ការសង្គ្រោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ EASA Vade Mecum សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបេសកកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយសុវត្ថិភាព
ការសង្គ្រោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ ការណែនាំរបស់ EASA៖ នេះគឺជាវិធានការដែលត្រូវអនុវត្តដើម្បីគ្រប់គ្រងការស្នើសុំសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយសុវត្ថិភាពដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងអ្វីដែលត្រូវស្នើសុំវិញ្ញាបនប័ត្រពី EASA
ការរៀនពីរបៀបគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រកបដោយសុវត្ថិភាពគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់បុគ្គលិកសង្គ្រោះបន្ទាន់ជួរមុខ។
ការសង្គ្រោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ៖ នៅពេលសំណើសុំជំនួយមកដល់ ចាំបាច់ត្រូវដឹងពីរបៀបធ្វើសកម្មភាពតាមនីតិវិធីដែលតម្រូវដោយពិធីសារប្រតិបត្តិការ បេសកកម្មសំណើ Vade Mecum បោះពុម្ពដោយ EASA
ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកទាំងឡាយណា ដែលធ្វើការក្នុងផ្នែកសុវត្ថិភាព និងសង្គ្រោះបន្ទាន់ អាចរកឃើញថាខ្លួនពួកគេពាក់ព័ន្ធក្នុងការគ្រប់គ្រងបេសកកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
ការឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះសំណើសុំជំនួយក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ។
ជាធម្មតា មុនពេលចេញដំណើរទៅបេសកកម្ម បុគ្គលិកក្នុងតំបន់ - អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ មនុស្សដែលពាក់ព័ន្ធ ប៉ូលីស - ជូនដំណឹងដល់បន្ទប់ប្រតិបត្តិការ ដែលនៅក្នុងវេន (អាស្រ័យលើព័ត៌មានដែលទទួលបាន) វាយតម្លៃថាតើបេសកកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រសមស្របឬអត់។
នេះគឺជាប្រតិបត្តិការមូលដ្ឋាន; បន្ទប់ប្រតិបត្តិការត្រូវតែត្រូវបានជូនដំណឹងឱ្យបានត្រឹមត្រូវអំពីទីតាំងនៃភាពអាសន្ន៖ មានតែវិធីនេះទេដែលអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាព និងតំបន់ចុះចតដែលអាចកើតមាននៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
បុគ្គលិកដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងឧប្បត្តិហេតុត្រូវតែប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាយ៉ាងច្បាស់ និងច្បាស់លាស់អំពីទីតាំងរបស់ពួកគេ គុណភាពនៃកន្លែងចុះចត លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ (វត្តមាននៃពពកអាចរំខានដល់ការមើលឃើញនៃឧប្បត្តិហេតុ) និងវត្តមាននៃឧបសគ្គ និងខ្សែភ្លើងនៅក្នុង តំបន់ជុំវិញ (ពួកគេត្រូវមានចម្ងាយយ៉ាងតិច 100 ម៉ែត្រពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ។
នៅពេលដែលបន្ទប់ប្រតិបត្តិការសម្រេចចិត្តបើកការអន្តរាគមន៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែដឹងអំពីព័ត៌មានសំខាន់ៗមួយចំនួន ដើម្បីទៅដល់កន្លែងកើតហេតុនៃគ្រាអាសន្ន និងអាចចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាងាយស្រួលក្នុងវិធីមួយចំនួនក៏ដោយ ការបញ្ជូនព័ត៌មានត្រឹមត្រូវរវាងបុគ្គលិកដែលពាក់ព័ន្ធ និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការគឺមិនតែងតែត្រង់នោះទេ៖ ភាពតានតឹងផ្លូវចិត្ត ទស្សនៈរបស់មនុស្សនៅលើដី និងអ្នកដែលមកដល់ពីខាងលើមាននិន្នាការផ្លាស់ប្តូរ។ រ៉ាឌីកាល់។
សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការមានព័ត៌មានលម្អិតបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ប្រសិនបើរឿងនេះមិនកើតឡើងទេ អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែលជាមិនអាចរកឃើញកន្លែងគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗទេ ហើយពន្យារពេលការអន្តរាគមន៍របស់គាត់។
ធាតុដែលអាចជួយអ្នកបើកបរក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណគេហទំព័រគឺ កូអរដោនេភូមិសាស្ត្រ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម (ដូចជា WhatsApp ដែលតាមរយៈទីតាំងបច្ចុប្បន្នអាចត្រូវបានផ្ញើ) ទីក្រុងយោង ទីក្រុង និងផ្លូវថ្នល់ និងវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃស្ពាន និងទន្លេ។
ឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ HEMS? ទស្សនាហាង NORTHWALL នៅឯពិព័រណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់
Vade Mecum EASA សម្រាប់ការសង្គ្រោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ៖ លក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយទៀតដែលត្រូវបញ្ជាក់គឺភាពសមស្របនៃតំបន់ចុះចត
វាមិនតែងតែជាករណីដែលកន្លែងគ្រោះថ្នាក់គឺសមរម្យសម្រាប់ធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះឧទ្ធម្ភាគចក្រទេ ពេលខ្លះដោយសារតែកន្លែងនោះតូចពេក (ល្អបំផុតគឺទំហំ 25×25 ម៉ែត្រ ឬក្នុងករណីខ្លះ 50×50 ម៉ែត្រ ទាំងគ្មានឧបសគ្គ) ឬ ព្រោះវាប្រហែលជាមិនមានសុវត្ថិភាព។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចមានដីធំទូលាយ កន្លែងកីឡា ឬកន្លែងចតឡានទទេនៅជិត ដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។
លើសពីនេះទៅទៀត ទីតាំងទាំងនេះជារឿយៗត្រូវបានបិទជាសាធារណៈ ដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រកាន់តែមានសុវត្ថិភាព។
នៅពេលដែលតំបន់ចុះចតត្រូវបានកំណត់ វាត្រូវតែរៀបចំឱ្យសមរម្យសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
មនុស្សត្រូវស្ថិតនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 50 ម៉ែត្រពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ យានជំនិះដូចជាម៉ូតូ និងរថយន្តត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាត ហើយប្រសិនបើឧទ្ធម្ភាគចក្រចុះចត ឬនៅជិតផ្លូវ នោះវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍។
នៅពេលណាដែលសកម្មភាពឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានរៀបចំឡើង ទម្រង់បែបបទត្រូវតែបំពេញ ដែលព័ត៌មានសំខាន់ៗត្រូវតែបញ្ចូល ដូចជា យើងរំលឹកអ្នក ប្រភេទបេសកកម្ម វត្តមាននៃឧបសគ្គ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងតំបន់ចុះចត។
វិញ្ញាបនប័ត្រ និងភាពដូចគ្នា គោលការណ៍ណែនាំឧទ្ធម្ភាគចក្រ VADE MECUM EASA
បន្ថែមពីលើនេះ ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឬបេសកកម្មគឺវិញ្ញាបនបត្រ homologation ។
EASA - ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប - ទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រចាំបាច់សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
ប៉ុន្តែតើការអនុម័តប្រភេទគឺជាអ្វី?
ការយល់ព្រមតាមប្រភេទ គឺជាដំណើរការដែលវាបង្ហាញថាផលិតផលមួយ ពោលគឺយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន ឬកប៉ាល់ បំពេញតាមតម្រូវការដែលអាចអនុវត្តបាន រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិនៃបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2018/1139 និងច្បាប់អនុវត្តរបស់វា ពោលគឺផ្នែកទី 21 នៃបទប្បញ្ញត្តិ (EU ) 748/2012 (ផ្នែករង B) និងសម្ភារៈបកស្រាយដែលពាក់ព័ន្ធ (AMC & GM ដល់ផ្នែកទី 21 – នៅក្នុងផ្នែក Initial Airworthiness)។
ពាក្យស្នើសុំវិញ្ញាបនប័ត្រត្រូវតែដាក់ជូន EASA យោងទៅតាមការណែនាំដែលមាននៅលើគេហទំព័រនៅលើទំព័រជាក់លាក់ ហើយអ្នកដាក់ពាក្យត្រូវបង់ថ្លៃសេវារបស់ទីភ្នាក់ងារដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់គណៈកម្មការ (EU) វិសោធនកម្មចុងក្រោយបង្អស់លើថ្លៃសេវា និងការគិតថ្លៃដោយសារភ្នាក់ងារ ( EASA) មាននៅលើគេហទំព័រដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។
ជាឧទាហរណ៍ Elilombardia ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេក្នុងវិស័យដែលមានសិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ EASA 965/2012 ដោយធានានូវស្តង់ដារទទួលស្គាល់នៅកម្រិតអឺរ៉ុបសម្រាប់សកម្មភាពប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដែលក្រុមហ៊ុនអនុវត្ត។
ការធ្វើផែនការបេសកកម្មលើឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនមែនជាប្រតិបត្តិការដែលត្រូវប៉ាន់ប្រមាណនោះទេ៖ មាននីតិវិធី និងច្បាប់ជាច្រើនដែលត្រូវគោរពសម្រាប់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។
ចូលមើលទំព័រដែល EASA បានឧទ្ទិសដល់ការជួយសង្គ្រោះដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងប្រតិបត្តិការ HEMS
សូមអានផងដែរ:
Emergency Live រឹតតែខ្លាំង… Live៖ ទាញយកកម្មវិធីឥតគិតថ្លៃថ្មីនៃកាសែតរបស់អ្នកសម្រាប់ IOS និង Android
នៅពេលការសង្គ្រោះមកពីខាងលើ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងអេមអេសនិងមេឌាវ៉ាក?
MEDEVAC ជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រកងទ័ពអ៊ីតាលី
HEMS នៅប្រទេសរុស្ស៊ី សេវារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាតិ ទទួលយក Ansat
HEMS: ការវាយប្រហារដោយឡាស៊ែរលើរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ Wiltshire Air