حمل و نقل با هواپیماهای بدون سرنشین احتمالاً آینده خواهد بود. همچنین حمل و نقل نمونه های پزشکی. لوفت هانزا از جمله شرکای پروژه Medfly است که در مورد عملی کردن حمل و نقل داروها با هواپیماهای بدون سرنشین تحقیق می کند.

در تاریخ 5 فوریه سال جاری ، لوفت هانزا نتایج مثبت آزمایش پرواز تظاهرات پروژه Medfly را برای حمل و نقل مواد پزشکی با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین اعلام کرد.

حمل و نقل داروها با هواپیماهای بدون سرنشین: مسیری طولانی

ما می توانیم در این مورد به توافق برسیم: هواپیماهای بدون سرنشین مانند "منتظر گدوت" از فناوری پیشرفته هستند. استفاده آنها معمولاً توسط مقررات نامناسب مسدود می شود. اما این بدان معنی نیست که اوضاع نمی تواند به چیزی مثبت تبدیل شود.

حمل و نقل با هواپیماهای بدون سرنشین: پروژه Medfly

به طور متوسط، از این منظر ، یکی از جدی ترین و ساختار یافته ترین پروژه های تحقیقاتی است ، نتیجه تلاش مشترکی است که توسط وزارت فدرال آلمان برای حمل و نقل و زیرساخت های دیجیتال با همکاری گروه لوفت هانزا تکنیک (خدمات فناوری هوایی) ، یعنی ZAL تأمین شده است. مرکز تحقیقات هوایی کاربردی در هامبورگ ، FlyNex (راه حل های دیجیتال برای عملیات پهپادهای تجاری) و GLVI انجمن انفورماتیک حمل و نقل هوایی (مؤلفه های نرم افزاری و الگوریتم های کشف و حل درگیری ها در زمان واقعی ، هم سرنشین و هم بدون سرنشین).

در طی تظاهرات در هامبورگ ، این هواپیمای بدون سرنشین شش بار بین بیمارستان نیروهای مسلح آلمان در Wandsbek-Gartenstadt و بیمارستان سنت مری در Hohenfelde پرواز کرد. حدود پنج کیلومتر فاصله دارد.

هدف از تحقیق Medifly این است که دریابیم که چقدر می توان از سیستم های پهپادی برای انجام حمل و نقل نمونه های پزشکی به روش ایمن و قابل اعتماد با هواپیماهای بدون سرنشین استفاده کرد. نمونه های بافت به طور منظم هنگام عمل جراحی استخراج می شوند.

برای اطمینان از این که جراح تمام بافت های غیر طبیعی را از بین برده است ، باید در طول عمل نمونه ها توسط یک آسیب شناس مورد معاینه قرار گیرد. معمولاً چندین نمونه از آن جدا می شوند ، بسته بندی می شوند و برای تشخیص به آزمایشگاه آسیب شناسی ارسال می شوند.

هواپیماهای بدون سرنشین و داروها: آیا آمبولانس ها را جایگزین خواهیم کرد؟

در اکثر بیمارستان ها آزمایشگاه آسیب شناسی در داخل وجود ندارد و به همین دلیل نمونه های بافتی توسط آنها منتقل می شوند امبولانس به نزدیکترین بیمارستان مجهز. مداخله تا زمان دریافت نتایج ، اغلب پس از مدت طولانی بیهوشی ، از سر گرفته نمی شود.

تعویض آمبولانس با پهپاد می تواند روند حمل و نقل و بنابراین دوره های بیهوشی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد ، زیرا آزمایشگاه پاتولوژی بدون در نظر گرفتن ترافیک زمین می تواند از طریق هوا به هوا برسد. علاوه بر این ، هواپیماهای بدون سرنشین همچنین می توانند بیمارستانهای از راه دور که گاهی تا آنجا از هر آزمایشگاه پاتولوژی دور هستند که باید پس از عمل نمونه های بافتی خود را بفرستند متصل کنند. بسته به تشخیص ، این خطر جراحی دوم را به همراه دارد.

از آنجایی که پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین نه تنها در یک منطقه پرجمعیت شهری بلکه در منطقه کنترل ترافیک هوایی فرودگاه بین المللی هامبورگ صورت گرفت ، تعداد زیادی از اقدامات امنیتی باید اجرا شود. ابتدا لازم است اثبات شود كه پروازهای اتوماتیك در این محیط پیچیده و بالاتر از مسیرهای پر رفت و آمد بسیار پرخطر می توانند در هر زمان با خیال راحت و با اطمینان انجام شوند. بنابراین ، تمام طرف های درگیر برای به دست آوردن مصوبات لازم برای پرواز از مراجع ذیصلاح باید چندین ماه بحث و برنامه ریزی دقیق انجام دهند.

در اینجا چیزی است که لوفت هانزا گزارش داد:

وی افزود: "از آنجا که پروازهای بدون سرنشین نه تنها در یک منطقه پرجمعیت شهری بلکه در منطقه کنترل ترافیک هوایی فرودگاه بین المللی هامبورگ نیز انجام می شود ، تعداد زیادی از اقدامات ایمنی باید به کار گرفته شوند. ابتدا باید شواهدی ارائه شود كه نشان می دهد پروازهای اتوماتیك در این محیط پیچیده و بالاتر از مسیرهای پر رفت و آمد بسیار پرتحرک و در هر زمان می توانند با خیال راحت و با اطمینان انجام شوند. بنابراین ، تمام طرفهای درگیر باید برای به دست آوردن مصوبات پرواز لازم از مقامات مسئول چندین ماه بحث و برنامه ریزی دقیق سرمایه گذاری کنند. شرکای این پروژه از مقامات هواپیمایی هامبورگ و دفتر کنترل ترافیک هوایی (DFS) در فرودگاه هامبورگ به ویژه برای مبادله بسیار سازنده در مرحله برنامه ریزی تشکر می کنند.

چندین موسسه شناخته شده برای پروژه Medifly به نیروها پیوسته اند: مرکز تحقیقات هوایی کاربردی ZAL ، FlyNex ، GLVI Gesellschaft für Luftverkehrsinformatik و Lufthansa Technik AG. اداره اقتصادی ، حمل و نقل و نوآوری هامبورگ ، و هر دو بیمارستان درگیر ، به عنوان شرکای همکار به Medifly پیوسته اند. بر اساس بینش به دست آمده از پروازهای آزمایشی موفق امروز ، شرکای این شرکت قصد دارند به زودی یک برنامه پرواز آزمایشی طولانی را آغاز کنند. انتظار می رود این امر چند ماه به طول انجامد تا ارزیابی عوامل اضافی برای استفاده اقتصادی از فناوری UAS با دوام اقتصادی باشد.

سیستم های هواپیمای بدون سرنشین به دلیل زمینه های کاربردی آنها ، اهمیت زیادی در سطح تجاری و همچنین در خصوص خصوصیات کسب کرده اند. بنابراین ، فناوری سیستم های هوایی بدون سرنشین پتانسیل های رشد جالب توجهی را برای اقتصاد آلمان فراهم می کند. "مایکل وستهاگمان ، سناتور اقتصاد ، حمل و نقل و نوآوری هامبورگ گفت. "در این پروژه ، منافع ویژه هم برای کاربران و هم برای جامعه کاملاً مشهود است. وسایل نقلیه هوایی خودکار کمک قابل توجهی در بهبود مراقبت های بهداشتی خواهد کرد. "

بوریس وکسلر ، مدیر پروژه Medifly در ZAL اظهار داشت: "پروازهای آزمایشی موفق امروز گامی مهم در جهت استفاده در آینده از سیستم های بدون سرنشین است - درست در وسط شهر هامبورگ." "ما می دانیم از کجا شروع کنیم و در آینده چه کاری باید انجام دهیم. و ما می توانیم قبلاً بگوییم: پروژه های هواپیماهای بدون سرنشین دیگر دنبال خواهند شد. "

کریستین کابالرو ، مدیر عامل شرکت FlyNex GmbH گفت: "Medifly یک موضوع هواپیمایی کلاسیک نیست." وی گفت: "انبوه عوامل مؤثر برای برنامه ریزی پرواز موفق از زیرساخت های زمینی حاصل می شود. با راه حل های خود می توانیم مسیر پرواز خودکار را نیز برای این پروژه تعیین کنیم و نشان دهیم که هواپیماهای بدون سرنشین پزشکی چگونه می توانند از خدمات درمانی پشتیبانی کنند. "

سابرینا جان ، رهبر پروژه در GLVI گفت: "برای ایجاد یک سرویس حمل و نقل هوایی پایدار و آینده گرا ، مهم است که تصدیق کنیم که ما در این فضای هوایی تنها نیستیم." وی گفت: "در کلان شهرهایی مانند هامبورگ ، شما باید به طور دائم مراقب هلیکوپترهای پلیس و نجات باشید. ما خوشحالیم که ما توانستیم تجربه چندین ساله خود را در زمینه کنترل ترافیک هوایی و مدیریت ترافیک هوایی داشته باشیم و همه طرف های درگیر را گرد هم آوریم.

اولاف رانسدورف ، رهبر پروژه در لوفت هانزا تکنیک گفت: "پرواز پهپادهای پایدار و مهمتر از همه ، به مفهوم پیشرفته ای از عملیات متکی هستند." "بنابراین ، ما نه تنها به داشتن تجربه عظیم خود در زمینه حمل و نقل هوایی سرنشین دار و تجاری ، افتخار می کنیم ، بلکه ما مشتاقانه منتظر بررسی فرصت های جدید برای راه حل های حمل و نقل هوایی بدون سرنشین در آینده هستیم."

دکتر طارق نظر ، متخصص گوش و حلق و بینی در بیمارستان نیروهای مسلح آلمان در هامبورگ گفت: "حمل و نقل مبتنی بر هواپیماهای بدون سرنشین بسیاری از امکانات جدید را برای ما باز می کند." وی گفت: "آمبولانس هایی که امروز برای این کار از آنها استفاده می کنیم مستعد شرایط سخت ترافیکی هامبورگ است که بعضاً دشوار است و از این رو گاهی اوقات از تأخیرهای غیرضروری رنج می برند. با توجه به اینکه در حالی که عمل جراحی هنوز ادامه دارد ، به نتایج پاتولوژیک نیاز داریم ، ما از این فرصت قدردانی می کنیم که دوره های بیهوشی را برای بیمارانمان بطور قابل توجهی کوتاه کنیم. "

اورسولا استورل ویوی ، مدیر عامل مرکز پزشکی MVZ در بیمارستان سنت مری ، مسئول مؤسسه آسیب شناسی گفت: "ما خوشحالیم که در چنین پروژه ای آینده محور شریک هستیم." وی گفت: "مزیت حمل و نقل بدون سرنشین از بافت پزشکی ، به ویژه در مورد بخش های یخ زده استخراج شده در حین عمل تومور ، که باید بلافاصله مورد بررسی قرار گیرد ، قابل توجه است. هرچه آزمایشگاه آسیب شناسی ما سریعتر نمونه ها را دریافت کند ، سریعتر می توانیم نتایج آزمایش را ارائه دهیم. معمولاً بیش از 20 دقیقه طول نمی کشد تا بتوانیم تشخیص بدهیم ، برای مثال برای تعیین اینکه آیا تومور خوش خیم یا بدخیم است یا اینکه غدد لنفاوی نیز تحت تأثیر قرار گرفته است. بنابراین دستیابی به کوتاهترین زمان انتظار برای تشخیص دقیق و ایمن ما یک وضعیت برنده برای جراحان و بیماران است. "

در سال 2018 ، هامبورگ یکی از نخستین شهرهایی بود که به ابتکار عمل نوآوری اروپا برای شهرهای هوشمند (EIP-SCC) با کمک کمسیون اروپا به طرح تحرک هوایی شهری (UAM) پیوست. از این رو ، هامبورگ یک منطقه مدل رسمی برای اکتشاف موارد استفاده مدنی و زمینه های کاربردی برای هواپیماهای بدون سرنشین و سایر فناوری های حمل و نقل هوایی شهری است. "