Japani integroi lääkäreiden hoitamat lääketieteelliset helikopterit EMS-järjestelmään

Ennen 2001: in hoitoa Japanin prefektuurien käyttämissä lääketieteellisissä helikoptereissa ei ollut riittävästi hoitoa. Sitten tohtori-Heli-lääkärihenkilöstön lääketieteellinen helikopterijärjestelmä saapui ja kasvoi valtavasti. Katsotaanpa mitä se voi tehdä!

Miyazakin prefektuuri, joka sijaitsee Kyushun saaren eteläosassa, aloitti tohtori-Heli-ohjelman Miyazakin yliopistosta 2012issa. Miyazaki on melko maaseutualue Japanissa. Sen kokonaisväestö on noin miljoona ihmistä, joista 420,000 asuu pääkaupungissa.

Maatalous on suuri osa taloutta. Sen maantiede on laaja, vaihtelevat joen deltasta vuoristoiseen maastoon. Ennen lääkärin palveluksessa olevan helikopterin saapumista Miyazaksella oli kunnallinen pelastushelikopteri, joka palveli laajaa lähetysprofiilia jotka sisälsivät nostolaitteita, perusterveydenhuollon ja palonsammutus. Miyazaki käyttää palopohjaista EMS-järjestelmää, aivan kuten monet Japanin prefektit. Miyazakin yliopiston sairaala on a suuri tertiäärihoito sairaala, jossa on äskettäin laajennettu akuuttihoito- ja traumatologiaosasto.

Lentokoneen käyttöönotto paikalliseen järjestelmään vaati useita eri komponentteja monien sidosryhmien osallistuminen. Sairaala rakensi paikan päällä sijaitsevan helikopterikentän, ja sekä prefektuurin palomiehiä että virkamiehiä koulutettiin paikallisalueilla oleville määrättyihin laskeutumisalueisiin. Yli 200-prefektuurin laajuiset määritetyt laskeutumisalueet tunnistettiin. Muutama sairaalan lääkäri lähti laajasti koulutukseen, joka lentää jo perustettujen lääkäri-Heli-ohjelmien kanssa. Nämä esittelivät sitten paikallisen koulutusohjelman, jonka vastuu oli muille lääkärille.

Mistä tämä valinta tuli?

Miyazakin yliopisto pääsi myös amerikkalaiseen sisaryhteisöönsä, Kalifornian yliopistoon, Irvineen, tekemään yhteistyötä EMS-järjestelmän integroinnin ja kypsymisen aloilla. Tämä yhteistyö ilmestyi lentokoneen alueellisessa käyttöoppaassa. Käsikirja on tarkoitettu ambulanssit ja sairaaloita palvelevat lääkärit. Sen tarkoituksena oli luoda asianmukaiset standardit tämän uuden resurssin käyttöön. Se sisälsi useita yleiset ohjeet ilma-aluksen ja oireiden perusteella.

Nämä ohjeet kehitettiin vastaamaan japanilaisten ensiapuammattilaisten nykyistä soveltamisalaa ja Miyazakin EMS-järjestelmään kuuluvien erikoiskeskusten puuttuminen. Oppaassa on kolme päätavoitetta. Ensimmäinen on joka tarjoaa selkeitä ohjeita avustajille kentällä, kun tätä uutta resurssia on pyydettävä. Toiseksi, on helpottaa parempien käyttötietojen keräämistä, mikä mahdollistaa järjestelmän kypsymisen jatkuvana prosessina. Kolmanneksi on tarkoitus perustaa sairaalahoidon tietojenkeruujärjestelmän perustaminen koko prefektuurille, johon kuuluu maa-, ilmailu- ja vastaanottokeskuksia.

Ensimmäisten kymmenen kuukauden aikana lentokone lensi 300-tehtäviä ja sen lähetystilavuus on kasvanut. Miyazakin prefektuurissa toimiva lääkäri-Heli tarjoaa onnistuneen mallin siitä, miten alue voi turvallisesti ja onnistuneesti integroida uuden ilma-ambulanssin EMS-järjestelmäänsä.

Det Nakanihon Air Service oli yksi ensimmäisistä HEMS-yrityksistä, jotka hallitsivat Doctor-Heli -ohjelmaa, ja sillä on 25% Japanin lääketieteellisiä helikoptereita.

Kun hätätilanteissa esiintyä, sairaanhoitajat ja lääkärit pääset alukseen ja he lentävät saavuttaa potilaita sivustoilla. He alkavat tarjota lääketieteellistä palvelua, kun he ovat vielä elossa. Alue, jossa a erityinen lääkärin helikopteri toimii 70 km: stä 150 km: n etäisyydelle sairaalasta. Tietenkin, puhelu hätä pääsee lähimpään sairaalaan ja se lähettää helikopterin. Jos onnettomuus on liian kaukana sääntelyetäisyydestä, mutta lääketieteellisiä helikoptereita ei ole saatavilla, myös kaukana oleva sairaala voi lähettää ilma-aluksensa osittain.

Ketkä ovat pelastuspalvelun tarjoajia?

Myös sairaanhoitajan ja lentohoitajien lisäksi huoltomekaanikko ovat erittäin tärkeitä aluksella. He suorittavat navigointi- ja avustustukea, viestintäjohtoa viestintäkeskuksen kanssa, huolehtivat radioviestintäjärjestelmistä ja auttavat myös sairaanhoitajia. Ne tarjoavat myös huoltoa ennen lentoa ja sen jälkeen. Siksi heidän läsnäolonsa on aina välttämätöntä.

Laivan miehistö koostuu yleensä 1-sairaanhoitaja ja 1-lääkäri koska ilma-aluksen painokapasiteetti. Joka tapauksessa on mahdollista, että helikopteri isännöi harjoittelijoita, mutta henkilöiden lukumäärä ei saa ylittää 5ia lentokonetta kohden. Helikopteri EC135 sisältää esimerkiksi rajalliset paikat 4iin, mukaan lukien potilas. Helikopterioperaattorit eivät kuitenkaan välitä miehistön koulutuksesta. Se on sairaalan asia.

Toinen tärkeä jäsen on tietenkin pilotti. Tänä vuonna Japanin hallitus muutti EMS-helikopterilentäjien lakia. Vuodesta lähtien, kun heidät palkataan HEMS-lentäjiksi, kilpailijat tarvitsevat kapteenina vähintään 1000-lentotuntia. Kuten Nakanihon Air Service, lentäjien on pitänyt kokea vähintään 1500-lentotuntia ja 1000-lentotunnit kapteenilentäjille, joiden 50 tuntia samassa ilma-aluksessa.

Mitä on vielä töissä?

On ei tarpeeksi kokeilualueita Japanissa. Tämä tekee pilottikoulutuksesta vaikeaa. Nakanihon Air Service vielä on annettava koulutus olosuhteissa.
Tarvitsemme pienen lasku- / lentoonlähtöalueen, joka luo saman laskeutumis- / lentoonlähtöhaasteen ab-initio-lentäjille. Suurin osa ehdokasalueista (koulun leikkikenttä, kaupunkipuisto, stadion, kansallispuisto, joenranta jne.) paikalliset viranomaiset. He asettavat omat säännöt niiden käyttöön.

Helikopteri lasku / lentoonlähtö ei ole käytössä sääntöjä, joten luvan saaminen vie niin paljon aikaa. Tämä on meille haaste. ”

Lähteet: