Shërbimi fluturues privat i Kërkimit dhe Shpëtimit i OJQ-ve që është aktiv në të gjithë Detin Mesdhe po ngre shumë kaos dhe diskutim. Kjo është arsyeja pse OJQ-të nuk mund ta përdorin atë.

ENAC (Autoriteti Italian i Aviacionit Civil) - së bashku me Maltese Air Company - po parandalojnë fluturimin e dy avionëve, një Currus Sr22 dhe një Mcr-4S, i cili shërbeu si shërbim privat SAR për anijet e shpëtimit të Sea Watch. Kjo çështje meriton studime të mëtutjeshme.

A janë rregullat SAR?

Ne po flasim për dy avionë turistikë privatë të përdorur si vëzhgues për të ndihmuar migrantët në vështirësi në mes

deti Mesdhe. Nëse marrim në konsideratë rregullat e ICAO-s, është një aktivitet i lejuar për individë privatë, i krijuar nga Sea-Watch dhe shoqata franceze Pilotes Volontaires.

 

SAR është një aktivitet kërkimi dhe shpëtimi në tokë dhe në det i cili - në Itali - është në krye të forcave ushtarake dhe agjencive të zbatimit të ligjit. As helikopterët që shërbejnë 118 (shërbimi mjekësor i urgjencës në Itali) nuk mund të kryejnë vetëm misione SAR HEMS. Marina Italiane, Garda Bregdetare, Guardia di Finanza dhe - në kontinent - Brigada e Zjarrfikësve (kjo e fundit me certifikatën HEMTS) kanë kualifikimet për ta bërë këtë.

Tashmë kjo duhet të jetë e mjaftueshme për të kuptuar se një Dun'Aéro

MCR 4S dhe një Cirrus SR22 si "pamja e ajrit" janë të pazakonta. Por në 2018 dhe 2019 këto aeroplanë operuan përkrah varkave që rikuperojnë migrantët. Me fluturimet e tyre, ata synonin të identifikonin anijet e rrezikuara, komunikimet dhe gjeokokracinë, në mënyrë që të shpëtonin njerëzit në rrezik.

 

 

 

Përgjegjësia e Rojes Bregdetare

Aktiviteti i Kërkimit dhe Shpëtimit në det është i rregulluar ndërkombëtarisht, por këto rregulla kanë të bëjnë me sipërfaqen e detit dhe jo ajrin. Për avionët që fluturojnë, të gjitha operacionet SAR duhet të koordinohen dhe menaxhohen nga ushtria. Në veçanti, në Itali për tu investuar me rolin e Kërkimit dhe Shpëtimit është Rojet Bregdetare. Kjo e fundit është një specializim i Marinës Italiane dhe kryen detyra që lidhen me përdorimin e detit.

Kontrollon si aktivitetet burokratike ashtu edhe ato juridike. Isshtë - shkurtimisht - policia detare me detyra civile. Në një nivel territori, MARICOGECAP IMRCC është Komanda e Përgjithshme e Rojes Bregdetare me funksionin e një qendre kombëtare shpëtimi të detit. Ajo koordinon drejtoritë detare përgjegjëse të qendrave dytësore të shpëtimit.

Rojet Bregdetare rregullojnë, monitorojnë dhe kontrollojnë trafikun e anijeve, sigurinë e lundrimit dhe transportin detar. Rojet Bregdetare - si dhe Shteti Italian - respekton dhe respekton Konventa Ndërkombëtare për Kërkimin dhe Shpëtimin Detar (SAR).

Kurdo që ka një urgjencë të raportuar në 1530 ose në qendrën ndërkombëtare, është Rojet Bregdetare që është shpenzuar në aktivitetet e SAR, në lidhje me organet ekuivalente në shtetet fqinje dhe jashtë zonës së tij të kompetencave.

Cilat rreziqe drejtojnë aeroplanët privatë duke kryer SAR në det të hapur?

Një aeroplan privat që largohet për të identifikuar varkat në vështirësi në Detin Mesdhe zëvendëson mënyrat normale të Kërkimit dhe Shpëtimit që Shteti Italian ka përgatitur për sigurinë e njerëzve në ujërat e tij kombëtar dhe në ujërat ndërkombëtare.

