Preprava so vzorkami lekárskych vzoriek: Lufthansa je partnerom projektu Medfly

Doprava s robotmi bude pravdepodobne budúcnosť. Tiež preprava lekárskych vzoriek. Lufthansa patrí medzi partnerov projektu Medfly, ktorý skúma zavádzanie prepravy liekov pomocou bezpilotných lietadiel.

5. februára tohto roku spoločnosť Lufthansa oznámila pozitívne výsledky demonštračných letových testov projektu Medfly na prepravu lekárskeho materiálu pomocou robotov.

Preprava liekov s robotmi: dlhá cesta

Môžeme sa zhodnúť v tomto bode: bezpilotné lietadlá sú ako „čakanie na Godota“ špičkových technológií. Ich použitie je zvyčajne blokované neprimeranými predpismi. To však neznamená, že sa situácia nemôže vyvinúť v niečo pozitívne.

Doprava pomocou bezpilotných lietadiel: projekt Medfly

Mediflyz tohto hľadiska je jedným z najzávažnejších a štruktúrovaných výskumných projektov, ktorý je výsledkom spoločného úsilia financovaného nemeckým spolkovým ministerstvom dopravy a digitálnej infraštruktúry v spolupráci so skupinou Lufthansa Technik (služby leteckej techniky), ZAL Centrum aplikovaného leteckého výskumu v Hamburgu, FlyNex (digitálne riešenia komerčných robotických operácií) a GLVI Society for Aviation Informations (softvérové ​​komponenty a algoritmy na detekciu a riešenie konfliktov v reálnom čase, s posádkou aj bez posádky).

Počas demonštrácie v Hamburgu letel robot šesťkrát medzi nemocnicou nemeckých ozbrojených síl vo Wandsbek-Gartenstadt a nemocnicou Panny Márie v Hohenfelde. Je to asi päť kilometrov.

Cieľom výskumu spoločnosti Medifly je zistiť, do akej miery je možné systémy UAV použiť na bezpečnú a spoľahlivú prepravu lekárskych vzoriek pomocou robotov. Počas operácie sa pravidelne odoberajú vzorky tkaniva.

Aby sa zabezpečilo, že chirurg odstránil všetky abnormálne tkanivá, vzorky musia byť počas operácie vyšetrené patológom. Zvyčajne sa potom odoberie viac vzoriek, jednotlivo sa zabalia a pošlú do patologického laboratória na diagnostiku.

Drony a lieky: nahradíme sanitky?

Väčšina nemocníc nemá vo svojom vnútri patologické laboratórium, a preto sa vzorky tkanív dopravujú sanitkou do najbližšej vybavenej nemocnice. Intervenciu nie je možné obnoviť, kým sa nedosiahnu výsledky, často po dlhom období anestézie.

Výmena sanitky za bezpilotné lietadlo by mohla výrazne skrátiť transportný proces a tým aj periódy anestézie, keďže patologické laboratórium sa dá dosiahnuť vzduchom, bez ohľadu na pozemnú dopravu. Okrem toho môžu droni tiež pripojiť vzdialené nemocnice, ktoré sú niekedy také vzdialené od akéhokoľvek patologického laboratória, že po operácii musia poslať svoje vzorky tkanív. V závislosti od diagnózy to predstavuje riziko druhej operácie.

Keďže lety lietadiel bez posádky sa uskutočňovali nielen v husto osídlenej mestskej oblasti, ale aj v oblasti riadenia letovej prevádzky medzinárodného letiska v Hamburgu, muselo sa vykonať veľké množstvo bezpečnostných opatrení. Najskôr bolo potrebné preukázať, že automatizované lety v tomto zložitom prostredí a nad vysoko frekventovanými dopravnými trasami sa môžu kedykoľvek bezpečne a spoľahlivo vykonávať. Všetky zúčastnené strany preto museli investovať niekoľko mesiacov diskusií a dôkladného plánovania, aby získali potrebné letové povolenie od príslušných orgánov.

Tu je to, čo Lufthansa nahlásil:

„Keďže lety lietadiel bez posádky sa uskutočňovali nielen v husto osídlenej mestskej oblasti, ale aj v zóne kontroly letovej prevádzky medzinárodného letiska v Hamburgu, muselo sa vykonať veľké množstvo bezpečnostných opatrení. Najprv bolo potrebné preukázať, že automatizované lety v tomto zložitom prostredí a nad vysoko frekventovanými dopravnými trasami sa môžu kedykoľvek bezpečne a spoľahlivo vykonávať. Všetky zúčastnené strany teda museli investovať niekoľko mesiacov diskusií a dôkladného plánovania, aby získali zodpovedné orgány požadované letové schválenia. Partneri projektu ďakujú hamburgskému úradu pre civilné letectvo a úradu pre kontrolu letovej prevádzky (DFS) na letisku v Hamburgu najmä za veľmi konštruktívnu výmenu počas fázy plánovania.

