ປະເທດນໍເວເປັນປະເທດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໂດຍມີ ໝູ່ ບ້ານທີ່ຫຼາກຫຼາຍສີສັນແລະສະພາບແວດລ້ອມ ທຳ ມະຊາດ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສົງໄສວ່າສາມາດສະ ໜອງ ພາລະກິດ SAR, ການກູ້ໄພທາງນໍ້າແລະຄວາມປອດໄພໃນດິນແດນແຫ່ງນີ້ໄດ້ແນວໃດ. ວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາໄດ້ສໍາພາດໄດ້ ສູນການປະສານງານການຊ່ວຍເຫຼືອກູ້ໄພພາກເຫນືອຂອງນໍເວ (JRCC) ຜູ້ອໍານວຍການ.

ນໍ​ເວ, ເປັນປະເທດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໂດຍມີຫລາຍບ້ານ, ປ່າໄມ້, ທະເລຊາຍແລະທະເລ. ກົດລະບຽບ ທຳ ມະຊາດໃນປະເທດນີ້. ນາງເປັນແຫລ່ງຊີວິດຂອງມະນຸດຊາດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ນາງອາດຈະບໍ່ເຫັນອົກເຫັນໃຈກັບພວກເຮົາອີກຕໍ່ໄປ. ອຸນຫະພູມເຢັນ, ປ່າທໍາມະຊາດ ແລະຫຼາຍ ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ປະຊາຊົນຈໍາເປັນຕ້ອງໂທຫາ ຫມາຍເລກສຸກເສີນແຫ່ງຊາດ 112 ຫຼື 113 ເພື່ອຮ້ອງຂໍການເຜີຍແຜ່, ຊ່ວຍເຫຼືອແລະເບິ່ງແຍງ SAR. ທ່ານເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າການບໍລິການກູ້ໄພຂອງນໍເວເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ? ເພື່ອຈະໄດ້ຮູ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຮົາໄດ້ ສຳ ພາດກ່ຽວກັບ ສູນການປະສານງານການຊ່ວຍເຫຼືອກູ້ໄພພາກເຫນືອຂອງນໍເວ (JRCC) ຜູ້ອໍານວຍການ Bent-Ove Jamtli.

SAR ໃນນໍເວແລະ JRCC - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ກາງທະເລ

ທັງສອງສູນການປະສານງານກູ້ໄພ ໃນປະເທດນໍເວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ 1970. ກ່ອນທີ່ຈະປະຈຸບັນ ການຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງ SAR ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການປະສານງານທີ່ດີ, ເພາະວ່າມີປະເພດຂອງ“ ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ສະດວກ”. ບໍ່ມີ rescue helicopters ໃນປະເທດນໍເວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປັດຈຸບັນ, ມີ ທະເລ ກູ້ໄພ, ແມ່ນພາຫະນະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນໄລຍະສົ່ງ. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ ລຳ ທຳ ອິດຖືກຊື້ມາໃນປີ 1967 ຫລັງຈາກມີເຫດການໃຫຍ່ເກີດຂື້ນຢູ່ກາງທະເລລະຫວ່າງນໍເວແລະເດນມາກ.

ເຮືອລຳໜຶ່ງຕົກໜັກ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນ. ປະມານ 150 ຄົນໄດ້ຢູ່ ຄະນະກໍາມະ ແລະເຮືອກຳລັງຈະຈົມ. ໂຊກດີ, ທຸກຄົນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍຊີວິດຈາກຊາວເດນມາກຍ້ອນການໃຊ້ເຮລິຄອບເຕີ SAR. ເດນມາກເປັນປະເທດດຽວທີ່ມີລະດັບທີ່ດີ rescue helicopters ມີ, ສະນັ້ນພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຄົນທີ່ຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍໃນທະເລໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ປະເທດນໍເວແມ່ນຂາດເຂີນໃນຂະ ແໜງ ການດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນອົງການ SAR ຕົ້ນຕໍຈຶ່ງຕັດສິນໃຈໄປ ທະເລ rescue helicopters, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະສອງ ສູນການປະສານງານຊ່ວຍເຫຼືອ ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ: ຫນຶ່ງໃນພາກເຫນືອຂອງນໍເວ, ຕັ້ງຢູ່ໃນBodø, ແລະປະເທດອື່ນໆໃນພາກໃຕ້ຂອງນໍເວ, ຕັ້ງຢູ່ Sola. ອົງການນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບດີໃນທົ່ວປະເທດ. ຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ມີການບໍລິການສຸກເສີນທີ່ດີກວ່າເກົ່າ.

