Helikopter Rettung an Noutfall: den EASA Vade Mecum fir sécher eng Helikopter Missioun ze managen
Helikopter Rettung, EASA Leedung: hei sinn d'Moossname fir ze huelen fir Noutfuerderunge mam Helikopter sécher ze managen a wéi eng Zertifizéierunge fir vun der EASA ze gëllen
Léiere wéi een Helikopter Operatiounen sécher verwalten ass entscheedend fir Frontline Noutpersonal.
Helikopter Rettung: wann eng Ufro fir Hëllef ukomm ass, ass et néideg ze wëssen, wéi een no de Prozeduren handelt, déi vum operationelle Protokoll erfuerderlech sinn, de Mission Request Vade Mecum, publizéiert vun der EASA
Dëst Tool gouf entwéckelt fir all déi, déi am Sécherheets- an Noutsecteur schaffen, sech an der Gestioun vun enger Helikoptermissioun involvéiert sinn.
Direkt op eng Demande fir Hëllef am Helikopter reagéieren ass net einfach.
Normalerweis, ier se op eng Missioun fortgeet, alarméiert d'Personal an der Géigend - Passanten, Betraffene Leit, d'Police - den Operatiounsraum, deen am Tour (ofhängeg vun der kritt Informatioun) beurteelt ob eng Helikoptermissioun passend ass oder net.
Dëst ass eng fundamental Operatioun; den Operatiounsraum muss entspriechend iwwer d'Plaz vum Noutfall informéiert ginn: nëmmen esou kann en d'Situatioun an d'méiglech Landungsplaz vum Helikopter ënnersichen.
D'Personal, déi am Tëschefall involvéiert ass, muss kloer a präzis hir Plaz, d'Qualitéit vum Landungsgebitt, d'Wiederkonditiounen kommunizéieren (d'Präsenz vu Wolleke kann d'Visibilitéit vum Zwëschefall stéieren) an d'Präsenz vun Hindernisser a Stroumleitungen am Tëschefall. Ëmgéigend (si mussen op d'mannst 100 m vum Helikopter ewech sinn).
Wann den Operatiounsraum decidéiert Helikopterinterventioun z'aktivéieren, muss de Pilot op e puer wesentlech Informatioune bewosst ginn, fir op d'Szen vum Noutfall z'erreechen a sécher ze landen.
Wéi och ëmmer, och wann et op e puer Weeër einfach schéngt, ass d'korrekt Informatioun tëscht dem betraffene Personal an dem Operatiounszenter net ëmmer einfach: emotional Stress ofgesinn, de Standpunkt vun enger Persoun um Buedem an engem vun uewen ukomm tendéiert ze änneren radikal.
Aus dësem Grond ass et ganz wichteg déi detailléiert Informatioun méiglech ze hunn.
Wann dat net geschitt, kann de Pilot den Accident net direkt fannen a seng Interventioun verzögeren.
Elementer déi de Pilot bei der Identifikatioun vum Site hëllefe kënnen sinn geographesch Koordinaten, sozial Medien (wéi WhatsApp, duerch déi déi aktuell Positioun geschéckt ka ginn), Referenzstied, Stied a Stroossen, an d'Präsenz oder d'Feele vu Brécke a Flëss.
DÉI BESCHT EQUIPMENT FIR HEMS OPERATIONS? BESUCH DEN NORTHWALL BOOTH OP Noutfall EXPO
Vade Mecum EASA fir Helikopter Rettung: eng aner wichteg Bedingung ze ënnersträichen ass d'Eegeschaft vun der Landung Zone
Et ass net ëmmer de Fall datt den Accident Plaz gëeegent ass fir en Helikopter ze hosten, heiansdo well de Site ze kleng ass (den Ideal ass e Raum vu 25×25 Meter oder an e puer Fäll 50×50 Meter, allebéid fräi vun Hindernisser) oder well et vläicht net sécher sinn.