Niekoľko známych inštitúcií spojilo svoje sily do projektu Medifly: ZAL Centrum aplikovaného leteckého výskumu, FlyNex, GLVI Gesellschaft für Luftverkehrsinformatik a Lufthansa Technik AG. Hamburský úrad pre ekonomiku, dopravu a inováciu, ako aj obe zapojené nemocnice, sa pripojili k Medifly ako pridružení partneri. Na základe poznatkov získaných z dnešných úspešných testovacích letov majú partneri v úmysle čoskoro začať rozšírenú kampaň s testovacími letmi. Očakáva sa, že to bude trvať niekoľko mesiacov, aby sa vyhodnotili ďalšie faktory pre ekonomicky realizovateľné využitie technológie UAS.

„Vďaka rôznym oblastiam použitia bezpilotné lietadlové systémy získali na význame - na komerčnej aj súkromnej úrovni. Technológia leteckých systémov bez posádky tak poskytuje nemecké hospodárstvo množstvo zaujímavých potenciálov rastu, “uviedol Michael Westhagemann, senátor pre hospodárstvo, dopravu a inovácie v Hamburgu. „V tomto projekte je jasne viditeľný konkrétny prínos pre používateľov aj komunitu. Automatizované letecké vozidlá významne prispejú k zlepšeniu zdravotnej starostlivosti. “

„Dnešné úspešné testovacie lety sú dôležitým krokom k budúcemu využitiu robotických systémov - priamo v centre mesta Hamburg,“ uviedol Boris Wechsler, projektový manažér spoločnosti Medifly v spoločnosti ZAL. „Vieme, kde začať a čo musíme urobiť v budúcnosti. A už môžeme povedať: budú nasledovať ďalšie projekty týkajúce sa robotov. “

„Medifly nie je klasická letecká téma,“ povedal Christian Caballero, hlavný prevádzkový riaditeľ spoločnosti FlyNex GmbH. „Z pozemnej infraštruktúry vyplýva množstvo ovplyvňujúcich faktorov pre úspešné plánovanie letu. Vďaka našim riešeniam môžeme pre tento projekt nastaviť kurz automatizovaných letov mimo dohľadu a ukázať, ako môžu lekárske sondy podporovať zdravotnú starostlivosť. “

„S cieľom vytvoriť trvalo udržateľnú leteckú dopravnú službu zameranú na budúcnosť je dôležité uznať, že v tomto vzdušnom priestore nie sme sami,“ povedala Sabrina John, vedúca projektu v spoločnosti GLVI. „V metropole, ako je Hamburg, musíte neustále dávať pozor na policajné a záchranné vrtuľníky. Sme radi, že sme mohli prispieť k našim dlhoročným skúsenostiam s riadením letovej prevádzky a riadením letovej prevádzky a spojiť všetky zúčastnené strany. ““

„Stabilné a najdôležitejšie bezpečné lety lietadiel bez posádky sa spoliehajú na sofistikovanú koncepciu prevádzky,“ uviedol Olaf Ronsdorf, vedúci projektu v spoločnosti Lufthansa Technik. „Preto sme hrdí nielen na to, že sme prispeli svojimi obrovskými skúsenosťami z oblasti letectva s posádkou a komerčného letectva, ale tiež sa tešíme na objavenie nových možností budúcich riešení leteckej dopravy bez posádky.“

„Preprava tkanív na báze robotov nám otvára nespočetné nové možnosti,“ uviedol Dr. Tariq Nazar, špecialista ORL v nemocnici Nemeckých ozbrojených síl v Hamburgu. „Sanitky, ktoré dnes používame pri tejto úlohe, sú náchylné k niekedy náročným dopravným podmienkam Hamburgu, a preto niekedy trpia zbytočným oneskorením. Vzhľadom na to, že počas chirurgického zákroku vyžadujeme patologické výsledky, oceňujeme šancu našich pacientov výrazne skrátiť obdobia anestézie. “

„Sme radi, že sa môžeme podieľať na takomto projekte zameranom na budúcnosť,“ uviedla Ursula Störrle-Weiß, generálna riaditeľka zdravotníckeho centra MVZ v nemocnici sv. Márie zodpovedná za patologický ústav. „Prínos prepravy lekárskeho tkaniva na báze dronov je významný, najmä pokiaľ ide o tzv.„ Zmrazené rezy “extrahované pri nádorových operáciách, ktoré je potrebné okamžite vyšetriť. Čím skôr naše patologické laboratórium dostane vzorky, tým rýchlejšie dokážeme poskytnúť výsledky testu. Zvyčajne to nie je dlhšie ako 20 minút, kým dokážeme diagnózu, napríklad, aby sme určili, či je nádor benígny alebo malígny alebo či sú postihnuté aj lymfatické žľazy. Dosiahnutie čo najkratších čakacích dôb na našu presnú a bezpečnú diagnostiku je preto obojstranne výhodnou situáciou pre chirurgov aj pre pacientov. “

V roku 2018 bolo Hamburg jedným z prvých miest, ktoré sa zapojili do iniciatívy mestskej leteckej mobility (UAM) v rámci európskeho partnerstva v oblasti inovácií pre inteligentné mestá (EIP-SCC) financovaného Európskou komisiou. Hamburg je preto oficiálnym modelovým regiónom na skúmanie prípadov civilného použitia a oblastí použitia pre bezpilotné lietadlá a iné technológie mestskej leteckej dopravy. “