Kiirabi juhtimise kaotamine on lihtne, kui juht ärkab tundidega, isegi kõige asjatundlikumad parameedikud. Parim viis vältida mahajäämist? Jättes teise kolleegi sõitma.

Iga EMD õudusunenägu on unes. See võib põhjustada kiirabi krahh, suured liiklusõnnetused ja raske kahju inimestele ja keskkonnale, isegi kõige asjatundlikumatele kiirabiautosid juhtivatele parameedikutele. Kindlasti võib see nähtus põhjustada tõsiseid liiklusõnnetusi järgmistel põhjustel:

• Annustamine on ootamatu
• Annustamine on ettearvamatu
• Annustamine on kontrollimatu

Isegi kui sõiduki sõidu ajal võib juhtuda, et see on maha kukkunud ja keegi üritab meid üles äratada, ei ole oodata, et sõiduki juhtimist saab aja jooksul uuesti alustada, et peatada sõit ja vältida tragöödiaid.

Millised tegurid põhjustavad magamajäämist kiirabi juhtimisel?

See probleem on EMS maailm on sageli seotud stressi ja väsimust et paljud juhid arenevad eriti pärast mitmeid tunde sõitmist või magamaminekut. Rattast maha sõitmine võivad esile kutsuda paljusid mõjusid, näiteks valvsuse kadu on piiratud isegi mõne sekundiga, kuid piisav sõiduki suuna muutmiseks sõidu ajal ettearvamatute ja kohutavate tagajärgedega.

Tingimused, mis võivad suurendada võimalikku närbumist, on teatud tegurid nagu alkohol, sõit pärast a

rikkalik eine, eriti kui see põhineb valkudel (liha, juust jms), mis "sööb" palju verd seedesüsteemi, "võttes selle ära" ajust ja sellest tulenevalt vähendades sõidu tähelepanu. Unisus muutub ohtlikuks ka siis, kui inimene on ärkanud liiga palju tunde või kui ta otsustab jätkata sõitu pärast liigselt stressirohke üleminek.

Sellistel juhtudel erakorralise sõiduki juhtimine väsimuse tingimustes on äärmiselt ohtlik. Samuti on hädavajalik sekkumise ajal, eriti kui aktiveeritud häireseadmed on kõrgeima kontsentratsiooniga ja sõidu alustamine väsimuse tingimustes ei ole vastuvõetav.

Kiirabiga sõitvad parameedikud peavad arendama eneseteadlikkust omaenda piiridest mis teeb teda objektiivselt efektiivseks sõidu ajal ja suudab end sellest rollist eemaldada, kui on oht uinuda.

Orgaanilistel põhjustel on ka muid olulisi nähtusi, mis põhjustavad une löögi avaldumist “NarkolepsiaVõi aju võimetus to reguleerida une-ärkamise rütmi ja „katapleksiat”, st tugevatest emotsioonidest tingitud lihastoonuse kadu. Narkolepsia ja katapleksia võib ohustada juhi kes ei suuda ette näha eespool kirjeldatud olukordade tekkimise hetke.

Need EMDd ei tohiks sõita, välja arvatud ravimite abil, mis takistavad ülalnimetatud nähtusi ja piiravad nii palju kui võimalik sõidukite juhtimise ja võimaluse korral sellega kaasnevat tegevust.

Äratamine on alati varitsemas! Kiirabi parameedikud peab - esimeste märkide korral - peatuda mitteohtlikus piirkonnas ja kui hädaabisõidukit juhitakse, paluge, et see asendatakse kolleegiga. See käitumine on märk sellest suur vastutus juhile tema ise, loomulikult kolleegid, patsiendid. Kaalul on igaühe ohutus. The USA riiklik maanteeliikluse ohutuse amet (NHTSA) avaldas uimase harjutaja tõttu kiirabi juhtumi eriõnnetuse, milles analüüsiti kõiki lennuõnnetuse faase ja kahjusid.

 

Kuidas suudavad parameedikud kiirabiga sõites turske ära hoida?

. juhtivat positsiooni, vaimseid hoiakuid, käitumisreegleid ja pardal olevate seadmete kasutamine on suure tähtsusega. Räägime mõnedest süsteemidest, mis sellistel juhtudel aitavad EMS-i töötajaid tehnoloogiliselt, et leida endale täiustatud tugi, mis tuvastab uinumise alguse ja kuidas seda vältida.

Esimene seade on sõiduradade hoidmise süsteem ja sõiduraja pidamise assistent, mis väldivad tee lekkeid. Sageli ajal a meditsiiniline transport, leiad ennast tüütu ja monotoonsetes sõidutingimustes. Kontsentratsiooni puudumine on lihtne. See tehnoloogia arvutab pidevalt sõidutegureid, mis võivad põhjustada väsimust, ja määratleb koos muude andmetega parameetri “potentsiaalne väsimus”. Need süsteemid töötavad unevastaste häiretena. Kui joone lähedus, kiirus, vilkurite kasutamine või gaasipedaali rõhk saavutab teatud piirid, kostab helisignaal.

 

Iseseisev hädapidur (AEB)

Väidetavalt on see tõeline revolutsioon autonoomne hädapidur. Elektroonilised süsteemid, mis varustavad erinevaid autotootjaid, on programmeerimises ja loogikas erinevad, kuid kõigil on põhiidee: midagi, mida juht ei näe, on positsioneerimine ja on vaja viivitamatult aeglustada. On olemas süsteemid, mis algavad mõnest kilomeetrist tunnis ja saavutavad linna kiiruse (50 km / h), teised, mis võivad ohu korral auto täielikult peatada. Lühike lugu, see tehnoloogia, mis varustab juba mitmeid autosid ja mitut kaubikut, on vajadusel „äärmuslik” lahendus. tõstab ohutust vähendades a kokkupõrge. Mõeldes sellele, linnatingimustes kiirabi jaoks võib see süsteem olla kasulik erinevates olukordades.

 

Kohanduv püsikiiruse hoidja (ACC)

See süsteem on see, mis on kõige lähemal poolautomaatsele sõidule, kuid vaevalt sõidu ajal. The Adaptiivne püsikiiruse hoidja jälgib radariga kaugust eesmisest sõidukist meist ja kohandub selle kiirusega, tõhusa ohutuskauguse hoidmine peatumise korral. Nende süsteemide eesmärk, nagu sõiduraja säilitamise seade, on tagada mugavam reis, kuid see ei ole täpselt see, mida päästa maailm.

 

Meie ümbritsevate autode raadiohäire

AÜE-s ja nüüd ka Saksamaal ja Norras töötatakse välja süsteem hoiatada autosid autosid, mida hädaabisõiduk saabub. Aasta kõige olulisemates etappides haiglaravile eelnev sekkumineTegelikult saab see süsteem tagada saja meetri kiirabi ees autodel, mis liiguvad, sest hädaabisõiduki sireeni signaal saabub.

 

 

Rooliandurid

On ka teisi süsteeme, mis võivad tegelikult muutuda oluliseks sõidukite juhtimine. Seal on palju andurite süsteemid mis tuvastavad juhi käte survet roolil, selleks, et mõõta rõhu intensiivsust ja sobivust juhi juhtimiseks erinevate kontrollide abil.

LUGEGE KAAS

Kuidas saada parameedikuks? Mõned näpunäited sisenemisnõuete kohta Suurbritannias

Autopiloodil asuv Tesla auto põrkas kokku politsei- ja kiirabisõidukitega

Parameedikud ja agressiivne joobes patsient kiirabil

Kiirabi sees: parameedikute lugusid tuleks alati rääkida

 

Uuris

Kiirabi spetsiaalsed uurimised USA-s