Norja on kiehtova maa, jolle on ominaista moniväriset kylät ja villi ympäristö. Mietimme vain, kuinka voitaisiin tarjota SAR-, vesi- ja pelastustoimenpiteitä tällaiselle maalle. Siksi haastattelimme Pohjois-Norjan yhteinen pelastuksen koordinointikeskus (JRCC) ohjaaja.

Norja, kiehtova maa, jolle on ominaista armollinen monivärinen kylä, metsät, vuonot ja meri. Tämän maan luonnonsäännöt. Hän on ihmiskunnan elämänlähde, mutta samalla hän ei ehkä enää ole myötätuntoinen kanssamme. Jäätymislämpötilat, villiympäristöt ja erittäin epävakaa sää ovat tärkeimmät syyt, miksi ihmiset tarvitsevat soittaa kansalliset hätänumerot 112 tai 113 pyytää SAR-tehtäviä, apua ja hoitoa. Oletko koskaan miettinyt, kuinka Norjan pelastuspalvelu toimii? Jotta tietääksemme paljon enemmän tietoa, haastattelimme Pohjois-Norjan yhteinen pelastuksen koordinointikeskus (JRCC) ohjaaja Bent-Ove Jamtli.

SAR Norjassa ja YTK - Kaikki alkoi keskellä merta

Kaksi pelastus- koordinointikeskusta Norjassa perustettiin 1970. Ennen nykyistä hätäjohtaminen, SAR-operaatioita ei koordinoitu hyvin, koska oli olemassa eräänlainen ad hoc -organisaatio. Siellä ei ollut pelastushelikoptereita esimerkiksi Norjassa, joka nyt on meri pelastus, ovat tärkeimmät ajoneuvot lähettämisen aikana. Ensimmäiset helikopterit ostettiin vuonna 1967, kun Norjan ja Tanskan välillä meren keskellä tapahtui suuri vaaratilanne.

Laiva oli raskas hätä. Mukana oli noin 150 henkilöä hallitus ja vene oli uppoamassa. Onneksi tanskalaiset ovat pelastaneet kaikki SAR-helikopterien käytön ansiosta. Tanska oli ainoa, jolla oli hyvä valikoima pelastushelikoptereita käytettävissä, joten he pystyivät pelastamaan meressä vaarassa olevat ihmiset ilman ongelmia. Norjalla puuttui hiukan tällä alalla, joten tärkein SAR-organisaatio päätti saada meri pelastushelikoptereita, myös kaksi pelastusyhteistyökeskukset perustettiin Pohjois-Norjaan, joka sijaitsee Bodøssä, ja toinen Etelä-Norjaan, joka sijaitsee Solassa. Tämä organisaatio on perustettu tarjoamaan laadukasta palvelua koko maassa. Tämän tapahtuman jälkeen kaikkea on parannettu entistä paremman hätäpalvelun tarjoamiseksi.

SAR Norjassa - kuinka pelastushätäkutsua hallitaan

An hätäpuhelu saapuu kahdella eri tavalla: hätälähetin, merenkulun VHF k 16, MF radio, DSC kautta tai 112 / 113. Jos se on hätälähetyspuhelun, lentokoneelta tai veneeltä, saamme sen suoraan. Jos puhelu saapuu poliisivoimia kautta 112 tai ambulanssi palvelu kautta 113, ja jos he eivät pysty hallitsemaan sitä suoraan, he asettavat puhelun eteenpäin JRCC NN.

"Suurin osa hätäpuheluista vastaanotetaan rannikkoradiojärjestelmässä", johtaja Jamtli selittää. ”Suurin osa hätäpuheluista saapuu sinne. Tiedot saapuvat myös Ilmaliikenteen hallintajärjestelmä koska he vastaanottavat hätäkutsu, jos lentokone tai helikopteri puuttuu. Puhelu voi tulla eri toimistoilta. "

Kun JRCC NN soittaa ja ennen kuin he puuttuvat asiaan, he voivat pyytää muiden voimien tukea.

