Každý záchranár je pripravený konať v prípade veľkej núdzovej situácie. Čo však v prípade, že k tejto núdzovej situácii dôjde v tuneli vysokorýchlostného vlaku?

FONTANELLATO (Parma, Taliansko) - 16. novembra, je sobota večer a o 12:35 zastavuje vlak Frecciarossa vo vnútri tunela vysokorýchlostnej cesty Bologna-Milano v Fontanellato, Tunel je dlhý 1069 meter. Tradičná záchranná procedúra sa chystá začať, ale niečo nebezpečné sa deje. Ďalší vlak, Italo NTV, je ohrozený vnútorným ohňom a je povinný zastaviť sa v tom istom tuneli, v blízkosti Frecciarosssa. Dva vlaky s cestujúcimi doska, jeden z nich sa nemôže pohnúť, druhý bol zastavený pre požiar: čelíme veľkej núdzovej situácii s veľmi vysokým počtom zapojených ľudí.

Prefettura di Parma a RFI v spolupráci s Trenitalia, NTV, hasiči z Parmy, 118 Emilia Ovest, Parma Červený kríž a Police vytvoril tento druh scenára na začatie obrovského tréningu pre tento druh núdze.

Školenie, ktoré bude veľmi užitočné pre záchranné služby a tvorbu technikov v oblasti železničnej núdzovej správy.

AKO AKTIVOVAŤ NÚDZOVÝ MANAŽMENT?

A železničnej núdzovej správy je dosť ťažké a zložité organizovať. Keď o tom hovoríme vysokorýchlostné železnice, prvý, ktorý vydáva budík, musí byť vodičom motorov, ktorý informuje o presnej pozícii. V núdzovom riadení železničných tratí existuje najmenej 22 rôznych úloh, Po prvé, koľajnice, ktoré majú záujem o túto núdzovú situáciu, budú okamžite zablokované. Potom sa na blokovaných vlakoch znižujú pantografy a celá železnica sa odreže, aby mohli prevádzkovatelia RFI pohybovať bez nebezpečenstva. RFI náhle aktivuje záchranné jednotky a záchranné služby. V rámci 120 sekúnd sa musia aktivovať aj hasiči, 118 a policajti v rejdych, RFI navrhuje rýchlejší prístupové body nehody v reálnom čase.

Nasledujúci pasáž je kontrola zdravotného stavu cestujúcich, V prípade tohto tréningu boli zranení iba dvaja, hoci PMA boli rovnako odoslané. Po overení prerušenia na palube, prevádzkovatelia tiesňového volania evakuujú vlaky. Postup evakuácie je pre vlak jednoduchší, bez požiaru vo vnútri, zatiaľ čo pre NTV je evakuácia o niečo zložitejšia. Ukazuje sa, že osoba je pod vplyvom alkoholu a po jeho ošetrení musia záchranári vziať do úvahy, že vo vnútri vozidla horí. V takom prípade musia operátori komunikovať s cestujúcimi a vysvetliť, aká pretvárna je ich spolupráca, aby sa urýchlila evakuácia. Personál odomkne dvere vlaku a potom sa snaží zvládnuť požiar. Záchranári evakuujú cestujúcich bezpečnejším spôsobom, ako je to možné, a kontrolujú, či každý z vlaku vystúpil.

RFI spustí postupy elektrického uzemnenia, aby bola oblasť bezpečná pre záchranárov a cestujúcich, aby sa predišlo zabitiu elektrickým prúdom. To je nevyhnutné najmä počas búrky alebo daždivého počasia. To je moment, kedy sa začínajú urgentné záchranné akcie, teda keď vlak stojí a cestujúci sú evakuovaní. Operátori nemôžu konať, ak cestujúci nevystúpili z vlaku, v bezpečnom priestore a pripravení na rýchle a efektívne triedenie. Požiarni bojovníci pracujú na vyhladzovaní požiaru a prevádzkovatelia tiesňového volania môžu navštíviť poškodený v tuneli. PMA je v tomto prípade veľmi užitočná, pretože pomoc zdravým cestujúcim ich upokojuje, vyhýba sa panikatickým útokom a umožňuje orgánom pri identifikácii, Posledné núdzové operácie skončia požiarnymi bojovníkmi, pričom výsledkom bude RFI, ktoré dokáže vyhodnotiť podmienky vlakov a ubezpečiť sa, že všetci cestujúci vystúpili a že zranení ľudia sú v bezpečnej oblasti.

Predchádzajúce 1 of 25 ďalšie