વિશ્વભરમાં ઘણા પ્રકારના સર્ચ અને રેસ્ક્યૂ (એસએઆર) વિમાન છે અને તેમાંથી દરેક તે દેશની વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓને પ્રતિક્રિયા આપે છે. ડિઝાઇન અને ઉડતી કામગીરીની દ્રષ્ટિએ તેમના તફાવતોને જોતાં, તેનું વિશ્લેષણ કરવું અને તેમની લાક્ષણિકતાઓને ઓળખવા માટે તે સારું રહેશે. મલેશિયામાં ઇએમએસ અને ઉડ્ડયન સંગઠનોના વ્યાવસાયિકો દ્વારા જારી કરાયેલ એક કાગળ.

શોધ અને બચાવ (એસએઆર) વિમાનની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓનું જ્ definitelyાન ચોક્કસપણે ભવિષ્યના અર્થની રચનામાં સંદર્ભ માર્ગદર્શિકા તરીકે સેવા આપશે. અથવા, ઓછામાં ઓછું, તે શોધ અને બચાવ મિશનમાં ઉપયોગ માટે બજારમાં યોગ્ય ઉપલબ્ધ વિમાનની પસંદગીમાં સેવા આપશે. આ કલ્પનાને આધારે, મલેશિયાના આરોગ્ય મંત્રાલય અને ઉડ્ડયન અને રાહત ક્ષેત્રોના અન્ય વ્યાવસાયિકોના હ Administસ્પિટલ એડમિનિસ્ટ્રેટરે વિમાનના historicalતિહાસિક ડેટાનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવેલા વિશ્લેષણ જારી કર્યા હતા, જેનો વિચારણા કરવા માટે, સામાન્ય જટિલ પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેવા વિશ્વવ્યાપી એસએઆર મિશનમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે.

એસ.એ.આર. વિશેષ મિશન કરવા માટે, વેપારી અથવા લશ્કરી ક્ષેત્રમાંથી, શોધ અને બચાવ વિમાન, તે દેશના સંબંધિત અધિકારીઓ દ્વારા નિર્ધારિત નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ.

સ્પેન અને Australiaસ્ટ્રેલિયામાં એસએઆર વિમાન

દાખલા તરીકે, સ્પેનિશ ઉડ્ડયન સલામતી એજન્સીનો નિયમ છે કે તેમના અધિકારક્ષેત્રની અંદરના કોઈપણ વિમાન કે જે તેની સલામતીના નિયમો અનુસાર નિયમન કરવા માટે શોધ અને બચાવ મિશનમાં સામેલ છે. તદુપરાંત, Australiaસ્ટ્રેલિયામાં, જ્યાં વિમાનના સંચાલકો પર તેનું પાલન અને સતત સુધારણા માટે સમયાંતરે audડિટ કરવામાં આવે છે, ઓથોરિટીએ એસએઆર મિશનમાં સામેલ એવા બધા વિમાનોને પણ નિયંત્રિત કર્યા છે [1].

ફ્રાન્સમાં શોધ અને બચાવ વિમાનનું ઉદાહરણ

ફ્રાન્સના એરોસ્પેટિએલ અને યુનાઇટેડ કિંગડમના વેસ્ટલેન્ડ એરક્રાફ્ટએ એરોસ્પેટિએલ એસએ 342 ગઝેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તે રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટ છે જેનો પ્રાથમિક વપરાશ તરીકે લશ્કરી હેતુ છે. ખરેખર, જો તે હલકો હોય તો પણ, તેમાં મિસાઇલો સજ્જ કરવામાં આવી હતી કે તેનો ઉપયોગ એન્ટી ટેન્ક ગનશીપ તરીકે થઈ શકે. જો કે, તે સ્કાઉટ અને રાહત કામગીરી માટે ઉપયોગમાં લેવાય તે યોગ્ય છે, જે શોધ અને બચાવ અભિયાનમાં મહત્વપૂર્ણ છે []].