SAR ໃນນໍເວ - ວິທີການຄວບຄຸມການໂທສຸກເສີນກ່ຽວກັບການກູ້ໄພ

An ໂທສຸກເສີນ ມາໃນສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຜ່ານທາງ ສົ່ງສັນຍານສຸກເສີນ, maritime VHF ch 16, MF radio, DSC ຫຼືຜ່ານ 112 / 113. ໃນກໍລະນີມັນເປັນ ໂທສຸກເສີນໂທຫາ, ຈາກເຮືອບິນຫຼືເຮືອ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໂດຍກົງ. ຖ້າການໂທມາຮອດ ກໍາລັງຕໍາຫຼວດ ໂດຍຜ່ານການ 112 ຫຼື ambulance ການບໍລິການ ໂດຍຜ່ານການ 113, ແລະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍກົງ, ພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ການໂທຫາຕໍ່ໄປ JRCC NN.

ຜູ້ ອຳ ນວຍການ Jamtli ອະທິບາຍວ່າ "ການໂທຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍລະບົບວິທະຍຸແຄມທະເລຂອງພວກເຮົາ". “ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການໂທທີ່ວຸ້ນວາຍມາຮອດບ່ອນນັ້ນ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຍັງມາຈາກ ລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ເພາະວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນໃນການໂທຖ້າເຮືອບິນຫລືເຮລິຄອບເຕີຫາຍໄປ. ການໂທສາມາດມາຈາກ ໜ່ວຍ ງານຕ່າງໆ, ຕົວຈິງແລ້ວ.”

ເມື່ອໃດ JRCC NN ໄດ້ຮັບການໂທແລະກ່ອນທີ່ພວກເຂົາແຊກແຊງ, ພວກເຂົາອາດຮ້ອງຂໍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງກໍາລັງອື່ນໆ.

ທ່ານ Jamtli ກ່າວວ່າ“ ມັນຂື້ນກັບປະເພດສຸກເສີນຂອງ SAR ເພາະວ່າພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງ ທີ່ດິນ, aeronautical ແລະກູ້ໄພນ້ ຳທີ່ຢູ່ ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ ກູ້ໄພດິນຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຫາຍສາບສູນຢູ່ໃນໄມ້ຫຼືມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕົກເຮ່ຍ, ພວກເຮົາປະສານງານກັບຕົວເອງ ສູນຊ່ວຍເຫຼືອຍ່ອຍ ໃນແຕ່ລະເຂດຕໍາຫຼວດໃນນໍເວ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນອົງການຈັດຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນ, ໃຫ້ເຮລິຄອບເຕີແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານ. "

ນໍເວ - ພະນັກງານທີ່ JRCC NN ເພື່ອສະ ໜອງ SAR

At JRCC NN ເຮັດວຽກ 2 ຜູ້ປະສານງານ SAR (SMC) ຕໍ່ການປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະສານງານກ່ຽວກັບເຫດການກູ້ໄພ 3.000 ຕໍ່ປີ. ນອກນັ້ນຍັງມີ 2 ການດໍາເນີນງານວິທະຍຸດາວທຽມ ໃນຫນ້າທີ່. ວຽກທີ່ Northern Norwegian JRCC ຖືກຈັດຂື້ນໃນການປ່ຽນແປງ, ແລະພະນັກງານໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຈາກພື້ນຖານການ ດຳ ເນີນງານອື່ນໆ: ທາງທະເລ, ບໍລິການສຸກເສີນ, ທາງການແພດຫຼືທາງການແພດ.

"ພວກເຂົາຕ້ອງມີປະສົບການທີ່ດີກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຈ້າງພວກເຂົາ.", ຮັບປະກັນໃຫ້ Jamtli. “ ຫຼັງຈາກການຈ້າງງານ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການອົບຮົມມາເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ປີກັບພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບທາງທິດສະດີແລະປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຜູ້ປະສານງານ SAR ພາລະກິດ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຮັບສະ ໝັກ ພະນັກງານທີ່ມາຈາກພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າພວກເຮົາສະ ໜອງ ທີ່ດິນ, ທະເລແລະການບິນທາງອາກາດ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເສີມອື່ນໆໃນແຕ່ລະໄລຍະເຜີຍແຜ່. ພວກເຂົາຮຽນຮູ້ຈາກກັນແລະກັນ, ໃຫ້ວຽກເຮັດງານ ທຳ ເປັນທີມທີ່ມີປະສິດທິພາບ.”

SAR ໃນນໍເວ - ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ

"ພວກ​ເຮົາ​ມີ ລະບົບດາວທຽມ ເພື່ອຮູ້ຈັກຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຮືອຫຼືຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດຍ້ອນດາວທຽມດາວເຄາະດວງດາວ ", ອະທິບາຍໃຫ້ຜູ້ອໍານວຍການ.

