От AINONLINE.COM - Вчера на Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters представи средния близнак H160, дългоочакван наследник на серията Dauphin, предназначен да заключи клаксони с AgustaWestland AW139 на пазара на пътници 12. Кодово наименование X4 досега дизайнът на чистата хартия включва главни роторни лопатки Blue Edge за по-тиха работа, канален фронт за Fenestron за увеличен полезен товар и разработен от Airbus Helicopters аероника на Helionix, инсталиран на EC145T2 и EC175. Други нововъведения включват пълен композитен корпус, двупланов стабилизатор - за подобрена ефективност на главния ротор - и електрически задвижван колесник. Тук е изложен (Booth 2437) макет в пълен размер. Първият полет е планиран за тази година и влизане в експлоатация през 2018 г.

За офшорната мисия за нефт и газ, H160 ще предложи клас 1 за излитане за 12 пътници и радиус на действие от 120 nm. При търсене и спасяване ефектът на зависване извън земята може да се поддържа на до 5,000 фута и обхватът достига 450 nm с 20-минутен резерв. Плавната скорост на пътуване ще бъде 160 възела, без никаква противовибрационна система.

Aurélie Gensolen, семейство Dauphin и продуктов мениджър на X4, каза, че това е еквивалентно на AWИзпълнението на 139 "за един метричен тон по-малко". По време на предварителен брифинг в седалището на компанията в Marignane, Франция, тя няма да даде точен тон, но каза, че H160 принадлежи към 5.5 - до шест тона категория (12,000 to 13,000 паунда). Най- AWДопълнителната опция на 139 е 6.8 тона (малко под 15,000 паунда). "Оперативните разходи са пряко свързани с теглото", подчерта тя. Ербъс оценява, че H160 ще има предимство на изгаряне на гориво от 15 до 20 процента през AW139.

Петте остриета на Blue Edge, които вече се виждат на един ECДемонстраторът 155, ще доведе до подобрение с три децибела спрямо нивото на шума на продукцията EC155. 12-градусовият конусен ротор е първият подобен дизайн с покрит Fenestron. Той съчетава нормалната роля на въртящ момент и вертикален повдигащ компонент, който увеличава полезния товар с около 90 паунда, според Бернар Фуджарски, старши вицепрезидент на Airbus за програмата X4.

Третата основна аеродинамична характеристика е биплановият стабилизатор. Според дизайнерите си запазва стабилизиращата си функция при полет напред и увеличава стабилността при приближаване. Бипланният удар също намалява маскиращия ефект, който има такава повърхност върху тягата на главния ротор; дъното е още 110 килограма подобрение на полезния товар.

Електрически задействаният колесник е по-лек и по-безопасен от хидравличния еквивалент. За безопасност ключът премахва линиите, които носят хидравлична течност под високо налягане под пода на кабината. По този начин Зодиак Аерокосмическата промишленост доставя първия електрически подвижен състав на хеликоптер, AIN разбира.

Системата за отстраняване на щети не е планирана още, въпреки че са направени разпоредби. Търсенето не се очаква на достатъчно завладяващо ниво скоро, тъй като "повечето петролни и газови операции със средни близнаци се осъществяват в Мексиканския залив и Азия", каза Gensolen. Фуджаски добави, че наказанието ще бъде "по-голямо от един пътник" AW139 се предлага с опция „пълна система за защита от лед“.