યુકેમાં એસએઆર વિમાનનું ઉદાહરણ

આ દરમિયાન, લંડનની એર એમ્બ્યુલન્સ મુખ્યત્વે ઇમરજન્સી તબીબી સેવાઓ અને શોધ અને બચાવ કામગીરી માટે એમડી 900/902 એક્સપ્લોરરનો ઉપયોગ કરે છે []]. એમડી 4/900 વિવિધ પવનની પરિસ્થિતિઓમાં તેની પેંતરીને લીધે અલગ છે, જે શોધ અને બચાવ અભિયાનમાં ઉપયોગ માટે મોટો ફાયદો છે, ખાસ કરીને ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં.

વળી, એરબસે ઇએડીએસ સી -295 વિમાન વિકસાવ્યું છે જે દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ અને જાસૂસી કરવા સક્ષમ છે, જે શોધ અને બચાવ મિશનનો પણ એક ભાગ છે. આ એસએઆર એરક્રાફ્ટ બે ટર્બોપ્ર engપ એન્જિનોથી સજ્જ છે અને તે હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં એક મિશન કરવાની ક્ષમતા સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે, જે તેને સર્વતોમુખી, મજબૂત અને વિશ્વસનીય વિમાન બનાવે છે []].

Austસ્ટ્રિયામાં એસએઆર વિશે શું?

આ ઉપરાંત, Austસ્ટ્રિયામાં, ડાયમંડ એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝે ડીએ 42 વિમાન બનાવ્યું છે. તે ક્રોસ કન્ટ્રી કામગીરી માટે એક સફળ ડિઝાઇન સાબિત થયું છે. એસએઆર મિશન માટે, ખરેખર, આ કામગીરી માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે કારણ કે riaસ્ટ્રિયામાં પર્વતોનું એક વિશિષ્ટ માળખું છે અને તે ભૂમિ વગરનું દેશ છે. ડીએ 42 ને સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે અને તેમાં મહત્તમ સ્થિરતા અને નિયંત્રણ છે, જે કોઈપણ લાંબા ગાળાના હવાઈ અવલોકન માટે મહત્વપૂર્ણ છે []].

ચાઇના, ચોક્કસ શોધ અને બચાવ મિશનની સ્થાપના

બીજી તરફ, ચાઇના એવિકોપ્ટર એસી 313 રજૂ કરે છે. તે એક રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટ છે જેનો વિશાળ ફ્યુઝલેજ છે જે વધુ મેડિકલ અથવા અન્ય શોધ અને બચાવને પકડવા માટે ઓનબોર્ડ સ્પેસ બેનિફિટ આપી શકે છે. સાધનો [7]. આ એસએઆર એરક્રાફ્ટ એક સમયે 27 મુસાફરોને ફિટ કરી શકે છે અથવા 15 ઇજાગ્રસ્ત લોકોના એક સાથે તબીબી સ્થળાંતર માટે સ્થાનાંતરણને સમાવી શકે છે, અને આ ઇજાગ્રસ્ત કર્મચારીઓના વ્યાપક અથવા મોટા પાયે નિષ્કર્ષણ માટે યોગ્ય ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.

યુ.એસ. માં એસએઆર વિમાન: નાગરિક અને લશ્કરી કામગીરી

લડાયક શોધ અને બચાવ મિશનમાં, યુ.એસ. તેની ચપળતા માટે V-22 ઓસ્પ્રેનો ઉપયોગ દૂરસ્થ મર્યાદિત જગ્યાઓ પર ટેકઓફ કરવા અને ઉતરાણ કરવા માટે કરે છે [8]. તે તેના ટિલ્ટ રોટર્સ માટે પ્રખ્યાત છે જે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વર્ટિકલ ટેક-ઓફ આપી શકે છે. તેના રોટરને ઉડાન દરમિયાન ઊભી રીતે અથવા આડી સ્થિતિમાં મૂકી શકાય છે અને તેથી તેને ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટની જેમ ઉડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. વધુમાં, ઓસ્પ્રે એરક્રાફ્ટમાં 24 જેટલા સૈનિકોને રાખવાની ક્ષમતા છે પાટીયું, જે તેને લડાઇ દરમિયાન ઇજાગ્રસ્ત કર્મચારીઓના મોટા પાયે નિષ્કર્ષણ માટે ખૂબ જ યોગ્ય બનાવે છે.

દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કોસ્ટગાર્ડ દ્વારા એચસી -144 વિમાન સમુદ્રની દેખરેખ અને જાસૂસી કામગીરી કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવી રહ્યું છે. HC-144 વિમાન કે જેનો તેઓ ઉપયોગ કરે છે તે શોધ અને બચાવ મિશન માટેના સેન્સર સહિત કેટલાક વિશિષ્ટ ઉપકરણોથી સજ્જ છે. તે વધુમાં વધુ 10 કલાક સુધી ઉડાન ભરી શકે છે, તેથી HC-144 વિમાન શોધ અને બચાવ અભિયાન માટે ખૂબ યોગ્ય છે, જેને સામાન્ય રીતે વાતાવરણીય સમયની લાંબી અવધિની જરૂર પડે છે []].

 

એસએઆર એરક્રાફ્ટમાં સામાન્ય સંપ્રદાયોની ઓળખ - પદ્ધતિઓ

ફિગ. 1 આ અભ્યાસ પછીની પદ્ધતિસરની માળખા દર્શાવે છે. સાહિત્યના તારણોને આધારે, એસએઆર એરક્રાફ્ટ પેલોડ્સ વહન કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ જે પ્રકૃતિમાં વધુ પડતું હોઈ શકે. તેઓ તબીબી અને જાસૂસી ઉપકરણો, ઘાયલ કર્મચારીઓ અને અન્ય હોઈ શકે છે.

 

વિમાનો પણ મહત્તમ અંતર અને itંચાઇ સાથે ઉડાન માટે સમર્થ હોવા જોઈએ, ખાસ કરીને મિશન દરમિયાન યુદ્ધ ઝોન વિસ્તારોમાં જમીનમાંથી કોઈ અનિચ્છનીય ગોળીબાર ટાળવા માટે. તદુપરાંત, પહાડી અને અન્ય જેવા ઓપરેશન દરમિયાન વિવિધ પ્રકારના ભૂપ્રદેશને સમાવવા માટે વિમાન પણ ઝડપી અને ચપળ હોવા જોઈએ. આના પર આધાર રાખીને, આ આવશ્યકતાઓને યોગ્ય રીતે પ્રતિબિંબિત કરવા માટે પાંચ મુખ્ય વિમાન પરિમાણો આ અભ્યાસમાં લેવામાં આવ્યા છે:

• મહત્તમ ટેકઓફ
• સરેરાશ વજન
• શ્રેણી
• છત
• મહત્તમ ઝડપ
• ચ climbી દર

સ્થાપિત પાંચ પરિમાણોના આધારે એક સરળ વિશ્લેષણ કરવા માટે, તેઓએ શોધ અને બચાવ મિશનમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા 40 જેટલા વિમાનનો ડેટા એકત્રિત કર્યો [10] એકદમ સચોટ નિષ્કર્ષ મેળવવા માટે 40 વિમાન ડેટાના વિશ્લેષણ યોગ્ય છે. તેઓએ પાંચ પરિમાણોના સંદર્ભમાં ઓળખાયેલ 40 વિમાનની તુલના પ્રક્રિયામાં એક ટેબ્યુલેશન પદ્ધતિ લાગુ કરી [11]. એકવાર વિશ્લેષણ પૂર્ણ થઈ જાય, પછી સામાન્ય અને અસામાન્ય સંપ્રદાયો ગ્રાફિકલ સ્વરૂપોમાં રજૂ થાય છે, નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે.

