Búsqueda y rescate en el Reino Unido, la segunda fase del contrato de privatización SAR

En febrero de 2020, el gobierno del Reino Unido anunció que se lanzaría un nuevo contrato de privatización para SAR en la isla. Ahora, las diferentes organizaciones involucradas en los servicios de Búsqueda y Rescate están discutiendo la segunda parte del contrato.

En estas semanas, la Guardia Costera Marítima y Su Majestad del Reino Unido están examinando sesiones de participación industrial relacionadas con el nuevo contrato de privatización de Búsqueda y Rescate (SAR) de 4 años para UKSAR2G. Incluso si el MCA del Reino Unido asumió que no está claro cómo se proporcionará el servicio futuro, todavía hay algunas lagunas que cumplir.

 

SAR en el Reino Unido, ¿cuál es la situación en este nuevo contrato?

Según informa FlightGlobal, incluso si la licitación para el presente contrato SAR-H solicitaba un documento de especificación técnica para los helicópteros y la estructura base que tenía 76 páginas, el gerente de aseguramiento técnico de aviación de la MCA, Phil Hanson, supuestamente dijo a la agencia. es totalmente no prescriptivo sobre la entrega y las plataformas. La MCA definió esta situación como “agnosticismo”, debido a la falta de especificaciones.

Incluso si los helicópteros seguirán siendo el medio principal para las misiones SAR, la MCA parece sugerir soluciones más sofisticadas, como UAV o pseudo-satélites de vigilancia a gran altitud. Esta decisión dependería de las negociaciones entre la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) y el resultado de los ensayos. Sin embargo, las pruebas deberían tener un lugar en la primavera, pero el brote de COVID-19 las obligó a quedarse en agosto.

 

Características de las máquinas SAR para el nuevo contrato

MCA declaró que, según su análisis, el 94% de los incidentes ocurren dentro de los 150 nm de la base desde la que se asignó el activo. De acuerdo con estos datos, se sugiere que los postores ofrezcan un helicóptero inferior a 8.6 t para cumplir con los futuros requisitos de “corto alcance”.

De hecho, durante la presentación de la licitación, se explicó que se requería que las máquinas SAR de menor alcance tuvieran un radio de acción de 170 nm (314 km) y la capacidad de transportar hasta cuatro víctimas. Por otro lado, las cifras de los helicópteros de largo alcance tenían que ser de 200 nm y hasta ocho víctimas. La máquina deberá ser suministrada en dos lotes diferentes.

 

SAR en el Reino Unido: ¿qué más definir?

El programa del contrato se basará en el programa SAR actual pero con una solución más personalizada para permitir que los proveedores se concentren en los activos adecuados en las ubicaciones más adecuadas en todo el país. y, por supuesto, que deberá cumplir con los compromisos de la MCA. La configuración de las máquinas SAR deberá presentar una fiabilidad de despacho del 98%.

Por el momento, especifica MCA, la estructura de los lotes aún no se ha finalizado. Como el presupuesto del contrato. Mientras tanto, se invita a los proveedores interesados ​​a licitar por todos o alguno de estos lotes.

Según FlightGlobal, nuevamente, el proceso de adquisición se iniciará en el primer trimestre de 2021, con la adjudicación del contrato 18 meses después.

 

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FUENTE

Referencias

Sitio web oficial de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido

Sitio web oficial de UK Maritime and Her Majesty Coastguard

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