Ligurië, die tweede helikopterreddingsbasis word een: 'n oorsig deur dr Lorenzo Borgo

Helikopterredding in Ligurië het 'n ingewikkelde jaar gehad, anders as wat verwag is. 'N Bietjie soos die res van die noodreddingsstelsel. 11 Julie is die eerste verjaardag van die tweede liguriese helikopterbasis in Albenga: 'n uitstekende geleentheid om dr Lorenzo Borgo, 'n dokter van die 118 nooddiens, om sy mening te vra en 'n jarelange kenner van ambulanse en helikopters

Helikopterredding in Ligurië, die eerste verjaardag van die Albenga-basis

Die helikopter in Albenga het 'n rewolusie in die verspreiding van werklading op die Liguriese noodstelsel verteenwoordig deur die provinsies Savona en Imperia te dek. Dit laat die eerste basis toe om op die res van die gebied te konsentreer, meestal die Liguriese Levant.

In werklikheid het die afdeling betrekking op die terreine van ingryping, nie op die samestelling van die tegniese en mediese personeel nie: die tien dokters en elf verpleegsters werk onoordeelkundig op albei basisse en maak ook beurte om die plaaslike noodstelsel se ambulanse.

'N Intense jaar vir die helikopterreddingsdiens in Ligurië:

Die tweede basis, geleë in Albenga, het in 11 ingrypings opgetree (in die tydperk vanaf die inhuldiging van 2020 Julie 1 tot 2021 Julie 473). In 95 gevalle het die missie die instap van personeel per lier behels, en 45 keer is heliboard gebruik.

Tien keer is die personeel weer per helikopter aangepak en op 66 missies is die reddingspan (en die beseerdes) weer met 'n lier aangepak.

Die eerste verjaardag van die Albenga-helikopterreddingsbasis: 'n onderhoud met dr Borgo, dokter van die 118 in Ligurië

'Kom ons stap vir stap die onderwerp in. Vir ons lesers wat minder bekend is met sekere kwessies: wat beteken dit om 'n dokter in die 118 dienste te wees? Watter vaardighede en verantwoordelikhede het u? ”

'Om 'n nooddokter buite die hospitaal te wees, beteken romanties om 'n dokter te wees soos mense dit verstaan, dws 'n dokter wat 'n bietjie van alles moet kan hanteer.

Van kardiologiese noodgevalle tot traumatologie en pediatriese noodgevalle, om dan in 'n vyandige omgewing te werk, dus buite die beskermende mure van 'n hospitaalomgewing.

Minder hulpbronne, beslis: ons moet dus weet wat om te doen en hoe ons moet optree met die middele tot ons beskikking.

Die voordeel is dat ek die geluk het om dit te kan doen in 'n ambulans, wat tipies is vir Ligurië, maar nie vir die hele Italië nie, en om ook met reddingshelikopters te werk.

U kan dus sê dat my professionaliteit, wat ek in die ambulans spandeer, ek ook aan helikopterredding spandeer: die helikopter is niks anders as 'n ambulans wat ons in staat stel om vinniger na verafgeleë en ongemaklike gebiede te kom nie.

Maar wat u in 'n helikopter doen, is dieselfde as wat u in 'n ambulans doen: die kwaliteit van sorg is dieselfde.

Afhangend van die rotasieskedule, wissel ons tussen dag in die helikopter en snags in die ambulans, of dag in die ambulans en stop vir die helikopter, aangesien die helikopter tans slegs bedags beskikbaar is ”.

 

"Die 118 dienste van Ligurië, soos al 118 dienste, kom uit 'n onverwagte 2020 en die eerste deel van 2021 met 'n groot impak: wat is die balans van die afgelope 18 gewelddadige maande?"

'Dit was beslis uitdagend en vermoeiend, ook omdat ons pasiënte by die huis moes oplaai.

Ons het baie operasies ondergaan, maar die hospitale het beslis meer probleme as ons gehad omdat die pasiënte ook langdurige hospitalisasie nodig gehad het.

Ons het probleme gehad omdat dit soms moeilik was om die pasiënt na die noodkamer te ontslaan omdat die ontvanklikheid van die hospitale in sekere fases regtig problematies was.

Terselfdertyd was daar 'n effense afname in die aantal operasies: tydens die uitsluiting het mense minder rondbeweeg, so daar was minder voorvalle en minder mense in die nag en daarom probleme met die skare.

