte. Baseret på resultaterne i litteraturen skal et SAR-fly være i stand til at bære nyttelast, der kan være overdreven. De kunne være medicinsk udstyr og rekognoseringsudstyr, såret personale og andre.

 

Flyet skal også være i stand til at flyve med optimale afstande og højder, især for at undgå uønskede fyringer fra jorden i krigszoneområder under missionerne. Desuden skal flyene også være i stand til at være hurtige og smidige med hensyn til at rumme adskillige forskellige typer terræn under operationen som bjergagtige og andre. Baseret på dette er fem hovedflyparametre afledt i denne undersøgelse for korrekt at afspejle disse krav:

• maksimal start
• bruttovægt
• rækkevidde
• loft
• maksimal hastighed
• stigningstakten

For at gennemføre en forenklet analyse baseret på de etablerede fem parametre, indsamlede de dataene fra 40 forskellige fly, der er blevet brugt i søge- og redningsopgaver [10]. Analysen af ​​40 flydata er passende for at udlede en forholdsvis nøjagtig konklusion. De anvendte en tabuleringsmetode i sammenligningsprocessen for de identificerede 40 fly med hensyn til de fem parametre [11]. Når analysen er afsluttet, præsenteres de fælles og usædvanlige nævnere i grafiske former, som vist nedenfor.

 

Identificering af fællesnævner blandt SAR-fly - Resultater og diskussion

Fig. 2 viser plottet med maksimal startbruttovægt for de typiske fly til søge- og redningsopgaver. Det kan

bemærkes, at størstedelen af ​​flyene har en maksimal startvægt i det nederste område af plottet. De registrerede den højeste værdi som 86,000 kg, mens den laveste værdi er 930 kg, med den gennemsnitlige værdi på 16,144.65 kg som angivet af middellinjen i plottet.

72.5% af de 40 fly har en maksimal startbruttovægt, der er under gennemsnitsværdien, og kun 27.5% er derover. Fra dette fund er der gjort en forenklet fradrag for, at de fleste af operatørerne er ivrige efter at ansætte et lettere fly.

Dette kan også medføre, at antallet af mennesker, der er beregnet til at blive reddet, i de fleste af de udførte søge- og redningsopgaver ofte er lille, og / eller flyet forventes kun at have en lille eller få mængde udstyr ombord.

Fig. 3 viser dataspredningen for området for de betragtede fly, der er blevet brugt i søgnings- og redningsopgaverne. De kan konstatere, at det længste opnåelige interval for et af flyene er 6,435 km, mens den korteste rækkevidde kun er 350 km. I gennemsnit er luftfartøjets rækkevidde som angivet af den gennemsnitlige linje på plottet 1,712 km. Af de 40 fly, der er overvejet i analysen, har 70% af dem faktisk en rækkevidde, der er lavere end gennemsnittet.

Dette indebærer, at kun 30% af dem kan nå et flyveområde længere end gennemsnittet. Baseret på denne observation, vi kan simpelt hen antage, at operatører med et SAR-fly, der kun kan krydse en kort afstand eller dække en lille missionskreds for det meste udfører søge- og redningsopgaver.

Denne situation kan også bidrage til den tilgængelige kapacitet i flyets brændstoftank, der i sidste ende begrænser deres søgning og redningsoperation. Dataspredningen for loftet på de fly, der ofte drives til søge- og redningsopgaverne, er afbildet i fig. 4.

Fra plottet er flyets højeste opnåelige servicefly loft ca. 12.8 km (eller 41,995 ft), og det laveste er cirka 0.5 km (eller 1.532 ft). Den gennemsnitlige værdi af flyloftet for de 40 analyserede fly er 6.5 km (eller 21,251.9 XNUMX ft), og dette er angivet med den gennemsnitlige linje på plottet.

Der ser ud til at være næsten det samme antal fly, der har en ydeevne for flyloft over og under gennemsnitsværdien. Specifikt har 55% af flyene et flyloft, der er under gennemsnitslinjen, mens det for de andre 45% er over gennemsnitslinjen. Denne konstatering fører til en forenklet deduktion af, at en blanding af fly er blevet betjent til søge- og redningsopgaverne, da operationerne kan involvere både høj og lav højde-søgning. Blandingen af ​​operationer i høj og lav højde kunne gøre det lettere at søge og redde missioner [12].

Fig. 5 illustrerer den maksimale hastighed, som det almindeligt anvendte fly til søge- og redningsopgaverne kan opnå. Som angivet af de afbildede data har den hurtigste fly blandt de 40 betragtede fly i denne undersøgelse en maksimal hastighed på 860 km i timen. Tværtimod har den langsomste af flyene en maksimal hastighed på 175 km i timen.

Som indikeret af gennemsnitslinjen i plottet er den gennemsnitlige maksimale hastighed blandt de 40 fly ca. 372 km i timen, og størstedelen af ​​dem (dvs. 70% af dem) har den maksimale hastighed under denne værdi. Kun 30% af de 40 fly har en maksimal hastighed, der er højere end gennemsnittet. Baseret på dette, vi kan simpelt set udlede, at de fleste SAR-fly ikke behøver at have en høj hastighed.