 

એસએઆર એરક્રાફ્ટમાં સામાન્ય સંપ્રદાયોની ઓળખ - પરિણામો અને ચર્ચા

ફિગ .2, લાક્ષણિક શોધ અને બચાવ મિશન વિમાનોના મહત્તમ ટેકઓફ કુલ વજનના પ્લોટ રજૂ કરે છે. તે કરી શકે છે

નોંધનીય છે કે મોટાભાગના વિમાનોનું પ્લોટના નીચલા વિસ્તારમાં મહત્તમ ટેકઓફ વજન હોય છે. તેઓએ સૌથી વધુ મૂલ્ય ,86,000 930,૦૦૦ કિલો નોંધ્યું હતું, જ્યારે સૌથી ઓછું મૂલ્ય 16,144.65૦ કિગ્રા છે, જ્યારે પ્લોટમાં સરેરાશ લાઇન દ્વારા સૂચવાયેલ સરેરાશ મૂલ્ય ૧,,૧XNUMX..XNUMX કિગ્રા છે.

Aircraft૦ વિમાનોમાં .72.5૨.%% નું મહત્તમ ટેકઓફ ગ્રોસ વજન છે જે સરેરાશ મૂલ્યથી નીચે છે અને તેનાથી માત્ર 40% વધારે છે. આ શોધમાંથી, એક સરળ કપાત કરવામાં આવે છે કે મોટાભાગના torsપરેટર્સ હળવા વિમાનને લગાવવા માટે ઉત્સુક હોય છે.

આ એ પણ લગાવી શકે છે કે મોટાભાગના હાથ ધરવામાં આવેલા સર્ચ અને બચાવ મિશનમાં, બચાવવાના ઇરાદે લોકોની સંખ્યા ઘણી વાર ઓછી હોય છે અને / અથવા વિમાનમાં સહેજ અથવા થોડી માત્રામાં સાધનો જહાજની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે.

ફિગ .3 એ માનવામાં આવેલા વિમાનની શ્રેણી માટે ફેલાયેલા ડેટાને બતાવે છે જેનો ઉપયોગ શોધ અને બચાવ મિશનમાં કરવામાં આવ્યો છે. તેઓ અવલોકન કરી શકે છે કે વિમાનમાંથી એકની સૌથી લાંબી પ્રાપ્તિની શ્રેણી 6,435 કિમી છે જ્યારે ટૂંકી અંતર ફક્ત 350 કિમીનું છે. સરેરાશ, પ્લોટમાં સરેરાશ લાઇન દ્વારા સૂચવવામાં આવતી વિમાનની રેન્જ 1,712 કિ.મી. વિશ્લેષણમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવેલા 40 વિમાનોમાંથી, તેમાંના 70% ખરેખર શ્રેણીની ક્ષમતા ધરાવે છે જે સરેરાશ કરતા ઓછી હોય છે.

આનો અર્થ એ થાય છે કે તેમાંથી ફક્ત 30% ઉડતી રેંજ સરેરાશથી વધુ આગળ પહોંચી શકે છે. આ નિરીક્ષણના આધારે, અમે એસએઆર વિમાન સાથેના operaપરેટર્સને સરળરૂપે અનુમાન લગાવી શકીએ છીએ જે ફક્ત ટૂંકા અંતરને વટાવી શકે છે અથવા નાના મિશન પરિમિતિને આવરી શકે છે મોટે ભાગે શોધ અને બચાવ મિશન ચલાવે છે.

આ પરિસ્થિતિમાં વિમાનની બળતણ ટાંકીની ઉપલબ્ધ ક્ષમતામાં ફાળો પણ ફાળવી શકાય છે જે આખરે તેમની શોધ અને બચાવ કામગીરીને મર્યાદિત કરે છે. શોધ અને બચાવ મિશન માટે વારંવાર ચલાવવામાં આવતા વિમાનની ટોચમર્યાદા માટે ફેલાયેલા ડેટાને ફિગ .4 માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે.

પ્લોટ પરથી, વિમાન દ્વારા સૌથી વધુ પ્રાપ્ય સર્વિસ ફ્લાઇટ છત આશરે 12.8 કિમી (અથવા 41,995 ફુટ) છે અને સૌથી નીચું લગભગ 0.5 કિમી (અથવા 1.532 ફૂટ) છે. 40 વિશ્લેષિત વિમાનોની ફ્લાઇટ સીલિંગનું સરેરાશ મૂલ્ય 6.5 કિમી (અથવા 21,251.9 ફૂટ) છે અને આ પ્લોટમાં સરેરાશ લાઇન દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.