Allerdéngs kann et an e puer Fäll grouss Parzellen, Sport Terrainen oder eidel Parkplazen Emgéigend ginn, wou den Helikopter sécher landen kann.
Ausserdeem sinn dës Plazen dacks fir de Public zougemaach, wat d'Helikopteroperatioune méi sécher mécht.
Wann d'Landungsgebitt identifizéiert ass, muss et passend fir den Helikopter virbereet ginn.
D'Leit mussen op d'mannst 50 Meter Distanz vum Helikopter bleiwen, Gefierer wéi Motoen an Autoe mussen ewech geréckelt ginn, fir Schued ze vermeiden, a soll den Helikopter op oder no enger Strooss landen, ass et essentiell de Verkéier ze blockéieren.
All Kéier wann eng Helikopteraktivitéit organiséiert gëtt, muss e Formulaire ausgefëllt ginn, an deem d'Haaptinformatiounen aginn musse ginn, sou wéi, erënnere mir Iech, d'Aart vun der Missioun, d'Präsenz vun Hindernisser, d'Wiederkonditiounen an d'Landungsplaz.
Zertifizéierungen an Homologatioun, d'VADE MECUM EASA Helikopter Richtlinnen
Zousätzlech zu dësem, fir ze berücksichtegen wann Dir Helikoptertransporter oder Missiounen ausféiert, sinn d'Homologatiounszertifikater.
D'EASA - European Union Aviation Safety Agency - ass verantwortlech fir déi néideg Zertifizéierung fir Helikopteren ze bidden.
Awer wat ass Typgenehmegung?
Typgenehmegung ass de Prozess duerch deen bewisen gëtt datt e Produkt, dh e Fliger, Motor oder Propeller, den applicabelen Ufuerderunge entsprécht, dorënner d'Bestëmmunge vun der Regulatioun (EU) 2018/1139 an hir Ëmsetzungsregelen dh Deel 21 vun der Regulatioun (EU) ) 748/2012 (Subpart B) a verwandte Interpretatiounsmaterial (AMC & GM zum Deel 21 - an der Initial Airworthiness Sektioun).
D'Uwendung fir d'Zertifizéierung muss der EASA ofgeliwwert ginn no den Instruktiounen, déi um Site op der spezifescher Säit geliwwert ginn an de Bewerber bezuele fir d'Agence Fraisen am Aklang mat der Kommissioun Reglement (EU) lescht Ännerung iwwer Fraisen a Käschten wéinst der Agence ( EASA) verfügbar op der Websäit mam selwechten Numm.
Elilombardia, zum Beispill, gouf als eng vun den éischte Firmen am Secteur unerkannt, déi berechtegt sinn no EASA 965/2012 Reglementer ze bedreiwen, garantéiert e Standard unerkannt op europäeschem Niveau fir all operationell Aktivitéiten déi d'Firma ausféiert.
Eng Helikoptermissioun ze plangen ass keng Operatioun déi ënnerschat gëtt: et gi vill Prozeduren a Reegele fir d'Sécherheet vun all de Betraffenen ze respektéieren.
BEZICHT DÉI SÄIT DÉI EASA HUET HUET HELIKOPTER-RETTING AN HEMS OPERATIOUNEN
Liest och:
Emergency Live Nach méi ... Live: Luet déi nei gratis App vun Ärer Zeitung fir iOS an Android erof
Wann d'Rettung vun uewe kënnt: Wat ass den Ënnerscheed tëscht HEMS A MEDEVAC?
MEDEVAC Mat italieneschen Arméi Helicopters
HEMS And Bird Strike, Helicopter Hit By Crow In UK. Noutlandung: Windscreen A Rotorblade beschiedegt
HEMS A Russland, National Air Ambulance Service adoptéiert Ansat
Russland, 6,000 Leit Bedeelegt un Déi Gréisste Rettung An Noutübung Ausgefouert An der Arktis
HEMS: Laser Attack op Wiltshire Air Ambulance