Jamtli sanoi: ”Se riippuu SAR-hätätilanteesta, koska me hallitsemme maa, avesi- ja vesipalvelut. Jos kyseessä on pelastusEsimerkiksi kun joku eksyy puuhun tai osallistuu lumivyöryyn, koordinoimme itseämme pelastusosastoihin jokaisessa Norjan poliisialueella. Näissä tapauksissa tarjoamme tukea paikallisille organisaatioille, jotka tarjoavat helikoptereita ja resursseja, joita he tarvitsevat toiminnalle. "

Norja - JRCC NN: n työntekijät tarjoavat SAR: n

At JRCC NN työ 2 SAR-operaation koordinaattorit (SMC) per shift. He koordinoivat noin 3.000 pelastusonnettomuuksia vuodessa. On myös 2 rannikkovastaanottajat virantoimituksessa. Työ osoitteessa Pohjois-Norjan JRCC on järjestetty vuorossa, ja työntekijät valitaan muista operatiivisista taustoista: meri-, lento-, poliisi- tai lääketieteellisiin hätäpalveluihin.

"Heillä on oltava hyvät kokemukset, ennen kuin käytämme heitä.", Jamtli vakuuttaa. ”Työsuhteen jälkeen he saavat vuoden koulutuksen kanssamme, sitten heidät testataan teoreettisesti ja käytännössä. Myöhemmin he saavat luvan SAR-operaation koordinaattorit. Meidän on rekrytoitava ammattilaisia ​​eri taustoista, koska tarjoamme maa-, meri- ja ilmailun erityishallintoalueita, joten he täydentävät toisiaan operaatioiden aikana. He oppivat toisiltaan tarjoamalla tehokkaan tiimityön. ”

SAR Norjassa - tekniikat ovat välttämättömiä

"Meillä on satelliittijärjestelmät tietää veneen oikean aseman tai polar-kiertoradat satelliittien vuoksi kadonneen henkilön ", kertoo johtaja.

Jos kyseessä on hätämerkki merellä tai ilma-aluksella, JRCC NN saa signaalin Amerikkalainen GPS ja Galileo-satelliittien. Satelliitin vastaanoton ja lähetyksen edelleen kehittäminen hätäsignaaleja ovat saaneet hätäpysähdyksiä. Heillä on myös tavallinen paikannusjärjestelmä, kuten rannikkoradioasemat, HF-radio. "Yleensä rannikkoradioasema ilmoittaa meille tapahtumista.", Jamtli kertoo.

"Lisäämme muita segmenttejä ja pyrimme käyttämään monia eri satelliittisegmenttejä viestinnän parantamiseksi hätäpysähdyksiä. Mutta testaamme sitä edelleen, jotta voimme lähettää tarkemmin. Käyttöönotto NMCC: ssä alkoi vuonna 2013, ja sitä testataan laajasti, kunnes se julistetaan täysin toimintakykyiseksi, toivottavasti vuonna 2017 ”

Entä Norjan SAR -pelastusautot?

Tärkein pelastusresurssi JRCC NN hävitä ovat pelastushelikoptereita.

”Meillä on kuusi perustaa Sea-Kingsin kanssa mantereella ja 2 Super-Puma pelastushelikoptereita Svalbardissa. Mutta mantereella on ilmavoimat, jotka toimivat helikoptereilla. "

Erityisesti he hävittävät erityisiä SAR-varoja SAR: n, ilma-ambulanssin ja poliisin tukiprioriteetteja varten. Tätä varten heillä on käytettävissä Sea-King-helikoptereita, mutta ne korvataan pian AW-101: llä vuosina 2017-2020.

Julkiset laitokset ovat velvollisia osallistumaan kaikkiin käytettävissä oleviin ja toteutettavissa oleviin resursseihin pelastusoperaatio kansallisten ja alueellisten pyynnöstä JRCC-Julkiset laitokset kattaa omat kulut, jotka ovat palkka-, hallinto- ja kuljetuskustannukset. Toisaalta katetaan ylimääräiset kustannukset, kuten kulutus, joka liittyy laitteet.