લગભગ સમાન સંખ્યામાં વિમાન દેખાય છે જેની સરેરાશ કિંમત કરતાં ઉપર અને નીચે ફ્લાઇટની ટોચમર્યાદા હોય છે. ખાસ કરીને,% 55% વિમાનમાં ફ્લાઇટની ટોચમર્યાદા હોય છે જે સરેરાશ લાઇનથી નીચે હોય છે જ્યારે અન્ય% 45% જેટલું એ સરેરાશ લાઇનથી ઉપર હોય છે. આ શોધથી સરળ કપાત થાય છે કે શોધ અને બચાવ મિશન માટે વિમાનનું મિશ્રણ ચલાવવામાં આવ્યું છે, કારણ કે કામગીરીમાં highંચી અને નીચી bothંચાઇ બંને મળી શકે છે.. Andંચી અને નીચી itંચાઇના ઓપરેશનનું મિશ્રણ શોધ અને બચાવ મિશનને optimપ્ટિમાઇઝ કરવાની સુવિધા આપી શકે છે [१२].

ફિગ .5 શોધ અને બચાવ મિશન માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા એરક્રાફ્ટની મહત્તમ ગતિનું વર્ણન કરે છે. કાવતરું થયેલ માહિતી દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ, આ અધ્યયનના 40 ગણવામાં આવેલા વિમાનોમાં સૌથી ઝડપી વિમાન પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપ 860 કિ.મી. છે. .લટું, વિમાનની ધીમી ગતિએ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ગતિ 175 કિ.મી.

પ્લોટમાં સરેરાશ લાઇન દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ, 40 વિમાન વચ્ચે સરેરાશ મહત્તમ ગતિ કલાકદીઠ આશરે 372 70૨ કિ.મી. છે અને તેમાંના મોટા ભાગના (એટલે ​​કે %૦%) આ મૂલ્યની નીચે મહત્તમ ગતિ ધરાવે છે. 30 વિમાનમાંથી ફક્ત 40% જ મહત્તમ ગતિ ધરાવે છે જે સરેરાશ કરતા વધારે છે. તેના આધારે, અમે સરળ રીતે અનુમાન લગાવી શકીએ કે મોટાભાગના એસએઆર એરક્રાફ્ટને હાઇ સ્પીડ હોવી જરૂરી નથી.

હકિકતમાં, અમે અન્ય કરતા ધીમી ગતિના વિમાનને ધ્યાનમાં લઈ અને પસંદ કરી શકીએ છીએ. ખૂબ ઝડપથી આગળ વધવાથી, શોધ અને બચાવ મિશનની કેટલીક મહત્વપૂર્ણ વિગતોને અવગણવામાં આવી શકે છે અને તે ચૂકી પણ શકે છે. [૧ 13] માં જણાવ્યા મુજબ, ધીમી ગતિ કામગીરી એ સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરશે કે શોધ દરમિયાન નિરીક્ષણો સંપૂર્ણ રીતે કરવામાં આવે.

છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં. ફિગ .6 એ 40 વિમાનનો ચ climbાણ ડેટાનો દર રજૂ કરે છે જેનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે

શોધ અને બચાવ મિશન. તે બધામાં, ચ climbવાનો સૌથી વધુ પ્રાપ્તિશીલ દર આશરે 2,073 મી / મિનિટ (અથવા 6800 229૦૦ ફૂટ / મિનિટ) છે અને ચ climbવાનો સૌથી નીચો દર આશરે ૨૨ m મી / મિનિટ (અથવા 750૦ ફૂટ / મિનિટ) જણાયો છે. આ વિમાનના મોટા ભાગના, અથવા તેમાંના લગભગ 72.5%, ક્લાઇમ્બ પર્ફોર્મન્સનો દર ધરાવે છે જે પ્લોટમાં સરેરાશ લાઇનથી નીચે દર્શાવેલા સરેરાશ કરતા નીચે હોય છે. 40 વિમાનનો ચ climbવાનો સરેરાશ દર આશરે 635 મી / મિનિટ (અથવા 2,083.98 ફૂટ / મિનિટ) છે.

માત્ર 27.5% વિમાન ચડતા સરેરાશ દર કરતા વધારે સાથે ચડવામાં સક્ષમ છે, એક સરળ કપાત કરી શકાય છે કે શોધ અને બચાવ મિશનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાનને શક્ય તેટલી ઝડપથી ચ climbી શકાય તેવું જરૂરી છે. આ તે હકીકત સાથે સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે કે બચી ગયેલા અથવા નાશ પાડવા માટેની શોધને optimપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે આવા મિશન ઘણીવાર ધીમી ગતિએ કરવામાં આવે છે.

ચ climbાવનો દર haveંચા દર ધરાવતા વિમાનોની નજીકની નજર, તેઓ મુખ્યત્વે લશ્કરી પ્રકારનાં વિમાન છે જેમ કે એલટીવી એક્સસી -142, બેરીઅવ બી -42 આલ્બટ્રોસ અને કાઝન અનસટ, જે યુદ્ધના ક્ષેત્રમાં વપરાય છે. લડાઇ વિસ્તારોમાં આવા શોધ અને બચાવ મિશન માટે, વિમાન જમીન પર દુશ્મનની આગથી બચવા માટે બચાવ સોર્ટી પછી ઝડપથી ચingવામાં સક્ષમ બને તે ઇચ્છનીય છે. એકંદરે, 40 માનવામાં આવેલા વિમાન વચ્ચેના તુલનાત્મક વિશ્લેષણના તારણો કોષ્ટક I માં કોષ્ટક છે.

 

એસએઆર વિમાનની લાક્ષણિકતાઓ: નિષ્કર્ષ

શોધ અને બચાવ મિશન માટે કાર્યરત 40 વિમાનના વિશ્લેષણ તારણોમાંથી, સામાન્ય શોધ અને બચાવ વિમાનની અનેક લાક્ષણિકતાઓ પાંચ નિર્ણાયક પરિમાણોના આધારે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે: મહત્તમ ટેકઓફ ગ્રોસ વેઇટ, રેન્જ, ફ્લાઇટ સિલિંગ, મહત્તમ સ્પીડ અને ક્લાઇમ્બ રેટ.

અમે નિષ્કર્ષ કા canી શકીએ કે મોટાભાગના એસએઆર વિમાનમાં સાધન વજન અથવા ઇજાગ્રસ્ત કર્મચારીઓને વહન કરવા માટે પેલોડની દ્રષ્ટિએ ઓછી ક્ષમતા હોય છે. તદુપરાંત, અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે આવા મિશનમાં વિમાન શોધ અને બચાવ કામગીરી દરમિયાન એક નાનો પરિમિતિ આવરી લે છે, જે ઓછી રેન્જની ક્ષમતા દ્વારા પ્રતિબિંબિત થાય છે. Highંચી અને નીચી બંને ંચાઇએ શોધ કરીને શોધ અને બચાવ કામગીરીની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થઈ શકે છે, તેથી વપરાયેલા વિમાનમાં સંતુલિત ફ્લાઇટ છતની ક્ષમતા છે.

અંતે, કામગીરીની અસરકારકતાના આધારે, તેઓએ શોધી કા .્યું કે વિમાનની ચ climbાઇની લાક્ષણિક મહત્તમ ગતિ અને દર મોટે ભાગે નીચલા છેડા પર હોઇ શકે છે. એકંદરે, આ તારણો સાથે, તેઓ ડિઝાઇનની કેટલીક આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરે છે અને શોધ અને બચાવ મિશનમાં વાપરવા માટે યોગ્ય એવા વિમાનની મિશન આવશ્યકતાઓ પણ આપે છે. આ વિમાનોની વધુ સમજ મેળવવા માટે તેઓએ એક નવું અને વિગતવાર વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ.

 

સંદર્ભ

1. આયર્લેન્ડમાં શોધ અને બચાવ (એસએઆર) ઉડ્ડયન કામગીરીની દેખરેખની સમીક્ષા ડબલિન: આયર્લેન્ડ પરિવહન, પર્યટન અને રમતગમત વિભાગ, 2018
2. ગઝેલ વિવિયન એસએ 342 એમ 1 []નલાઇન]. ઉપલબ્ધ: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specififications/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. બ્રિટીશ આર્મી, સાધન વિમાન - ગઝેલ [Onlineનલાઇન]. ઉપલબ્ધ: www.army.mod.uk/equ Equipment/airraft/
4. એમડી હેલિકોપ્ટર, એમડી 902 એક્સપ્લોરર []નલાઇન]. ઉપલબ્ધ: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. એરબસ, સી 295 - સૌથી વર્સેટાઇલ અને કાર્યક્ષમ ટેક્ટિકલ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ []નલાઇન] ઉપલબ્ધ: www.airbus.com/defence /c295.html
6. ડાયમંડ એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, ડીએ 42: સંપૂર્ણતાની વ્યાખ્યા []નલાઇન]. ઉપલબ્ધ: www.diimarairraft.com/en/flight-school-solutio એન / એરક્રાફ્ટ / da42 / વિહંગાવલોકન /
7. AC313 []નલાઇન]. ઉપલબ્ધ: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. બોઇંગ, વી -22 ઓસ્પ્રે []નલાઇન]. ઉપલબ્ધ: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A મહાસાગર સંત્રી મધ્યમ રેન્જ સર્વેલન્સ વિમાન [[નલાઇન]. ઉપલબ્ધ: www.homelandsecurity-technology.com / પ્રોજેક્ટ્સ / hc144a-oc ઇએન-સેન્ડ્રી-સર્વેલન્સ-એરક્રાફ્ટ-યુએસસી /
10. કે. ચેરી, "હ્યુરિસ્ટિક્સ અને જ્ognાનાત્મક પક્ષપાત," જ્ognાનાત્મક મનોવિજ્ .ાન, જુલાઈ 2019
11. એસઇ ડિફેંઝો, "સર્વે વિશ્લેષણમાં ક્રોસ-ટેબ્યુલેશનના ફાયદા," સ્નેપસર્વીઝ, જૂન 2012
12. આઇ કે હા, "સંભવિત લક્ષ્ય શોધ અલ્ગોરિધમનો, ડ્રોનની ઝડપીતામાં સુધારો કરવા માટેના વંશવેલો સહયોગ પર આધારિત," સેન્સર્સ, વોલ્યુમ. 18, 2018
13. આરસીડબ્લ્યુ 47.68.380: એરિયલ સર્ચ અને બચાવ. વ Washingtonશિંગ્ટન: વ Washingtonશિંગ્ટન સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિભાગ, 2008

લેખકો

મોહડ હેરિડન બીન મોહમેદ સુફિયન

મોહમ્મદ ખીર હરન

મુહૂદ એસઆઇવી અઝહર મેરીકન અબ્દુલ્લાહ

મુહદ ફૈજ મૌલા કામરુદી

 

 

પણ વાંચો

યુકેમાં શોધ અને બચાવ, એસએઆર ખાનગીકરણ કરારનો બીજો તબક્કો

એસએઆર ઓપરેશન માટે ફોલ્ડિંગ ડ્રોન્સ? આઇડિયા ઝુરિકથી આવે છે

એચએમએસ અને સાર: એર એમ્બ્યુલન્સ પરની દવા હેલિકોપ્ટરથી જીવન બચાવવાના અભિયાનમાં સુધારો કરશે?

સોર્સ

સંશોધનગૃહ

 

સંદર્ભ

સ્પેનિશ ઉડ્ડયન સલામતી એજન્સી

લંડનના એર એમ્બ્યુલન્સ

આરોગ્ય મલેશિયા મંત્રાલય

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