Die ernstige probleem is dat baie mense bang was om die noodstelsel te skakel omdat hulle bang was om hospitaal toe te gaan. Dit was ernstig omdat mense met 'n hartaanval of serebrale ischemie-probleme nie 118 gebel het nie.

Dit het daartoe gelei dat sterftes toegeneem het weens kardiovaskulêre siektes, juis omdat mense bang was om hospitaal toe te gaan.

Alhoewel, die hospitaalgebiede was toe beskermde gebiede omdat hulle van die begin af probeer het om die skoonste moontlike roetes te waarborg vir pasiënte wat nie goedgekeur was nie, maar noodpatologieë gehad het ”.

'Ons het u gevra vir 'n onderhoud omdat dit binne 'n paar dae die eerste verjaardag is van die tweede helikopterreddingsbasis in Ligurië, en ons wou u vra vir 'n ondersoek. Hoe het hierdie invoeging verloop, hierdie ander moontlikheid vir die Liguriese burgerskap? '

“As operateur en as burger is ek baie tevrede met die behaalde resultate.

Dit was 'n probleem om aan die gang te kom, want ons moes van vooraf met die Covid begin, en dit was dus moeilik om aan die gang te kom.

Dit was egter onmiddellik duidelik hoe belangrik dit was om 'n ander gevorderde intervensie voertuig te hê.

Ligurië is 'n lang en nou streek met baie verkeersprobleme, veral in hierdie tydperk, vanweë die snelwegkonstruksies wat dit soms onmoontlik maak om selfs net 'n paar kilometer te beweeg.

'N Strategiese helikopter in Albenga het dit moontlik gemaak om die ingrypingstye te verminder, veral in die westelike deel van die streek. Voorheen, om in te gryp in die Imperia-gebied, moes ons van Genua vertrek, nou vertrek ons ​​vanaf Albenga, so neem- af- en ingrypingstye word baie verminder.

Terselfdertyd laai ons die gebied af omdat ons die pasiënt kan beheer en hom na die verwysingshub kan bring, wat dikwels die tweede vlak DEA in Santa Corona is, en ons laat die ambulans vry in die gebied.

Daarbenewens bied hierdie helikopter ons 365 dae per jaar dekking, iets wat die helikopter van die Brandweer tans nie kan waarborg nie weens hul probleme, en ons dek dus die hele Ligurië.

Ons kan reeds in swak lig verkeer en vanaf die volgende jaar beplan ons om die H24-diens te aktiveer, wat die noodstelsel se reaksie verder verbeter. Dit is uiters belangrik.

Die helikopter wat ons gebruik, is reeds toegerus en gesertifiseer om met 'n nagvisbril (NVG) te vlieg.

Verder moet ons onthou dat noodgevalle nie dikwels voorspelbaar is nie, dat daar twee gelyktydige ingrypings nodig kan wees en dat ons dus 'n beter reaksie kan waarborg: dit het gereeld gebeur dat ons twee masjiene tegelykertyd in die lug het .

Natuurlik met spesiale aandag van die operateurs om die aankomelinge te bestuur om nie in die pad te val nie.

"Tweede helikopterbasis in Ligurië: kan ons u vra watter helikopter hulle aan u beskikbaar gestel het en hoe het u daarmee aangegaan?"

'Ons praat oor die Airbus H145 model, 'n werklike hoëprestasie, betroubare en stille helikopter.

Danksy die skyfies en kompakte grootte kon ons selfs in die smalste en ontoeganklikste gebiede van Ligurië land, wat andersins onbereikbaar sou wees.

Vanuit 'n mediese oogpunt waardeer ons die gemak van die vlug en die moontlikheid om die hele pasiënt op 'n draagbaar te laat werk, indien nodig BLS-maneuvers en endotrageale intubasies uit te voer.

Die Fenestron-geïntubeerde rotor het ons in staat gestel om in algehele veiligheid te werk, selfs tydens naderings en landings op onvoorbereide gebiede, op hellings of in die teenwoordigheid van hindernisse ”.

'U het die 24-uur-operasie genoem. Kan u aan iemand wat nie vertroud is met die helikopterredding, verduidelik wat die besonderhede van nagvlieg is nie? Watter probleme bied dit? ”

'Die probleem met bedrywighede gedurende die nag hou verband met die identifisering van geskikte en gesertifiseerde landingsgebiede: die regulasies is baie ingewikkeld.

