Από το AINONLINE.COM - Χθες στο Heli-Expo 2015, τα Airbus Helicopters παρουσίασαν το H160 medium twin, έναν πολυαναμενόμενο διάδοχο της σειράς Dauphin, σχεδιασμένος για να κλειδώνει τα κέρατα με το AgustaWestland AW139 στην αγορά επιβατών 12. Με κωδικό όνομα X4 μέχρι τώρα, ο σχεδιασμός καθαρών φύλλων περιλαμβάνει λειτουργικά πτερύγια του κύριου ρότορα Blue Edge για πιο αθόρυβη λειτουργία, ένα σπαστό στροφείο τύπου Fenestron για αυξημένο ωφέλιμο φορτίο και η σουίτα αεροσκαφών Helionix, EC145T2 και EC175. Άλλες καινοτομίες περιλαμβάνουν ένα πλήρες σύνθετο πλαίσιο αέρα, έναν σταθεροποιητή διπλού αεροπλάνου - για βελτιωμένη απόδοση κύριου ρότορα - και ηλεκτρικά ενεργοποιημένο γρανάζι προσγείωσης. Στην οθόνη εδώ (Booth 2437) υπάρχει ένα κοροϊδεύω πλήρους μεγέθους. Η πρώτη πτήση έχει προγραμματιστεί για αυτό το έτος και θα τεθεί σε λειτουργία το 2018.

Για την αποστολή πετρελαίου και φυσικού αερίου, το H160 θα προσφέρει απόδοση απογείωσης κατηγορίας 1 για 12 επιβάτες και ακτίνα δράσης 120 nm. Κατά την αναζήτηση και τη διάσωση, το αιωρούμενο εφέ εδάφους μπορεί να διατηρηθεί σε υψόμετρο έως 5,000 πόδια και η εμβέλεια φτάνει τα 450 nm με εφεδρεία 20 λεπτών. Η ομαλή ταχύτητα κρουαζιέρας θα είναι 160 κόμβοι, χωρίς κανένα σύστημα αντι-δόνησης.

Ο Aurélie Gensolen, η οικογένεια Dauphin και ο διαχειριστής προϊόντων μάρκετινγκ X4, δήλωσαν ότι αυτό είναι ισοδύναμο με το AWΗ επίδοση της 139, "για ένα μετρικό λιγότερο." Μιλώντας κατά τη διάρκεια μιας προεκτύπωσης ενημέρωσης στο κεντρικό γραφείο της εταιρείας στο Marignane της Γαλλίας, δεν θα έδινε ακριβή mtow αλλά δήλωσε ότι το H160 ανήκει στην κατηγορία 5.5- έως έξι τόνων (12,000 to 13,000 λίρες). ο AWΤο προαιρετικό mtow του 139 είναι 6.8 τόνους (λίγο κάτω από 15,000 λίρες). "Τα λειτουργικά έξοδα συνδέονται άμεσα με το βάρος", τόνισε. Η Airbus εκτιμά ότι το H160 θα έχει πλεονέκτημα καύσης καυσίμου από το 15 σε 20 τοις εκατό πάνω από το AW139.

Οι πέντε λεπίδες Blue Edge, που έχουν ήδη δει σε μια EC155, θα επιφέρει βελτίωση τριών ντεσιμπέλ σε σχέση με το επίπεδο θορύβου μιας παραγωγής EC155. Ο δρομέας ουράς με κλίση 12 βαθμών είναι ο πρώτος σχεδιασμός με τυλιγμένο Fenestron. Συνδυάζει τον κανονικό ρόλο κατά της ροπής και ένα στοιχείο κάθετης ανύψωσης, το οποίο αυξάνει το ωφέλιμο φορτίο κατά περίπου 90 κιλά, σύμφωνα με τον Bernard Fujarski, Airbus senior vp για το πρόγραμμα X4.

Το τρίτο σημαντικό αεροδυναμικό χαρακτηριστικό είναι ο σταθεροποιητής διπλάνων. Διατηρεί τη σταθεροποιητική του λειτουργία στην πτήση προς τα εμπρός και αυξάνει τη σταθερότητα στην προσέγγιση, σύμφωνα με τους σχεδιαστές της. Η διπλάνη μειώνει επίσης το αποτέλεσμα κάλυψης που έχει μια τέτοια επιφάνεια στην κύρια ώθηση του ρότορα. Η κατώτατη γραμμή είναι άλλα 110 κιλά βελτίωσης ωφέλιμου φορτίου.

Το ηλεκτρικά ενεργοποιημένο σύστημα προσγείωσης θεωρείται ελαφρύτερο και ασφαλέστερο από το υδραυλικό του ισοδύναμο. Για λόγους ασφαλείας, το κλειδί εξαλείφει τις γραμμές που μεταφέρουν υδραυλικό υγρό υψηλής πίεσης κάτω από το δάπεδο της καμπίνας. Έτσι, η Zodiac Aerospace τροφοδοτεί το πρώτο ηλεκτρικό σύστημα προσγείωσης σε ελικόπτερο, ΑΙΝ καταλαβαίνει.

Ένα σύστημα απομάκρυνσης δεν έχει προγραμματιστεί ακόμα, παρόλο που έχουν γίνει διατάξεις. Η ζήτηση δεν αναμένεται σε αρκετά συναρπαστικό επίπεδο πολύ σύντομα, καθώς "οι περισσότερες επιχειρήσεις πετρελαίου και αερίου με μεσαία δίδυμα λαμβάνουν χώρα στον Κόλπο του Μεξικού και στην Ασία", ανέφερε ο Gensolen. Ο Fujarski πρόσθεσε ότι η ποινή βάρους θα είναι "μεγαλύτερη από έναν επιβάτη" AWΤο 139 διατίθεται με ένα προαιρετικό «σύστημα προστασίας από πάγο».