Von AINONLINE.COM - Gestern auf der Heli-Expo 2015 stellte Airbus Helicopters den H160 Medium Twin vor, einen lang erwarteten Nachfolger der Dauphin-Serie, mit der Hörner mit dem AgustaWestland verriegelt werden sollen AW139 im 12-Passagiermarkt. Codenamen X4 bis jetzt, das saubere Blatt-Design verfügt über Blue Edge Hauptrotorblätter für leiser Betrieb, ein gekippter Fenestron Heckrotor für erhöhte Nutzlast und die von Airbus Helicopters entwickelte Helionix Avionik-Suite auf dem installiert EC145T2 und EC175. Weitere Innovationen sind eine Flugzeugzelle aus Vollverbundwerkstoff, ein Doppeldecker-Stabilisator - für einen verbesserten Wirkungsgrad des Hauptrotors - und ein elektrisch betätigtes Fahrwerk. Hier (Stand 2437) ist ein Modell in voller Größe zu sehen. Der Erstflug ist für dieses Jahr geplant und wird 2018 in Dienst gestellt.

Für die Offshore-Öl- und Gasmission bietet die H160 eine Startleistung der Klasse 1 für 12 Passagiere und einen Aktionsradius von 120 Seemeilen. Bei der Suche und Rettung kann der Schwebeflug-Effekt auf bis zu 5,000 Fuß gehalten werden und die Reichweite erreicht 450 nm mit einer Reserve von 20 Minuten. Die sanfte Reisegeschwindigkeit beträgt 160 Knoten ohne Gegenvibrationssystem.

Aurélie Gensolen, Dauphin Familie und X4 Marketing Produktmanager, sagte, dies entspricht der AWDie Leistung von 139, "für eine Tonne weniger." Während einer Vorbesprechung in der Unternehmenszentrale in Marignane, Frankreich, gab sie keine präzise Auskunft, sagte aber, dass die H160 in die 5.5- bis zur Sechs-Tonnen-Kategorie (12,000 to 13,000 Pfund). Das AW139's optionales mtow ist 6.8 Tonnen (knapp unter 15,000 Pfund). "Die Betriebskosten hängen direkt vom Gewicht ab", betonte sie. Airbus schätzt, dass der H160 einen Vorteil von 15 bis 20 gegenüber der AW139

Die fünf Blue Edge - Blades, bereits auf einem EC155-Demonstrator wird eine Verbesserung von drei Dezibel gegenüber dem Geräuschpegel einer Produktion bringen EC155. Der 12-Grad-Heckrotor ist das erste derartige Design mit einem ummantelten Fenestron. Es kombiniert die normale Anti-Drehmoment-Rolle und eine vertikale Auftriebskomponente, die die Nutzlast um etwa 90 Pfund erhöht, so Bernard Fujarski, Airbus Senior VP für das X4-Programm.

Das dritte wichtige aerodynamische Merkmal ist der Doppeldecker-Stabilisator. Es behält seine stabilisierende Funktion im Vorwärtsflug bei und erhöht laut seinen Designern die Stabilität beim Anflug. Der Doppeldecker-Stich verringert auch den Maskierungseffekt, den eine solche Oberfläche auf den Schub des Hauptrotors hat; Das Endergebnis ist eine weitere Verbesserung der Nutzlast um 110 Pfund.

Das elektrisch betätigte Fahrwerk wird als leichter und sicherer angesehen als sein hydraulisches Äquivalent. Aus Sicherheitsgründen müssen keine Leitungen mit Hochdruckhydraulikflüssigkeit unter dem Kabinenboden entfernt werden. Zodiac Aerospace liefert damit das erste elektrische Fahrwerk eines Helikopters, AIN versteht

Ein Enteisungssystem ist noch nicht geplant, obwohl Vorkehrungen getroffen wurden. Es wird nicht erwartet, dass die Nachfrage in absehbarer Zeit so hoch sein wird, da "die meisten Öl- und Gas-Operationen mit mittleren Zwillingen im Golf von Mexiko und in Asien stattfinden", sagte Gensolen. Fujarski fügte hinzu, dass die Gewichtsabnahme "größer als ein Passagier" sein würde AW139 ist mit einem optionalen „vollständigen Eisschutzsystem“ erhältlich.