I virkeligheden, vi kan overveje og foretrække et langsomt fly mere end andre. Ved at gå for hurtigt kan nogle vigtige detaljer i søge- og redningsopgaverne overses og også gå glip af. Som anført i [13] vil en langsom operation hjælpe med til at sikre, at observationer under søgningen udføres grundigt.

Sidst men ikke mindst. Fig. 6 viser hastigheden for stigningsdata for de 40 fly, der er almindeligt anvendt i

søge- og redningsopgaverne. Af dem alle er den opnåelige højeste stigningstakt ca. 2,073 m / min (eller 6800 ft / min), og den laveste stigningstakt har vist sig at være omkring 229 m / min (eller 750 ft / min). Størstedelen af ​​disse fly, eller ca. 72.5% af dem, har en stigningstakt, der er under gennemsnittet, som illustreret ved at være under gennemsnitslinjen på plottet. Den gennemsnitlige stigningshastighed for de 40 fly er ca. 635 m / min (eller 2,083.98 ft / min).

Med kun 27.5% af flyene er i stand til at klatre med en højere end den gennemsnitlige stigningstakt, kan der foretages en forenklet fradrag, at det er bydende nødvendigt, at flyene, der bruges i søge- og redningsopgaver, kan klatre så hurtigt som muligt. Dette er perfekt i tråd med det faktum, at sådanne missioner ofte udføres i et langsomt tempo for at optimere søgningen efter overlevende eller vrak.

Når man kigger nærmere på de fly, der har en høj stigningstakt, er de hovedsageligt den militære type fly, såsom LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros og Kazan Ansat, der bruges på slagmarken. Ved sådanne søge- og redningsopgaver inden i kampområderne er det ønskeligt, at flyet er i stand til at klatre hurtigt efter en rednings sortie for at undgå fjendens ild på jorden. Alt i alt er resultaterne fra den sammenlignende analyse mellem de 40 betragtede fly tabelleret i tabel I.

 

SAR-flykarakteristika: konklusioner

Fra analysefundene på 40 fly, der opererer til søge- og redningsopgaver, er der fastlagt flere karakteristika for de fælles søge- og redningsfly baseret på de fem kritiske parametre: maksimal startbruttovægt, rækkevidde, flyloft, maksimal hastighed og stigningshastighed.

Vi kan konkludere, at størstedelen af ​​SAR-fly har en lille kapacitet med hensyn til nyttelast til at bære udstyrets vægt eller skadet personale. Desuden forventer vi, at flyene i sådanne missioner dækker en lille omkreds under søgnings- og redningsoperationen, hvilket afspejles af den lave rækkevidde. Da effektiviteten af ​​søge- og redningsoperationerne kan forbedres ved at søge i både høj og lav højde, er der en afbalanceret flyloftkapacitet blandt de anvendte fly.

Til sidst, baseret på operationens effektivitet, fandt de, at den typiske maksimale hastighed og hastighed for stigning på flyet stort set kunne være i den nedre ende. Alt i alt giver de med disse fund nogle indsigt i design- og missionskravene for et fly, der er egnet til at blive brugt i søge- og redningsopgaver. De bør gennemføre en ny og detaljeret analyse for at få yderligere forståelse af disse fly.

 

REFERENCER

1. Gennemgang af luftfartsoperationer i Oversight of Search and Rescue (SAR) i Irland. Dublin: Irlands departement for transport, turisme og sport, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Tilgængelig: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Den britiske hær, udstyrsfly - Gazelle [Online]. Tilgængelig: www.army.mod.uk/e//craft/
4. MD-helikoptere, MD 902 Explorer [Online]. Tilgængelig: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Det mest alsidige og effektive taktiske transportfly [Online]. Tilgængelig: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: Definitionen af ​​perfektion [Online]. Tilgængelig: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / plane / da42 / oversigt /
7. AC313 [Online]. Tilgængelig: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. Tilgængelig: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry Medium-Range Surveillance Aircraft [Online]. Tilgængelig: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-vagt-overvågning-fly-uscg /
10. K. Cherry, "Heuristik og kognitive fordomme," Kognitiv psykologi, juli 2019
11. SE DeFranzo, "Fordelene ved krydstabellering i undersøgelsesanalyse," SnapSurveys, juni 2012
12. IK Ha, "En probabilistisk målsøgealgoritme baseret på hierarkisk samarbejde til forbedring af dronernes hurtighed," Sensorer, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Søgning og redning fra luften. Washington: Washington State Department of Transportation, 2008

FORFATTERE

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

LÆS OGSÅ

Søgning og redning i Storbritannien, den anden fase af kontrakten med SAR-privatisering

Foldede droner til SAR-operationer? Ideen kommer fra Zürich

HEMS OG SAR: Vil medicin ved luftambulance forbedre livreddende missioner med helikoptere?

SOURCE

ResearchGate

 

REFERENCER

Det spanske luftfartssikkerhedsagentur

Londons luftambulance

Ministeriet for Sundhed Malaysia

United States Coast Guard