Aanvanklik behels helikopterredding vervoer van die een helikopterplaat na die ander: u kan so te sê nie 'n primêre ingryping in die veld doen nie.

Om hierdie probleem op te los, karteer ons soveel as moontlik helikoptervlakke in Ligurië sodat dit ook snags gebruik kan word en die helikopter nader aan die binneland kan bring.

Dit gebeur danksy die samewerking van die munisipale administrasies wat ons gevra het, wat hulle beskikbaar gestel het om die oppervlaktes te verbeter, en in samewerking met die Piedmont-helikopterdiens wat ons gehelp het omdat hulle snags begin werk het, en ons dus toegelaat het om soveel helikopterbladsye as moontlik te identifiseer en te sertifiseer.

Volgende jaar, wanneer die 24-uur-diens begin, sal ons dus reeds 'n goeie netwerk basisse hê om pasiënte te gaan haal.

Die plaaslike ambulans kan dus die pasiënt vervoer vanaf enige dorp in die binneland en in elk geval ver van 'n noodgeval.

Nie net dit nie, maar as ons snags kan vlieg, kan ons die diens laat in die aand uitbrei, aangesien helikopters normaalweg nie om halfvyf in die winter kan vlieg nie.

Verlede jaar het ons laatmiddag reeds in die donker gevlieg, en dit is te danke aan die middele wat ons beskikbaar gestel het omdat die helikopter wat deur die maatskappy Airgreen beskikbaar gestel is en die opleiding van hul personeel ons in staat stel om in uiters vreedsame toestande te vlieg. "

'Sonder om in detail te praat, kom ons praat oor die 118-hervorming. As ek Ligurië verlaat, wil ek u vra vir 'n tegniese assessering: wat is die nuutste stand van helikopterredding in Italië? Wat kan verbeter word ”.

"Elke streek organiseer homself soos dit goeddink."

Daar is 'n organisasie, die Some Association, wat probeer om al die verskillende helikopterdienste bymekaar te bring. Hulle kan dus die probleme deel.

Dit is nie 'n homogene situasie nie, in die sin dat prosedures met uiters hoëprestasie-masjiene kan verander.

Soveel so dat daar baie helikopters in Italië is wat nie die wenas gebruik nie en verkies om die helikopter as helikopter te gebruik.

Dit is 'n jammerte, veral as 'n mens in ag neem dat sommige helikopters, soos dié wat ons tans gebruik, die Airbus H145, toelaat dat die gehysde draagbaar direk in die kajuit gelaai word, selfs in 'n vlugtige vlug.

Hierdie funksie verhoog die veiligheid, want dit verminder die tyd van blootstelling aan risiko tydens lieroperasies.

In ons lang en nou streek, waar dit moeilik is om te land, sou ons nie baie pasiënte kon red sonder die liergebruik nie.

Dit is volgens my dus noodsaaklik om die gebruik van die lier binne die helikopterreddingsdienste te versprei: dit behels opleiding van personeel en noue samewerking met die bergreddingskorps, wat ons regtig help.

Om 'n dokter te hê wat na die toneel gebring word, is beslis die wenkeuse, en ek moet sê dat die Europese en Italiaanse model beslis 'n wenner is in vergelyking met die Angelsaksiese model, wat nie voorsiening maak vir 'n dokter op die grond nie.

Basies, want dit kos meer.

Maar wanneer 'n pasiënt 'n ernstige trauma het, 'n akute koronêre sindroom of asemhalingsprobleem het, moet die filosofie wees om die dokter na die gebied te bring.

Bring dus die noodkamer na die pasiënt se huis: dit is wat ons doen, met entoesiasme ”.

Ons neem afskeid van dr. Borgo en bedank hom vir sy vriendelikheid en geduld om ingewikkelde konsepte eenvoudig te verklaar: Ligurië se 118 dienste word toevertrou aan kundige en bekwame hande van eersteklas professionele persone, en dit is alles wat burgers nodig het.

Lees ook:

Italië, Bologna se helikopterreddingsdiens word 35: "En ons gaan nog beter word"

SAF bestel drie H145's vir EBW-missies in Frankryk

HEMS in Noorweë, 'n studie om 'n stelsel van aandele in die ligging van helikopterbasisse in te stel

Jy kan ook graag