Порятунок на вертольоті та надзвичайна ситуація: EASA Vade Mecum для безпечного керування вертолітною місією
Порятунок на вертольоті, вказівки EASA: ось заходи, яких необхідно вжити для безпечного керування екстреними запитами за допомогою вертольота, і на які сертифікати подати заявку від EASA
Навчитися безпечно керувати гелікоптерними операціями має вирішальне значення для персоналу екстреної допомоги на передовій.
Порятунок на вертольоті: коли надходить запит про допомогу, необхідно знати, як діяти згідно з процедурами, що вимагаються оперативним протоколом, документом запиту місії, опублікованим EASA
Цей інструмент був розроблений для всіх тих, хто, працюючи в секторі безпеки та надзвичайних ситуацій, може виявитися залученим до управління вертолітною місією.
Негайно відреагувати на прохання про допомогу в гелікоптері нелегко.
Зазвичай перед від’їздом на місію персонал у цьому районі – перехожі, залучені люди, поліція – сповіщає оперативну кімнату, яка, у свою чергу (залежно від отриманої інформації), оцінює, чи доречна місія вертольота.
Це фундаментальна операція; оперативна кімната повинна бути належним чином поінформована про місце надзвичайної ситуації: лише таким чином вона може вивчити ситуацію та можливу зону посадки вертольота.
Персонал, залучений до інциденту, повинен чітко та точно повідомити своє місцезнаходження, якість зони посадки, погодні умови (наявність хмар може заважати видимості інциденту) та наявність перешкод і ліній електропередач у поблизу (вони повинні знаходитися на відстані не менше 100 м від вертольота).
Коли оперативна кімната вирішує активувати втручання гелікоптера, пілот повинен отримати деяку важливу інформацію, щоб дістатися до місця надзвичайної ситуації та мати можливість безпечно приземлитися.
Однак, незважаючи на те, що в певному сенсі це може здатися легким, передати правильну інформацію між залученим персоналом і оперативним центром не завжди просто: окрім емоційного стресу, точка зору людини на землі та особи, яка прибуває зверху, має тенденцію змінюватися. радикально.
З цієї причини дуже важливо мати максимально детальну інформацію.
Якщо цього не станеться, пілот може не відразу знайти місце аварії і відкласти своє втручання.
Елементи, які можуть допомогти пілоту ідентифікувати місце, це географічні координати, соціальні мережі (такі як WhatsApp, через які можна надіслати поточну позицію), довідкові міста та дороги, а також наявність або відсутність мостів і річок.
НАЙКРАЩЕ ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ОПЕРАЦІЙ З РУБІВ? ВІДВІДУЙТЕ СТЕНОК Північної стіни НА МЕЖДУНАРОДНІЙ ЕКСПО
Vade Mecum EASA для вертолітного порятунку: ще одна важлива умова, на яку слід звернути увагу, - придатність зони посадки
Не завжди місце аварії підходить для розміщення гелікоптера, іноді через те, що місце надто мало (ідеальним є простір 25 × 25 метрів або в деяких випадках 50 × 50 метрів, обидва вільні від перешкод) або тому що це може бути небезпечно.
Однак у деяких випадках поблизу можуть бути великі ділянки, спортивні майданчики або порожні паркувальні майданчики, де можна безпечно приземлитися гелікоптер.
Крім того, ці місця часто закриті для відвідування, що робить роботу вертольотів більш безпечною.
Після того, як місце посадки визначено, його необхідно підготувати належним чином для вертольота.
Люди повинні залишатися на відстані принаймні 50 метрів від вертольота, такі транспортні засоби, як мотоцикли та автомобілі, повинні бути віддалені, щоб уникнути пошкоджень, а якщо вертоліт приземляється на дорозі або поблизу неї, важливо перекрити рух.
Кожного разу, коли організовується вертолітна діяльність, необхідно заповнити форму, в яку внести основну інформацію, таку як, нагадаємо, тип місії, наявність перешкод, погодні умови та район приземлення.
Сертифікація та омологація, Керівництво VADE MECUM EASA щодо вертольотів
На додаток до цього, під час виконання вертолітних перевезень або місій, необхідно враховувати сертифікати омологації.
EASA – Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу – відповідає за надання необхідної сертифікації для вертольотів.
Але що таке схвалення типу?
Схвалення типу – це процес, за допомогою якого демонструється, що продукт, тобто літак, двигун або гвинт, відповідає застосовним вимогам, включаючи положення Регламенту (ЄС) 2018/1139 та правила його реалізації, тобто Частину 21 Регламенту (ЄС). ) 748/2012 (Підрозділ B) і пов’язані пояснювальні матеріали (AMC & GM до частини 21 – у розділі Початкова льотна придатність).
Заявка на сертифікацію повинна бути подана до EASA згідно з інструкціями, наданими на веб-сайті на спеціальній сторінці, і заявник повинен сплатити Агентству комісію відповідно до останньої поправки до Регламенту Комісії (ЄС) щодо зборів і зборів, які належать Агентству ( EASA), доступний на однойменному веб-сайті.
Elilombardia, наприклад, була визнана однією з перших компаній у секторі, яка має право працювати відповідно до правил EASA 965/2012, що гарантує стандарт, визнаний на європейському рівні для всіх операційних операцій, які компанія здійснює.
Планування вертолітної місії – це операція, яку не можна недооцінювати: існує багато процедур і правил, яких слід дотримуватися для безпеки всіх учасників.
ПЕРЕВІДАЙТЕ СТОРІНКУ, ЯКУ EASA ПРИСВЯТИЛА РЯТУВАЛЬНИМ ТА ОПЕРАЦІЯМ ПІДТРИМАННЯ ВЕРТОЛІТІВ
Читайте також:
Emergency Live Ще більше… Live: завантажте нову безкоштовну програму вашої газети для iOS та Android
Коли порятунок йде зверху: у чому різниця між HEMS та MEDEVAC?
MEDEVAC з італійськими армійськими вертольотами
HEMS У Росії Національна служба швидкої допомоги прийняла Ансат
HEMS: лазерна атака на машину швидкої допомоги Уілтшир