Varje räddare är redo att agera i en nödsituation. Men tänk om denna nödsituation inträffar i en höghastighetstågstunnel?

FONTANELLATO (Parma, Italien) - 16 november, det är en lördagskväll och kl. 12:35 stannar ett Frecciarossa-tåg inuti tunneln på höghastighetsvägen Bologna-Milano, i Fontanellato. Tunneln är 1069 meter lång. Den traditionella räddningsproceduren är på väg att börja, men något farligt händer. Ett annat tåg, en Italo NTV hotas av en eld inuti, och det är tvungen att stanna inuti samma tunnel, nära Frecciarosssa. Två tåg med passagerare på ombord, en av dem kan inte röra sig, den andra har stoppats på grund av en brand: vi står inför en stor nödsituation med ett mycket stort antal inblandade personer.

Smakämnen Prefettura di Parma och RFI i samarbete med Trenitalia, NTV, Brandmän av Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Röda Korset och Polisen skapade denna typ av scenario för att starta en enorm träning för denna typ av nödsituation.

En utbildning som kommer att vara väldigt användbar för akuttjänster och tekniker bildning inom området järnvägshantering.

HUR AKTIVERAR DU NÖDHANTERING?

A järnvägshantering är ganska svårt och komplext att organisera. När vi pratar om höghastighetståg, den första som ger larmet måste vara motordrivaren, som kommunicerar den exakta positionen. Det finns minst 22 olika roller i järnvägslinjen för nödhantering. Först och främst kommer de skenor som är intresserade av denna nödsituation att vara omedelbart blockerade. På de blockerade tågen sänks strömavtagarna och hela järnvägen skärs ut, så att RFI-operatörer kan flytta utan faror. RFI kommer plötsligt att aktivera räddningstrupper och räddningstjänsten. Inom 120 måste sekunder aktiveras även Fire Fighters, 118 och Reailways Police. RFI föreslår snabbare åtkomstpunkter till olyckan i realtid.

Följande avsnitt är kolla passagerarnas hälsotillstånd. I den här utbildningen var de skadade bara två, även om PMA sändes lika mycket. När den sistuation ombord är verifierad, nödoperatörer evakuerar tågen. Evakueringsförfarandet blir lättare för tåget utan eld inne, medan för NTV är evakueringen lite mer komplex. En person visar sig vara berusad och efter sin behandling måste räddarna ta hänsyn till att det finns en brand inuti fordonet. I detta fall måste operatörerna kommunicera med passagerarna och förklara hur anspråksfullt deras samarbete är för att påskynda evakueringen. Personalen låser upp tågets dörrar och försöker sedan hantera elden medan räddare evakuerar passagerare på ett säkrare sätt som möjligt och kontrollerar att alla går ur tåget.

RFI startar procedurer för elektrisk jordning, för att göra området säkert för räddare och passagerare och undvika elstöt. Detta är viktigt särskilt under en storm eller ett regnigt väder. Det är det ögonblick då akuta räddningsinsatser startar, det vill säga när tåget stannas och passagerare evakueras. Operatörer kan inte agera om passagerare inte gick av tåget, i ett säkert område och redo för en snabb och effektiv triage. Brandmän arbetar för att värdera elden och akutoperatörer får besöka skadelidande i tunneln. PMA är till stor hjälp i det här fallet, eftersom hjälp till friska passagerare kommer att lugna ner dem, undvika panikattacker och tillåta myndigheter att göra deras identifikation. De sista nödoperationerna kommer att avslutas av brandmän, vilket ger resultaten till RFI som klarar av att utvärdera tågförhållandena och se till att alla passagerare släckte och att skadade personer befinner sig i ett säkert område.

Föregående 1 of 25 Nästa