紧急呼叫，eCall系统会减慢帮助的到来吗？ ADAC公司，德国汽车俱乐部
eCall系统，它们真的有效吗？ Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV ADAC是欧洲最大的汽车俱乐部。 其分析的严肃性使其被认为非常权威。 在一篇文章中，它警告用户不要订阅eCall紧急电话，在某些情况下，这会减慢或阻碍救护车的救援和到达。
原因可能是德国汽车制造商在发生事故时试图管理救援服务的行动。
然后，ADAC调查了eCall系统，以在发生事故时自动进行112个呼叫
eCalls的话题是有争议的：欧洲委员会估计（通过本文结尾的链接）通过2,500年强制实施的汽车认证创新每年可挽救2018条生命。
从理论上讲，这个数字可能与事实非常接近，但它当然取决于汽车制造商如何处理eCall。
ADAC已对德国的汽车进行了研究，但提出的结果与其他制造国的汽车所能得到的结果相当重叠。
事实上，当汽车制造商想办法在发送紧急请求的汽车和本地接收紧急请求的总机之间插入时，问题就出现了。 遇险 呼叫转移到 NUE（单一欧洲紧急号码 – 112）。
ADAC处理德国汽车制造商对eCall紧急呼叫系统的管理
ADAC解释说，这种情况在德国汽车制造商的车型中更为常见。
“原因很明显：制造商希望成为第一个知道事故数据的人，以便能够提供额外的服务和报价，例如机械救援，汽车维修或更换车辆的供应”。
外国汽车品牌提供的eCall系统被ADAC称为“纯”，即在发生事故时直接与112联系。
eCall系统是ADAC提出的关键问题之一：
–某些呼叫中心在晚上8点以后或晚上（在白天，如果事故发生在没有人走的道路上，将很难获得帮助）处于不活动状态；
–口头传送的事故现场可能没有正确分配给救援服务。 由于格式不同（度，分和秒；小数和小数；小数），通过口头传达错误的GPS坐标，救援服务也距事故现场数英里。
这就是为什么在购买有订阅的新车时必须特别注意的原因，并且基于ADAC的评级，最好还是选择直接eCall紧急呼叫系统。
德国汽车俱乐部ADAC关于eCall的出版物：
“自动紧急呼叫eCall在发生事故时提供快速帮助。”
但是ADAC的测试证明了这一点：制造商的紧急呼叫系统可以延迟救援。
ADAC最近的一项调查显示，许多汽车制造商希望在将来首先得到通知。
ADAC测试：由于制造商的紧急电话而浪费时间
德国商标想先被告知
进口商以快速的112 eCall堪称典范
欧洲范围内的自动紧急电话号码112-eCall在发生严重交通事故时具有决定性作用，以确保救援人员能够及时到达现场。
它可以确保为事故受害者提供更快的医疗服务，从而挽救生命。
一旦大多数汽车配备了112-eCall，欧盟预计每年将减少2500例道路死亡。
所以，一切还好吗？ 不幸的是没有。 因为还有其他制造商的紧急呼叫不能像直接拨打112 eCall那样有效。
eCall系统，汽车制造商的窍门
从2018年XNUMX月开始，将通过新型认证进入市场的车型必须配备用于紧急呼叫的欧洲eCall系统。
事实上，并非所有新车都开启了 eCall 板.
但是，即使车辆上安装了eCall系统，一些汽车制造商还是在欺骗：增加自己的紧急呼叫系统并将其置于前台的情况并不少见。
原因很明显：制造商希望成为第一个以垄断方式了解事故的人，以便他们可以利用附加服务和优惠开展业务，例如组织拖车服务，修理损坏的汽车或提供替换车辆。万一发生事故或有新车。 而且这一定不会发生！
制造商紧急电话：您浪费宝贵的时间
欧洲项目在ADAC Technik Zentrum中评估欧洲Euro NCAP新型汽车的碰撞测试期间的观察结果令人震惊：测试之后，制造商的紧急呼叫有时在安全气囊打开58秒后才被呼叫中心接听。活性。
在那里，必须首先从传输的位置数据中确定轿厢的位置，然后将其转发给现场负责的实际救援控制中心。
因为最后，只有这样才能发送 救护车 远。
如果发生真正的事故，这种间接方法会浪费宝贵的时间。
但是，许多车辆仍使用此特定于制造商的紧急呼叫：欧盟允许的制造商的紧急呼叫最初是发给汽车制造商的总部或其服务提供商，而不是直接发给112。
德国制造商使用自己的服务，而忽略了112个eCall
ADAC调查的结果之一：德国制造商仍在忽略112-eCall。
您想先得到通知，并接受延迟提交救生信息。
虽然所有对此做出回应的进口商都只提供纯正的112 eCall，但它会立即发送到最近的救援控制中心。
112-eCall还具有无限的不活动时间，而从模型销售开始十年后，经常必须支付一些制造商的紧急电话才能继续。
在旧计算机上，订阅是由谁执行的？
但是，结果还可能是，在发生事故的情况下，由于没有合同延期，将不再进行自动紧急呼叫。
消费者对所提到的上下文了解得很少，如果他们的汽车只有制造商的系统，他们就会感到虚假的安全感。
许多驾驶员对eCall持怀疑态度，这也是造成数据保护问题的原因。
从ADAC的角度来看，没有任何理由。
储蓄的实际问题
在德国有112个公共紧急呼叫中心的实践经验也证实，由于许多原因，制造商的紧急呼叫总是会有所延迟。
国外有制造商的呼叫中心在晚上8:00关闭，或者与呼叫代理商的通讯出现问题。
也可能发生口头传送的事故地点只能被错误地分配的情况。
GPS条目中的数字不正确，例如“ 48.135125 – 11.581981”。 （慕尼黑市中心的经度和纬度）可能导致事故地点被误认为几公里。
结果，紧急服务的到达大大延迟了。
还有多种格式。
就慕尼黑而言，GPS坐标为48°8'6.45“ N 11°34'55.132” E，UTM Zone 32U E：692093.64 N：5334543.37 –更不用说东欧格式了。
相反，通过“真实” eCall，统一的“最小数据集”（MSD）始终会发送到112紧急控制中心-包含事故确切位置的简短数据集。
ADAC：议员和制造商现在必须做的关于112-eCall的事情
- 112-eCall应该对所有新车都是强制性的，而不仅仅是对新型号的批准。
- 已经建立的许多特定于制造商的紧急情况模型应该可以轻而易举地传输到112 eCall。
- 为了更好地向驾驶员指示112-eCall和制造商的紧急呼叫之间的区别，应在日志中以及在日志中提供有关该功能的详细说明，包括MSD（最小数据集，已传输数据）的内容。车辆显示屏。
- 如果车辆中可以同时使用112 eCall和制造商的紧急呼叫，则驾驶员应有权选择其首选的服务提供商。 由于许多消费者不确定该怎么做，建议将112-eCall预设为汽车的标准配置。
- 使用制造商的紧急呼叫时，应立即将事故报告给救援控制中心，以寻求尽可能最快的帮助。
- 与112-eCall一起发送的数据集（MSD）应该扩展为包括信息（例如，加速度值），以使救援控制中心能够自动预测伤害的类型和严重程度，从而提供适当的救援警报 设备.
- 为了在紧急情况下2G / 3G网络中的车辆使用寿命内能够使用车队中安装的eCall技术。
另请参阅：
传染性冠状病毒：如果您致电112疑似Covid-19感染该怎么办