(TELEGRAM، CANADA) - دولت هارپر برای رفع این مسئله، از سال گذشته تاکنون نقشی جدی از جانب حسابرس و مرگ عمیق Burton Winters، 14، از مککوویک در لابرادور، دو سال پیش داشته است. برتون در هنگام برف زدن، ناپدید شد. بدنش سه روز پس از اعلام گمشدهاش کشف شد. ماه ها از سرزنش و تعویض به دنبال. مقامات ولایتی و فدرال پاسخ های یکدیگر را مورد پرسش قرار دادند. خواستار تحقیق عمومی نبودند. دو گزارش تحقیقاتی که تعداد تلفات را در هر دو حادثه جستجو و نجات و همچنین هزینۀ یک ساعت هفت روزه 24 ساعت هشت روزه برای خدمه های هوایی به دست می آورند، اخیرا به فرماندهی عملیات مشترک عملیات کانادایی که مقر آن دو مأموریت های داخلی و خارج از کشور.

مادران بر نتایج مطالعات

سخنگوی دفاعی، دانیل بلین، نمی گوید که مطالعات انجام شده یا تصمیم گیری در مورد یافته هایشان انجام شده است.

این تحقیق بر روی یک مطالعه نیروی هوایی 2008 است که سطح هشدار را به عنوان گران قیمت و تنها به میزان کمی بهتر از چارچوب موجود در زمینه صرفه جویی در زندگی رد می کند.

برای دیدار با وضعیت روزمره، ارتش نیاز به اضافه کردن بین 9 و 11 اضافی خدمه به چرخش و خرید هواپیما اضافی - و یا مجدانه مجوز موجود است.

مطالعه 2008 پیش بینی کرده است که نیروی هوایی نیاز دارد تا در هواپیماها و زیرساخت ها بیش از $ 2.6 میلیارد دلار بیشتر باشد و به مبلغ $ 314 میلیون دلار برای تأمین بودجه عملیاتی اضافی برای ساختن کار برنامه.

برنامه ریزان نظامی که گزارش قبلی خود را ذکر کردند، به اطلاعاتی اشاره کرد که از ماموریت های نجات 1,054 پیشنهاد شده بود، نه زمان حساس بود. از آن زمان، زمان پاسخ 30 دقیقه ممکن است در سه مورد تفاوت داشته باشد.

پاسخ کوتاه تر در آخر هفته

در حال حاضر، نجات خدمه - عامل از پنج پایگاه اصلی در سراسر کشور - قادر به حمل هوا در داخل 30 دقیقه بین

8 AM و 4 PM دوشنبه تا جمعه. در آخر هفته ها و تعطیلات، زمان پاسخ به دو ساعت کاهش می یابد.

یک سال پیش گزارش مایکل فرگوسن، وزیر دفاع، گفت که نیروی هوایی می تواند بهتر عمل کند، و سپس پیتر مک کی، وزیر دفاع، فرماندهان منطقه نجات را مجبور به تغییر ساعت عملیات در صورت نیاز نمود.

اما در عین حال، اسناد داخلی نشان می دهد دفتر مک کای نیز از اطلاعات بیشتری در مورد آنچه که برای تغییر در عملیات اطراف انجام می شود خواسته است.

این واحد با یک نسخه از تحلیل نیروی هوایی پاسخ داد که تقریبا پنج ساله بود.

سیستم نجات در پریشانی

ممیزی فرگوسن هشدار داد که سیستم نجات ناگهانی در نگرانی - به ویژه به دلیل کمبود خلبانان آموزش دیده و هواپیما. او گفت که دیگر عوامل، نزدیک به "نقطه شکست" بوده است. نیروی هوایی نیروهای ناتو نجات خود را - از جمله خلبانان - به 100 درصد از سطوح هدف و اقدامات لازم برای ارتقاء آموزش داده است. دفاع ملی همچنین پر کردن شکاف با یک برنامه قرضه کوتاه مدت با خلبانان از نیروی هوایی سلطنتی، نیروی هوایی فرانسه و نیروی هوایی آلمان است. عمومی حسابرس همچنین گفت که کشور به اندازه کافی - یا نوع مناسب - هواپیما برای پاسخ به شرایط اضطراری در فضای باز گسترده ای از سرزمین ها و دریاها کانادا وجود ندارد.

گیر افتاده در گلبرگ

دولت هارپر تا کنون پیشنهاد مناسبی برای جایگزینی هواپیماهای بدون سرنشین در این کشور را نداشته است؛ پروژهیی که در دهه 1960 در اولین گودال اعلام شده بود، در گلدان بوروکراتیک قرار داشت.

هواپیمای موجود، به ویژه C-130 هرکول، تکنولوژی حسگر پیشرفته ای را که در سایر ناوگان جستجو وجود دارد، در اختیار ندارند.

بلون گفت که DND در حال انتظار برای هواپیمای جدید است که دارای سنسورهای پیشرفته است.

در دسترس بودن و قابلیت اطمینان هلیکوپتر CH-149 Cormorant نیروی هوایی پس از یک مشکل اساسی قطعات یدکی، عملیات خود را برای تقریبا یک دهه محدود کرده است.

برای حل مشکل قطعات خود، دفاع ملی $ 164 میلیون دلار برای خرید و نابودی نه هلیکوپتر VH-71 از یک برنامه آمریکایی که توسط باراک اوباما رئیس جمهور آمریکا لغو شده بود، صرف کرد.

قبل از اینکه در سال گذشته از دفاع بیرون بیاید، مک کای از وزارتخانه خواسته است که نگاه دیگری به این داشته باشد که آیا برخی از این هواپیما میتواند به طور کامل عملیاتی شود و تبدیل به هلیکوپترهای نجات شود.

هر دو نیروی هوایی و شاخه مواد مربوط به این گروه اصرار داشتند که هلیکوپترهای آمریکایی فقط برای قطعات یدکی مناسب بودند زیرا آنها گواهینامه هوشیاری هوا و الکترونیک مورد نیاز برای جستجوی و نجات را نداشتند.

اشلی لایمر، سخنگوی وزارت دفاع، این ایده را به طور کامل متوقف نکرده است، گفت: ارزیابی اولیه تعیین کرده است که مطالعات دقیق تر لازم است.