JRCC Norja - Maa, jonka sää muuttuu nopeasti

Yleensä tuuli on tärkein este Pohjois-Norja JRCC, koska radioasemat, viestintä ja joskus SAR-toiminnot itseään, etenkin helikoptereita, estetään. Erityisesti kun ammattilaisten on löydettävä menetetty ajoneuvo, esimerkiksi laiva- ja tutkaohjelmat eivät toimi, se on ongelmallista. Erityisesti artic nation kuten Norjassa, sää muuttuu nopeasti. pelastuspalvelun nopeus on välttämätöntä JRCC NN ennen kuin sää voisi aiheuttaa vielä enemmän ongelmia. Tärkeimmät haasteet taiteessa:

• Pitkät matkat
• Harvat pelastusvarat
• Äärimmäiset sääolosuhteet
• Yhteydenpito
• Päivänvalon puuttuminen

 

Ohjaaja: ”Kerran tapahtui, että pieni kalastusalus, jossa oli kaksi kaveria, oli ahdistuksessa. Sää oli myrskyinen, mutta he yrittivät kuitenkin lähteä. Tietyssä vaiheessa vene kaatui ja heidän onnekseen he eivät olleet kaukana rannikosta, joten he onnistuivat pääsemään rannalle, mutta paikka oli hyvin syrjäinen, lähellä Pohjois-Kapea. Yritimme tavoittaa heidät meritse, mutta sää ei antanut meille pääsyä turvalliseen osaan rannikkoa. Joten lähetimme helikopterin, mutta turbulenssia oli liikaa taata sekä miehistön että rannalla olevien kavereiden turvallisuus. Yritimme lähettää maata pelastusryhmä on moottorikelkat lähimmästä kylästä kaukana 1:30 h aluksesta, mutta lumimyrskyn takia he riskivät pudota kallioista. Joten kaverien piti pysyä rannalla viisi tuntia odottaen tuulen rauhoittumista. Joten helikopteri voi vihdoin nousta ja pelastaa heidät. ”

Onneksi tässä on ollut tapaus, jossa kukaan ei loukkaantunut tai menettänyt henkeään. Onni on se, että nämä kaverit olivat lähellä rantaa, muuten kukaan ei voinut kuvitella, mitä voi tapahtua, jos he eivät olisi. Huonon sään vuoksi ammattilaisia ​​ei voida lähettää monta kertaa. Se olisi myös erittäin riskialtista heille.

Uutisia ja projekteja Norjaan YTK: n NN: lle

Kysyimme Jammtilta, ajattelevatko he jotakin hanketta toiminnan parantamiseksi ja työn helpottamiseksi SAR ala.

"Meillä on joitain hankkeita palvelun parantamiseksi. On alueita, joilla meidän on parannettava läsnäoloamme. Ostimme 16 uusia helikoptereita palvelumme parantamiseksi, kuten AugustaWestland 101 ja ne ovat kaikki rakennettuja Iso-Britanniaan. Tällä hetkellä meillä on vain 6 helikopteripohjaa ja pyrimme perustamaan uuden tukikohdan Norjan pohjoisalueelle. Meillä on siellä vain kaksi perustaa ja meidän on katettava se alue paremmin, koska se on erittäin suuri. Tarkastelemme satelliittiviestinnän parantamista. Erityisesti artis-alueella, jossa satelliittiviestintä on heikkoa ja jolla ei ole laajakaistayhteyttä, emme voi kommunikoida kovin hyvin helikopterien miehistöjen välillä, myös siksi, että uudet helikopterit on varustettu satelliittiviestintälaitteilla vaihtaakseen karttoja, pelastusalueita ja muita yksityiskohtia nopeasti. Tämä tarkoittaa, että tarvitsemme laajakaistaa, joten meidän on parannettava satelliittiviestinnän kattavuutta napa-alueella. Mutta se on jonkin verran kallista, joten tutkimme miten hallita se. ”

 

LUE ALSO

Taittuvat ohjaimet SAR-toimintoihin? Idea tulee Zürichistä

 

SAR-asiantuntemus ja laitteet esillä Birminghamin hätäapupalvelun näyttelyssä

 

Vedenpelastuskoirat: Kuinka he koulutetaan?

 

Kansalaisjärjestöjen SAR: Onko se laitonta?

 

Vuorikiipeilijät kieltäytyvät pelastamasta Alppien pelastushenkilöstöllä. He maksavat HEMS-virkamatkoista

 

Avalanche SAR -koirat työskentelevät nopeaan käyttöönottokoulutukseen

 

Maanjäristykset ja rauniot: Kuinka USAR-pelastaja toimii? - Lyhyt haastattelu Nicola Bortolille