Всеки спасител е готов да действа в случай на голяма авария. Но какво, ако тази извънредна ситуация се случи в тунел за високоскоростни влакове?

FONTANELLATO (Парма, Италия) - 16 ноември, събота е вечер и в 12:35 ч. Влак Frecciarossa спира в тунела на високоскоростния път Болоня-Милано, в Fontanellato, Тунелът е дълъг 1069 метра. Традиционната спасителна процедура скоро ще започне, но се случва нещо опасно. Друг влак, Итало НТВ, е заплашен от вътрешен пожар и е длъжен да спре в същия тунел в близост до Frecciarosssa. Два влака с пътници съвет, единият не може да се движи, другият е спрян заради пожар: изправени сме пред голяма извънредна ситуация с много голям брой замесени хора.

- Prefettura di Parma намлява RFI в сътрудничество с Trenitalia, НТВ, пожарникарите на Парма, 118 Емилия Овест, Парма Червения кръст намлява Полиция създадоха този сценарий, за да започнат огромно обучение за този вид извънредна ситуация.

Обучение, което ще бъде много полезно за формирането на аварийни служби и техници в областта управление на извънредни железници.

КАК ДА АКТИВИРАТЕ АВАРИЙНО УПРАВЛЕНИЕ?

A управление на извънредни железници е доста трудно и сложно да се организира. Когато говорим за това високоскоростните железопътни линии, първият, който трябва да даде алармата, трябва да бъде водачът на двигателя, съобщавайки точната позиция. Има поне 22 различни роли в управлението на аварийните ситуации на железопътните линии, Преди всичко, релсите, които се интересуват от тази авария, незабавно ще бъдат блокирани. След това на блокираните влакове пантографите се спускат и цялата железопътна линия ще бъде изрязана, за да се позволи на операторите на RFI да се движат без опасности. RFI внезапно ще активира спасителните екипи и службите за спешна помощ. В рамките на 120 секунди трябва да се активират и Пожарникари, 118 и Reailways Police, RFI предлага по-бързи точки за достъп към произшествието в реално време.

Следващият пасаж е проверка на здравето на пътниците, В случая на това обучение, пострадалите бяха само двама, въпреки че PMA бяха изпратени еднакво. След като проверката се установи, аварийните оператори евакуират влаковете. Процедурата по евакуация води до по-лесен начин за влака без огън вътре, докато за НТВ евакуацията е малко по-сложна. Човек се оказва в нетрезво състояние и след почерпката му спасителите трябва да вземат предвид, че вътре в превозното средство има пожар. В този случай операторите трябва да комуникират с пътниците, като обясняват колко прецизно е сътрудничеството им, за да ускорят евакуацията. Персоналът отключва вратите на влака и след това се опитва да се справи с огъня, докато спасителите евакуират пътниците по възможно най-безопасния начин, като проверяват дали всеки е слязъл от влака.

RFI стартира процедури на електрическо заземяване, така че зоната да бъде безопасна за спасителите и пътниците, като се избегне токов удар. Това е особено важно по време на буря или дъждовно време. Това е моментът, в който започват спешните спасителни операции, т.е. когато влакът е спрян и пътниците се евакуират. Операторите не могат да действат, ако пътниците не са слезли от влака, в безопасна зона и са готови за бързо и ефективно сортировка. Пожарникарите работят, за да разберат огъня а аварийните оператори имат право да посещават нарушения в тунела. В този случай PMA е много полезно, тъй като помощта за здрави пътници ще ги успокои, избягвайки панически атаки и позволявайки на органите да направят своята идентификация, Последните аварийни операции ще бъдат прекратени от пожарникари, като резултатите ще се дадат на RFI, която ще успее да оцени условията на влаковете и да се увери, че всички пътници са се разотили и че пострадалите хора са в безопасна зона.

Предишна 1 of 25 Напред