Helikopterredding en nood: die EASA Vade Mecum vir die veilige bestuur van 'n helikoptermissie
Helikopterredding, EASA-leiding: hier is die maatreëls wat getref moet word om noodversoeke veilig per helikopter te bestuur en vir watter sertifikate aansoek gedoen moet word by EASA
Om te leer hoe om helikopterbedrywighede veilig te bestuur, is noodsaaklik vir noodpersoneel in die frontlinie.
Helikopterredding: wanneer 'n versoek om hulp opdaag, is dit nodig om te weet hoe om op te tree volgens die prosedures wat vereis word deur die operasionele protokol, die Mission Request Vade Mecum, gepubliseer deur EASA
Hierdie instrument is ontwikkel vir almal wat, wat in die veiligheids- en noodsektor werk, hulself betrokke kan vind by die bestuur van 'n helikoptersending.
Om dadelik op 'n versoek om hulp in 'n helikopter te reageer is nie maklik nie.
Normaalweg, voordat hulle na 'n sending vertrek, sal personeel in die gebied – verbygangers, mense wat betrokke is, die polisie – die operasiekamer waarsku, wat op sy beurt (na gelang van die inligting wat ontvang word) beoordeel of 'n helikoptersending gepas is of nie.
Dit is 'n fundamentele operasie; die operasiekamer moet toepaslik ingelig word oor die plek van die noodgeval: slegs op hierdie manier kan dit die situasie en die moontlike landingsgebied van die helikopter ondersoek.
Die personeel wat by die voorval betrokke is, moet duidelik en presies hul ligging, die kwaliteit van die landingsgebied, die weerstoestande (die teenwoordigheid van wolke kan inmeng met die sigbaarheid van die voorval) en die teenwoordigheid van hindernisse en kraglyne in die voorval kommunikeer. omgewing (hulle moet minstens 100 m van die helikopter af wees).
Wanneer die operasiekamer besluit om helikopter-intervensie te aktiveer, moet die vlieënier bewus gemaak word van sekere noodsaaklike inligting om die toneel van die noodgeval te bereik en veilig te kan land.
Alhoewel dit op sekere maniere maklik kan lyk, is dit egter nie altyd maklik om die korrekte inligting tussen die betrokke personeel en die operasionele sentrum deur te gee nie: emosionele stres opsy, is die standpunt van 'n persoon op die grond en iemand wat van bo af aankom, geneig om te verander radikaal.
Om hierdie rede is dit baie belangrik om die mees gedetailleerde inligting moontlik te hê.
Indien dit nie gebeur nie, sal die vlieënier dalk nie dadelik die ongeluksplek vind nie en sy ingryping vertraag.
Elemente wat die vlieënier kan help om die terrein te identifiseer, is geografiese koördinate, sosiale media (soos WhatsApp, waardeur die huidige posisie gestuur kan word), verwysingsdorpe, stede en paaie, en die teenwoordigheid of afwesigheid van brûe en riviere.
DIE BESTE TOERUSTING VIR HEMS -BEDRYWINGS? BESOEK DIE NORTHWALL BOOTH BY EMERGENCY EXPO
Vade Mecum EASA vir helikopterredding: nog 'n belangrike voorwaarde om te beklemtoon is die geskiktheid van die landingsone
Dit is nie altyd so dat die ongeluksterrein geskik is om 'n helikopter te huisves nie, soms omdat die terrein te klein is (die ideaal is 'n spasie van 25×25 meter of in sommige gevalle 50×50 meter, beide vry van hindernisse) of want dit is dalk nie veilig nie.
In sommige gevalle kan daar egter groot erwe, sportvelde of leë parkeerareas naby wees waar die helikopter veilig geland kan word.
Boonop is hierdie plekke dikwels vir die publiek gesluit, wat helikopterbedrywighede veiliger maak.
Sodra die landingsgebied geïdentifiseer is, moet dit behoorlik voorberei word vir die helikopter.
Mense moet op 'n afstand van minstens 50 meter van die helikopter bly, voertuie soos motorfietse en motors moet weggeskuif word om skade te voorkom en, sou die helikopter op of naby 'n pad land, word dit noodsaaklik om verkeer te blokkeer.
Wanneer 'n helikopteraktiwiteit georganiseer word, moet 'n vorm ingevul word waarin die hoofinligting ingevul moet word, soos, herinner ons u, die tipe missie, die teenwoordigheid van hindernisse, die weerstoestande en die landingsgebied.
Sertifisering en homologasie, die VADE MECUM EASA Helikopter Riglyne
Bykomend tot hierdie, wat in ag geneem moet word wanneer helikoptervervoer of missies uitgevoer word, is die homologasie-sertifikate.
Die EASA – European Union Aviation Safety Agency – is verantwoordelik vir die verskaffing van die nodige sertifisering vir helikopters.
Maar wat is tipe-goedkeuring?
Tipegoedkeuring is die proses waardeur gedemonstreer word dat 'n produk, dws 'n vliegtuig, enjin of skroef, aan die toepaslike vereistes voldoen, insluitend die bepalings van Regulasie (EU) 2018/1139 en die implementeringsreëls daarvan, dws Deel 21 van Regulasie (EU) ) 748/2012 (Subdeel B) en verwante interpretatiewe materiaal (AMC & GM tot deel 21 – in die Aanvanklike Lugwaardigheidsafdeling).
Die aansoek om sertifisering moet by EASA ingedien word volgens die instruksies wat op die webwerf op die spesifieke bladsy verskaf word en die aansoeker moet aan die Agentskap fooie betaal in ooreenstemming met die Kommissieregulasie (EU) se jongste wysiging oor fooie en heffings verskuldig aan die Agentskap ( EASA) beskikbaar op die webwerf met dieselfde naam.
Elilombardia, byvoorbeeld, is erken as een van die eerste maatskappye in die sektor wat in aanmerking kom om volgens EASA 965/2012-regulasies te werk, wat 'n standaard waarborg wat op Europese vlak erken word vir al die operasionele aktiwiteite wat die maatskappy uitvoer.
Die beplanning van 'n helikoptersending is nie 'n operasie wat onderskat moet word nie: daar is baie prosedures en reëls wat gerespekteer moet word vir die veiligheid van alle betrokkenes.
BESOEK DIE BLADSY WAT EASA AAN HELIKOPTERREDDING EN HEMS-BEDRYWIGHEDE OPGEWY HET
Lees ook:
As redding hierbo kom: wat is die verskil tussen hemde en medevac?
MEDEVAC Met Italiaanse weermaghelikopters
HEMS In Rusland neem die nasionale lugambulansdiens Ansat aan
HEMS: Laseraanval op Wiltshire-lugambulans