Busca e resgate de ONGs: é ilegal?

O serviço particular de busca e salvamento aéreo de ONGs, que está ativo em todo o Mar Mediterrâneo, está causando muito caos e discussão. É por isso que as ONGs não podem usá-lo.

ENAC (Autoridade de Aviação Civil Italiana) - juntamente com a Maltese Air Company - está impedindo o voo de duas aeronaves, uma Currus Sr22 e uma Mcr-4S, que serviam como serviço SAR privado para os barcos de resgate da Sea Watch. Este assunto merece mais estudos.

As regras de SAR são internacionais?

Estamos falando de duas aeronaves turísticas particulares usadas como vigias para ajudar migrantes em dificuldade no meio de

Aviões Sea Watch SR22 no céu acima de Malta

o mar Mediterrâneo. Se levarmos em consideração os regulamentos da ICAO, não é uma atividade permitida a indivíduos particulares, realizada pela Sea-Watch e pela associação francesa Pilotes Volontaires.

A SAR é uma atividade de busca e salvamento em terra e no mar que - na Itália - é responsável por forças militares e agências policiais. Nem mesmo helicópteros que atendem ao 118 (serviço médico de emergência na Itália) podem realizar missões SAR, apenas o HEMS. A Marinha Italiana, a Guarda Costeira, a Guardia di Finanza e - no continente - o Corpo de Bombeiros (este último com o certificado HEMTS) têm as qualificações necessárias para fazê-lo.

Um 2002 MCR-4S saindo

Isso já deve ser suficiente para entender que um Dun'Aéro

O MCR 4S e o Cirrus SR22 como “vigias do ar” são incomuns. Porém, no 2018 e no 2019, essas aeronaves operavam ao lado dos barcos que recuperam os migrantes. Com seus vôos, eles visavam identificar embarcações, comunicações e geolocalização ameaçadas, para salvar as pessoas em perigo.

Responsabilidade da Guarda Costeira

A atividade de busca e salvamento no mar é regulamentada internacionalmente, mas essas regras dizem respeito à superfície do mar, não ao ar. Para aeronaves que voam, todas as operações de SAR devem ser coordenadas e gerenciadas pelos militares. Em particular, na Itália, o investimento na função de Busca e Resgate é a Guarda Costeira. Este último é uma especialização da Marinha Italiana e realiza tarefas relacionadas ao uso do mar.

Ele verifica as atividades burocráticas e legais. É - brevemente - a polícia marítima com deveres civis. Em nível territorial, o MARICOGECAP IMRCC é o Comando Geral da Guarda Costeira com a função de um centro nacional de resgate marítimo. Coordena as direções marítimas encarregadas dos centros de resgate secundários.

A Guarda Costeira regula, monitora e controla o tráfego de embarcações, a segurança da navegação e o transporte marítimo. A Guarda Costeira - assim como o Estado italiano - adere e respeita Convenção Internacional sobre Busca e Salvamento Marítimos (SAR).

Sempre que há uma emergência relatada à 1530 ou ao centro internacional, é a Guarda Costeira que é gasta nas atividades de SAR, em conexão com os órgãos equivalentes nos estados vizinhos e fora de sua própria área de competência.

Quais perigos as aeronaves particulares correm realizando SAR offshore?

Um avião particular que parte para identificar barcos em dificuldade no Mar Mediterrâneo substitui as formas normais de busca e salvamento que o Estado italiano preparou para a segurança das pessoas em suas águas nacionais e internacionais.

É, por exemplo, se alguém sai para ajudar as pessoas na rua com um carro branco equipado com lanternas no teto. Talvez também possa ser um anestesista ou um médico, mas soa um pouco estranho, não é?

SAR requer veículos e aeronaves seguros e certificados

As ONGs não estão usando aeronaves certificadas para operações de resgate marítimo. Atualmente, o Cirrus Sr22 vale entre mil e nove mil e quinhentos mil euros, enquanto o Mcr-100S pode custar mil e dez mil euros à associação Pilotes Volontaires.

Nemo 01 é a aeronave AW139 da Guarda Costeira. É uma aeronave de alto desempenho realizada para operações de resgate offshore

Nenhuma dessas aeronaves é certificada para resgate marítimo. Como a revista italiana "O Jornal”, Esses dois aviões realizaram mais de missões 130 desde o início do ano. Missões que - vale lembrar - são sempre bastante caras, uma vez que são necessários milhares de euros em combustível para pilotar um avião.

No final, portanto, o ENAC interrompe as iniciativas Pilotes Volontaires e Sea-Watch. A autoridade nacional de aviação civil explicou que as duas aeronaves não possuem uma autorização especial de voo. Eles também não são reconhecidos pela condução de operações em alto mar e suas aeronaves sofreram mudanças significativas, das quais não há rastreabilidade.

Dado que essas aeronaves são “auto-construídas” (uma prática comum na aviação e no turismo ultraleves), não está claro se essas aeronaves sofreram alterações que não correspondem aos padrões do fabricante. Mas o principal problema é este: nenhum avião particular, helicóptero ou ultraleve pode se sobrepor às tarefas que o Estado italiano confiou à Guarda Costeira, à Marinha e - quando necessário - à Força Aérea Italiana.

Sea-Watch quer ser ativo o mais rápido possível. Talvez com drones

O projeto Moonbird da Sea-Watch também é apoiado pela Iniciativa de Pilotos Humanitários e apoiado ativamente por várias associações, como a Igreja Evangélica Alemã. Malta, em outubro do 2018, havia bloqueado o pouso da aeronave porque estava em conflito com os regulamentos.

Um MCR-4S convertido em um drone

Agora, mesmo nos aeroportos italianos, essa aeronave não pode mais ser ativada. O que vai acontecer? A Sea-Watch e o HPI já apontaram armas legais para lutar contra esses pronunciamentos. Mas será difícil para um serviço particular de Busca e Resgate retomar o voo de um aeroporto italiano ou maltês. A Tunísia e a Líbia permaneceriam (!). Ou serviços de voo com drones, ainda tecnologias limítrofes que veriam aeronaves mais complexas, mas menos caras, em termos de ação de campo.

Mas também pode ser que, pela primeira vez, ONGs privadas cheguem a um acordo de colaboração com os militares e a Guarda Costeira, que possuem todas as ferramentas para realizar patrulhas, SARs e HEMS no mar, sem ferir ninguém e, acima de tudo, disponibilizar para pessoas em dificuldade as melhores tecnologias possíveis.

PARA SABER MAIS:

REGULAMENTOS INTERNACIONAIS DA SAR

RELÓGIO DE MAR DE OPERAÇÃO DE LUXO