ໃນກໍລະນີຂອງການ ເຕືອນໄພສຸກເສີນ ໃນທະເລຫຼືໃນເຮືອບິນ, JRCC NN ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກ American GPS ແລະ Galileo satellitesທີ່ຢູ່ ການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມຂອງການຮັບສັນຍານດາວທຽມແລະການສົ່ງຜ່ານ ສັນຍານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍ beacons ສຸກເສີນ. ພວກເຂົາຍັງປະຖິ້ມລະບົບສະຖານທີ່ປົກກະຕິເຊັ່ນ: ສະຖານີວິທະຍຸແຄມຝັ່ງ, ວິທະຍຸ HF. ທ່ານ Jamtli ອະທິບາຍວ່າ "ໂດຍທົ່ວໄປສະຖານີວິທະຍຸແຄມຝັ່ງທະເລແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນ."

"ພວກເຮົາກໍາລັງເພີ່ມພາກສ່ວນອື່ນໆແລະຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາແມ່ນການນໍາໃຊ້ສ່ວນຕ່າງໆຂອງດາວທຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປັບປຸງການສື່ສານຂອງ beacons ສຸກເສີນ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງ ກຳ ລັງທົດສອບມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ NMCC ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2013 ແລະຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບການປະຕິບັດງານຢ່າງກວ້າງຂວາງຈົນກ່ວາການປະກາດໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຫວັງວ່າໃນປີ 2017 "

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບພາຫະນະກູ້ໄພໃນນໍເວ SAR?

ຊັບພະຍາກອນກູ້ໄພສໍາຄັນທີ່ສຸດ JRCC NN ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນ rescue helicopters.

“ ພວກເຮົາມີຖານທັບ XNUMX ແຫ່ງທີ່ມີ Sea-Kings ຢູ່ເທິງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ແລະ 2 Super-Puma helicopters ຊ່ວຍໃນ Svalbard. ແຕ່ວ່າໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ແມ່ນກອງທັບອາກາດທີ່ປະຕິບັດງານກັບເຮລິຄອບເຕີ.”

ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາປະຖິ້ມຊັບສິນ SAR ພິເສດ ສຳ ລັບ SAR, ລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດແລະ ຕຳ ຫຼວດໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາມີເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ Sea-King ທີ່ມີຢູ່, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຈະຖືກທົດແທນໂດຍ AW-101 ໃນປີ 2017-2020.

ສະຖາບັນສາທາລະນະແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມກັບຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການ ການດໍາເນີນງານກູ້ໄພ ຖ້າຖືກຖາມໂດຍຊາດແລະພາກພື້ນ JRCC-Public institutions ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງແມ່ນເງິນເດືອນ, ຄ່າບໍລິຫານແລະຄ່າຂົນສົ່ງ. ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ, ເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ນຳ ໃຊ້, ຄວາມເສຍຫາຍແລະການສູນເສຍ ອຸປະກອນ.

JRCC ນໍເວ - ດິນແດນທີ່ມີອາກາດປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົມແມ່ນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍສໍາລັບ ພາກເຫນືອຂອງປະເທດນໍເວ JRCC, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານີວິທະຍຸ, ການສື່ສານແລະບາງຄັ້ງ ການດໍາເນີນງານ SAR ຕົວເອງ, ດ້ວຍເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ, ໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນຖືກກີດຂວາງ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ້ອງຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ພາດໂອກາດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໂຄງການເຮືອແລະ radar ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ມັນແມ່ນບັນຫາ. ໂດຍສະເພາະໃນ artic nation ເຊັ່ນປະເທດນໍເວ, ສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ທ ຄວາມໄວຂອງການບໍລິການກູ້ໄພ ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ JRCC NN ກ່ອນອາກາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍໃນສິລະປະ:

• ໄລຍະຍາວ
• ຊັບສິນກູ້ໄພ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ
• ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ
• ການສື່ສານ
• ບໍ່ມີແສງແດດ

 

