Јапан је интегрисао медицинске хеликоптере са особљем у систем ЕМС

Пре КСНУМКС-а, медицински хеликоптери које су користили јапански префектури да би одговорили на хитне случајеве нису имали адекватан ниво неге. Тада је стигао медицински хеликоптер са доктором Хели доктора, који је страховито растао. Да видимо шта може да уради!

Префектура Мииазаки, која се налази на јужном делу острва Киусху, почео је да води програм Доктор-Хели из болнице Универзитета Мииазаки у КСНУМКС-у. Мииазаки је релативно рурално подручје Јапана. Његова укупна популација је око милион људи, од којих КСНУМКС живи у главном граду.

Пољопривреда је велики дио економије. Географија је широка, од делте реке до планинског терена. Пре доласка хеликоптера са лекарским особљем, Мииазаки је имао хеликоптер за спасавање општина који је служио широком профилу мисије то укључује операције подизања, основну медицинску помоћ и сузбијање пожара. Мииазаки користи ЕМС систем базиран на ватри, слично многим префектурама Јапана. Болница Универзитета Мииазаки је а болница за терцијарну његу са недавним проширењем свог Одјела за акутну његу и трауматологију.

Увођењем авиона у локални систем било је потребно неколико различитих компоненти и укључивање многих заинтересованих страна. Болница је изградила хелипорт на лицу мјеста, а ватрогасци и државни службеници у цијелој префектури обучавани су на одређеним зонама за слијетање унутар свог подручја. Идентификовано је више од КСНУМКС префектура одређених зона за слијетање. Неколико болничких лијечника прошло је опсежну обуку која је летјела са већ успостављеним докторским програмима. Затим су увели локални програм обуке са дипломираном одговорношћу према другим лекарима.

Одакле је дошао тај избор?

Универзитет Мииазаки се такође обратио својој америчкој сестринској институцији, Универзитету Калифорнија, Ирвине, како би сарађивао у областима интеграције и сазревања система ЕМС. Ова сарадња се појавила у регионалном приручнику за коришћење авиона. Упутство је намењено болничари хитне помоћи и лекари који служе болнице. Циљ је био да се успоставе одговарајући стандарди за коришћење овог новог ресурса. Укључено је неколико генералне индикације за захтев ваздухоплова, као и за оне који су засновани на симптомима.

Ове смјернице су развијене како би одражавале тренутни опсег примјене лекара у Јапану и одсуство одређених специјализованих центара у оквиру Мииазакијевог ЕМС система. Приручник има три главна циља. Први је пружајући јасне индикације болесницима у пољу када би требало тражити овај нови ресурс. Друго, јесте олакшати прикупљање података о бољој искориштеностидозвољавајући сазревање система као континуиран процес. Треће, треба поставити темеље за успостављање система за прикупљање података о прехоспиталној њези за цијелу префектуру, укључујући и земаљске, зракопловне и пријемне центре.

У првих десет месеци рада, авион је прелетио КСНУМКС мисије и од тада се повећао обим мисије. Доктор-Хели у префектури Мииазаки пружа успешан модел како регион може безбедно и успешно интегрирати нову ваздушну амбуланту у свој ЕМС систем.

Наканихон Аир Сервице била је једна од првих ХЕМС компанија која је водила програм Доктор-Хели и држи КСНУМКС% медицинских хеликоптера Јапана.

Када ванредне ситуације догодити се, медицинске сестре и доктори укрцајте се на лет и долазите до пацијената. Почињу да пружају медицинску услугу када су још живи. Подручје гдје је а специфични хеликоптер ради од КСНУМКС км до КСНУМКС км од болнице. Наравно, позив хитан стићи ће до најближе болнице и то је оно што ће послати хеликоптер. У случају да је удес предалеко за регулациону удаљеност, али не постоје медицински хеликоптери, и далека болница може делимично послати свој авион.

Ко су пружаоци помоћи у хитним случајевима?

Поред медицинских сестара и летачких лекара, такође особље за одржавање механичара веома су важни на броду. Они обављају навигациону и помоћну подршку, комуникацију воде са комуникационим центром, воде рачуна о радио-комуникационим системима и помажу медицинским сестрама у случају. Они такође обезбеђују одржавање пре и после лета. Зато је њихово присуство веома битно у било ком тренутку.

Посада на броду је углавном састављена КСНУМКС медицинска сестра и КСНУМКС доктор због носивости ваздухоплова. У сваком случају, могуће је да хеликоптер угости приправнике, али број људи не може прећи КСНУМКС по авиону. Хелицоптер ЕЦКСНУМКС на пример, ограничена места за КСНУМКС, укључујући и пацијента. Међутим, оператори хеликоптера не маре за обуку посаде. То је питање болнице.

Још један важан члан је, наравно, пилот. Од ове године, јапанска влада је променила закон за пилоте ЕМС хеликоптера. Од ове године, да би били ангажовани као ХЕМС пилоти, такмичарима ће бити потребно искуство летења од минимално КСНУМКС сати летења као капетан. Што се тиче Наканихон Аир Сервице, пилоти морају имати најмање КСНУМКС летачких сати и КСНУМКС летачке сате за капетанске пилоте од којих КСНУМКС сати на истом авиону.

На чему још треба радити?

Постоје недовољно пилот подручја обуке у Јапану. То отежава обуку пилота. Наканихон Аир Сервице ипак треба да обезбедите обука под таквим неповољним условима.
Потребна нам је мала зона за слијетање / полијетање, која ствара исти изазов за слијетање / полијетање на мјесту за пилоте. Међутим, већина подручја кандидата (игралиште за јавне школе, градски парк, стадион, национални парк, обала ријеке, итд.) су у власништву локалних власти. Они постављају своја правила за њихову употребу.

Хеликоптер слијетање / полијетање није наведено за правила кориштења, тако да је потребно много времена да се добије дозвола. Ово је изазов за нас. ”

Извори: