Jeder Retter ist bereit, im Notfall zu handeln. Aber was ist, wenn dieser Notfall in einem Hochgeschwindigkeitszugtunnel auftritt?

FONTANELLATO (Parma, Italien) - Am 16. November ist Samstagabend und um 12:35 Uhr hält ein Frecciarossa-Zug im Tunnel des Hochgeschwindigkeitswegs Bologna-Mailand in Fontanellato. Der Tunnel ist 1069 Meter lang. Das traditionelle Rettungsmanöver steht kurz bevor, aber etwas Gefährliches passiert. Ein weiterer Zug, ein Italo NTV, ist von einem Brand bedroht und muss im selben Tunnel in der Nähe der Frecciarossa anhalten. Zwei Züge mit Passagieren Tafel, einer von ihnen kann sich nicht bewegen, der andere wurde wegen eines Feuers gestoppt: Wir stehen vor einem großen Notfall mit einer sehr hohen Anzahl von Beteiligten.

Das Prefettura di Parma und RFI in Zusammenarbeit mit Trenitalia, NTV, Feuer-Kämpfer von Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Rotes Kreuz und Polizei haben diese Art von Szenario geschaffen, um ein großes Training für diese Art von Notfall zu starten.

Eine Ausbildung, die sehr nützlich sein wird, um Notdienste und Techniker im Bereich der Bahnnotfallmanagement.

WIE WIRD EIN NOTFALLMANGEMENT AKTIVIERT?

A Bahnnotfallmanagement ist ziemlich schwierig und kompliziert zu organisieren. Wenn wir darüber reden Hochgeschwindigkeitszüge, der erste, der Alarm schlägt, muss der Lokomotivführer sein, der die genaue Position mitteilt. Es gibt mindestens 22 verschiedene Rollen im Notfallmanagement der Bahnstrecken. Zuallererst werden die Schienen, die an diesem Notfall interessiert sind, sofort blockiert. Dann werden in den blockierten Zügen die Stromabnehmer abgesenkt und die gesamte Bahnstrecke ausgeschnitten, damit die RFI-Betreiber gefahrlos fahren können. RFI wird plötzlich Rettungskräfte und Rettungsdienste aktivieren. Innerhalb von 120 Sekunden müssen auch Fire Fighters, 118 und Reailways Police aktiviert sein. RFI schlägt vor schnellere Zugriffspunkte zum Unfall in Echtzeit.

Die folgende Passage ist check passagiere gesundheitszustand. Im Falle dieses Trainings waren die Verletzten nur zwei, obwohl die PMA gleich entsendet wurden. Sobald die Situation an Bord bestätigt ist, Rettungsdienste evakuieren die Züge. Das Evakuierungsverfahren ist für den Zug ohne Feuer im Inneren einfacher, während für das NTV die Evakuierung etwas komplexer ist. Eine Person erweist sich als betrunken und nach ihrer Behandlung müssen die Retter berücksichtigen, dass im Fahrzeug ein Feuer brennt. In diesem Fall müssen die Betreiber mit den Passagieren kommunizieren und erklären, wie anspruchsvoll ihre Zusammenarbeit ist, um die Evakuierung zu beschleunigen. Das Personal schließt die Türen des Zuges auf und versucht dann, mit dem Feuer umzugehen, während die Retter die Fahrgäste auf sicherere Weise evakuieren und überprüfen, ob alle aus dem Zug ausgestiegen sind.

RFI startet die Verfahren der elektrischen Erdung, um den Bereich für Retter und Passagiere sicher zu machen und Stromschläge zu vermeiden. Dies ist insbesondere bei Sturm oder Regenwetter unerlässlich. Dies ist der Moment, in dem dringende Rettungsmaßnahmen beginnen, dh wenn der Zug angehalten und die Passagiere evakuiert werden. Die Betreiber können nicht handeln, wenn die Fahrgäste nicht aus dem Zug ausgestiegen sind, sich in einem sicheren Bereich befinden und bereit für einen schnellen und effizienten Zug sind Triage. Feuerwehrmänner arbeiten, um das Feuer zu schätzen und Notfallbetreiber dürfen im Tunnel unfallfrei gehen. PMA ist in diesem Fall sehr hilfreich, denn die Hilfe für gesunde Passagiere wird sie beruhigen, Panikattacken vermeiden und es den Behörden ermöglichen, sich zu identifizieren. Die letzten Notoperationen werden von den Feuerwehrleuten beendet, die die Ergebnisse der RFI übergeben, die es schaffen wird, die Bedingungen der Züge zu bewerten und sicherzustellen, dass alle Passagiere ausgestiegen sind und dass sich die verletzten Personen in einem sicheren Bereich befinden.

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