ຜູ້ ອຳ ນວຍການ:“ ມີເຫດການເກີດຂື້ນວ່າເຮືອຫາປາຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຊາຍສອງຄົນຢູ່ເທິງ ກຳ ລັງ ລຳ ບາກ. ສະພາບອາກາດແມ່ນພະຍຸແຕ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມ ກຳ ນົດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ໃນຊ່ວງເວລາໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮືອໄດ້ປະສົບຄວາມໂຊກດີແລະໂຊກດີ ສຳ ລັບພວກເຂົາ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກຈາກຝັ່ງທະເລ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງໄດ້ໄປເຖິງຝັ່ງ, ແຕ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນຫ່າງໄກຫຼາຍ, ໃກ້ກັບ North Cape. ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມໄປຫາພວກເຂົາໂດຍທາງທະເລ, ແຕ່ສະພາບອາກາດບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາໄປຮອດເຂດຝັ່ງນັ້ນຢ່າງປອດໄພ. ສະນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງເຮລິຄອບເຕີ, ແຕ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫລາຍເກີນໄປທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອແລະຄົນພວກຢູ່ຊາຍຝັ່ງ. ພວກເຮົາພະຍາຍາມສົ່ງທີ່ດິນ ທີມງານກູ້ໄພ on snowmobiles ຈາກບ້ານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ຫ່າງຈາກເຮືອປະມານ 1:30 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລົມພາຍຸຫົວ, ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກຈາກ ໜ້າ ຜາ. ສະນັ້ນພວກຜູ້ຊາຍຕ້ອງພັກຢູ່ແຄມຝັ່ງປະມານ 5 ຊົ່ວໂມງ, ລໍຖ້າລົມເຢັນ. ສະນັ້ນເຮລິຄອບເຕີສາມາດຂຶ້ນໄປແລະຊ່ວຍກູ້ພວກເຂົາໄດ້.”

ໂຊກດີ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບຫລືສູນເສຍຊີວິດ. ໂຊກດີແມ່ນວ່າຄົນພວກນີ້ຢູ່ໃກ້ຝັ່ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຈິນຕະນາການວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຢູ່. ຫຼາຍຄັ້ງ, ຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ນັກວິຊາຊີບບໍ່ສາມາດສົ່ງຕໍ່ໄດ້. ມັນອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຂົາເຊັ່ນກັນ.

ຂ່າວແລະໂຄງການ ສຳ ລັບນໍເວ JRCC NN

ພວກເຮົາໄດ້ຖາມທ່ານ Jamtli ຖ້າພວກເຂົາຄິດກ່ຽວກັບບາງໂຄງການເພື່ອປັບປຸງກິດຈະ ກຳ ຂອງພວກເຂົາແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງພວກເຂົາງ່າຍຂື້ນ SAR ພາກສະຫນາມ.

"ພວກເຮົາມີໂຄງການບາງຢ່າງເພື່ອປັບປຸງການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ. ມີພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງການມີຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ຊື້ເຮລິຄອບເຕີ 16 ໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ, ເຊັ່ນ: AugustaWestland 101 ແລະພວກເຂົາກໍ່ສ້າງຢູ່ອັງກິດ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ 6 ຖານເຮລິຄອບເຕີເທົ່ານັ້ນແລະພວກເຮົາກໍ່ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຈະຕັ້ງຖານທັບ ໃໝ່ ໃນເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດນໍເວ. ພວກເຮົາມີຖານທັບພຽງແຕ່ສອງແຫ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະພວກເຮົາຕ້ອງການປົກຄຸມພື້ນທີ່ນັ້ນດີກວ່າເພາະມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາການປັບປຸງການສື່ສານດາວທຽມ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານສິລະປະ, ບ່ອນທີ່ມີການສື່ສານດາວທຽມທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ມີຄື້ນຄວາມຖີ່ກວ້າງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ດີຫຼາຍໃນບັນດານັກບິນເຮລິຄອບເຕີ, ເພາະວ່າເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ ໃໝ່ ມີອຸປະກອນສື່ສານດາວທຽມເພື່ອແລກປ່ຽນແຜນທີ່, ເຂດກູ້ໄພແລະລາຍລະອຽດອື່ນໆຢ່າງໄວວາ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງການສື່ສານຜ່ານດາວທຽມໃນບໍລິເວນຂົ້ວໂລກ. ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກ, ສະນັ້ນພວກເຮົາ ກຳ ລັງສຶກສາວິທີການຈັດການເພື່ອເຮັດມັນ.”

 

READ ALSO

drones folding ສໍາລັບການດໍາເນີນງານ SAR? ຄວາມຄິດທີ່ມາຈາກ Zurich

 

SAR Expertise and Equipment Showcased at The Emergency Services Show in Birmingham

 

ໝາ ກູ້ໄພທາງນໍ້າ: ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແນວໃດ?

 

SAR ຂອງ NGO: ມັນແມ່ນຜິດກົດ ໝາຍ ບໍ?

 

ນັກປີນພູປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມລອດຈາກການກູ້ໄພ Alpine. ພວກເຂົາຈະຈ່າຍຄ່າພາລະກິດ HEMS

 

ຫມາ SAR Avalanche ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ ສຳ ລັບການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ

 

ແຜ່ນດິນໄຫວແລະຊາກຫັກພັງ: ຜູ້ກູ້ໄພ USAR ດຳ ເນີນງານແນວໃດ? - ການ ສຳ ພາດສັ້ນໆກັບ Nicola Bortoli