,Shtë, për shembull, nëse dikush shkon për të ndihmuar njerëzit përgjatë rrugës me një makinë të bardhë të pajisur me elektrik dore në çatinë e saj. Ndoshta mund të jetë edhe një anesteziolog ose një mjek, por tingëllon paksa e çuditshme, apo jo?

SAR kërkon automjete dhe aeroplan të sigurt dhe të çertifikuar

OJQ-të nuk përdorin avionë të certifikuar për operacionet e shpëtimit të detit. Cirrus Sr22 ka vlerë midis 100 dhe 150 mijëra euro, në ditët e sotme, ndërsa Mcr-4S mund t'i kushtojë 130 mijë euro për shoqatën Pilotes Volontaires.

Asnjë prej këtyre avionëve nuk është i certifikuar për shpëtimin e detit. Si revista italiane "JournalRaportet, këto dy aeroplanë kanë realizuar më shumë se misione 130 që nga fillimi i vitit. Misionet që - ia vlen të mbani mend - janë gjithmonë mjaft të shtrenjta, duke pasur parasysh që mijëra euro karburant janë të nevojshme për të fluturuar një aeroplan.

Në fund, pra, ENAC ndalon Pilotët Volontaires dhe iniciativat e Detit-Shikimit. Autoriteti kombëtar i aviacionit civil sqaroi se të dy avionët nuk posedojnë autorizim special të fluturimit. Ata gjithashtu nuk gëzojnë njohje për kryerjen e operacioneve në dete të larta, dhe avionët e tyre kanë pësuar ndryshime të rëndësishme nga të cilat nuk ka gjurmueshmëri.

Duke pasur parasysh që këto avionë janë "të vetë-ndërtuar" (një praktikë e zakonshme në aviacionin Ultralight dhe turizmin), nuk është e qartë nëse këto avionë kanë pësuar ndryshime që nuk përputhen me standardet e prodhuesit. Por problemi kryesor është ky: asnjë aeroplan privat, helikopter ose avion ultralight nuk mund të përputhet me detyrat që Shteti Italian i ka besuar Rojes Bregdetare, Marinës dhe - kur është e nevojshme - të Forcave Ajrore Italiane.

Sea-Watch dëshiron të jetë sa më aktiv. Ndoshta me drone

Projekti Moonbird i Sea-Watch gjithashtu mbështetet nga Iniciativa Pilot Humanitare dhe mbështetet në mënyrë aktive nga shoqata të ndryshme, siç është Kisha Evangjeliste Gjermane. Malta, në tetor 2018, kishte bllokuar këtë aeroplan ulje, sepse po funksiononte në kundërshtim me rregulloret.

Tani edhe nga aeroportet italiane, ky aeroplan nuk mund të aktivizohet më. Çfarë do të ndodhë? Sea-Watch dhe HPI tashmë kanë mprehur armët ligjore për të luftuar kundër këtyre prononcimeve. Por do të jetë e vështirë për një shërbim privat Kërkimi dhe Shpëtimi që rifillon fluturimin nga një aeroport italian ose Maltese. Tunizia dhe Libia do të mbeteshin (!). Ose shërbime fluturimi me drone, ende teknologji kufitare që do të shohin aeroplan më komplekse por më pak të shtrenjta për sa i përket veprimit në terren.

Por gjithashtu mund të jetë që - për një herë - OJQ-të private arrijnë një marrëveshje bashkëpunimi me ushtrinë dhe rojet bregdetare, të cilat i kanë të gjitha mjetet për të kryer patrulla, SAR dhe HEMS në det të hapur, pa dëmtuar askënd dhe, mbi të gjitha, duke i vënë në dispozicion të njerëzit në vështirësi teknologjitë më të mira të mundshme.

N OR R ORND TOR T K DIN M M SHUM:

RREGULLAT ND INTERNATIONALRKOMBTARE SARL 

OPERIMI I MOONBIRD VETA-VESHJE