HEMS, ວິທີການກູ້ໄພ helicopter ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລັດເຊຍ: ການວິເຄາະຫ້າປີຫຼັງຈາກການສ້າງກອງເຮືອການບິນທາງການແພດທັງຫມົດຂອງລັດເຊຍ.
ການດໍາເນີນງານຂອງ HEMS ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແລະສໍາຄັນໃນທຸກມຸມຂອງໂລກ, ລວມທັງລັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ສູນກາງຂອງການບໍລິການການບິນທາງການແພດໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈຫ້າປີກ່ອນ.
ໃນປີ 2021, ເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ ລົດສຸກເສີນ ການບໍລິການ (NSSA), ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດລັດ Rostec, ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າ 5,000 ພາລະກິດ, ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດແລະສຸຂະພາບຂອງຄົນເຈັບຫຼາຍກວ່າ 6,000 ຄົນ.
ໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດເຮລິຄອບເຕີໄດ້ທະວີຄູນມູນຄ່າ 3,886 ເທົ່າ, ຈາກ 2018 ຕື້ຮູເບີນໃນປີ 16,672 ເປັນ 2021 ຕື້ຮູເບີນໃນປີ XNUMX.
ຫນຶ່ງເອີໂຣແມ່ນມີມູນຄ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂຽນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບ 60 ຮູເບີນ.
ແຕ່ວ່າມັນເປັນຂະບວນການທີ່ດໍາເນີນໄປບໍ່ສະດວກ, ແລະໂຄງການທີ່ຈະສູນກາງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດກໍາລັງປະເຊີນກັບການຕໍ່ຕ້ານທ້ອງຖິ່ນຂ້ອນຂ້າງ.
ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການດໍາເນີນການ HEMS? ຢ້ຽມຊົມບູດນອດວໍຢູ່ EXPO ສຸກເສີນ
HEMS ໃນລັດເຊຍ, ການສ້າງກອງເຮືອການບິນທາງການແພດທັງຫມົດລັດເຊຍ
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການທີ່ຈະສ້າງກອງການບິນທາງການແພດທັງຫມົດລັດເຊຍສາມາດລົງວັນທີປະມານ 2011-2012, ໃນເວລາທີ່ຄະນະປະຕິບັດງານພິເສດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງພາຍໃຕ້ກະຊວງສາທາລະນະສຸກຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ.
ຈຸດປະສົງດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດແລະເປັນມືອາຊີບການບໍລິການ helicopter ໄດ້.
ໃນເດືອນຕຸລາ 2013, Veronika Skvortsova, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫົວຫນ້າກະຊວງສາທາລະນະສຸກ, ໄດ້ນໍາສະເຫນີໂຄງການທົດລອງຫົວຂໍ້ທີ່ມີການລົງທຶນງົບປະມານ 2.2 ຕື້ຮູເບີນ.
ຄາດວ່າໃນສອງປີຕໍ່ໜ້ານີ້ກົນໄກການບໍລິການການບິນການແພດຈະໄດ້ຮັບຜົນດີ ແລະ ພື້ນຖານນິຕິບັນຍັດໄດ້ຮັບການສ້າງເປັນທາງການ, ແລະ ຖ້າຍົນໂດຍສານຖ້ຽວບິນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ການຫັນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທາງການແພດຂຶ້ນແລະລົງພາຍໃນປະເທດຈະເລີ່ມດຳເນີນຢູ່. 2016.
ອີງຕາມຂະຫນາດຂອງປະເທດຊາດ, ໂຄງການທີ່ປະສານງານ HEMS ແລະ MEDEVAC: ລັດເຊຍມີເຂດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ສໍາລັບການບິນທ້ອງຖິ່ນ, ໂຄງການແມ່ນຈະນໍາໃຊ້ເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະສໍາລັບການບິນລະຫວ່າງພາກພື້ນແລະລະຫວ່າງປະເທດ - ເຮືອບິນໄລຍະກາງແລະຍາວ.
ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າໃນຂະຫນາດ, ອິຕາລີແມ່ນ 57 ເທົ່າຂອງຂະຫນາດຂອງລັດເຊຍ.
ໃນເວລານັ້ນ, ແຫຼ່ງ Zashchita VTsMK, ການບິນທາງການແພດໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຖາວອນໃນ 40 ພາກພື້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສາມຂອງພວກເຂົາ, ພຽງແຕ່ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫນຶ່ງ.
ໃນເຈັດພາກພື້ນ, ພາລະບົດບາດຂອງລົດສຸກເສີນທາງອາກາດໄດ້ຖືກຫຼິ້ນໂດຍ helicopters ຂອງກະຊວງສະຖານະການສຸກເສີນຂອງລັດເຊຍ, ໃນຫົກໂດຍການຂົນສົ່ງການບິນພົນລະເຮືອນປົກກະຕິ.
ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກັບສະຖານທີ່ອອກອາກາດ: ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ 234 ຫນ່ວຍ, 118 ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າມີອຸປະກອນ, ໃນນັ້ນມີພຽງແຕ່ 19 ແຫ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຄລີນິກ.
ພາກພື້ນທົດລອງຂອງໂຄງການສູນກາງແມ່ນເຂດ Khabarovsk, ສາທາລະນະລັດ Sakha (Yakutia), Arkhangelsk ແລະພາກພື້ນ Amur.
ໃນປີ 2016, ກະຊວງສາທາລະນະສຸກຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການບູລິມະສິດທາງດ້ານຂໍ້ມູນ, ອີງຕາມການ 34 ພາກພື້ນທີ່ມີເຂດແດນທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງສາມາດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານກາງໃນການຊື້ການບໍລິການດ້ານການບິນທາງການແພດ.
ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມກໍານົດໄວ້ຫຼາຍກ່ວາ 10 ຕື້ຮູເບີນໃນງົບປະມານຈົນກ່ວາ 2020.
ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2017, ໃນງານວາງສະແດງທາງອາກາດ MAKS ໃນ Zhukovsky (ໃກ້ກັບມອດໂກ), ທີມແພດ Heli-Drive ໄດ້ນໍາສະເຫນີປະທານາທິບໍດີ Putin ກັບ Ansat ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ມີໂມດູນທາງການແພດເປັນຕົ້ນແບບສໍາລັບຕົ້ນຕໍ. ຄະນະກໍາມະ ຂອງ NSSA ໃນອະນາຄົດ.
ຣັດເຊຍ, ແນວຄວາມຄິດຂອງການລວມສູນການບໍລິການທາງການແພດ HEMS ແລະ MEDEVAC ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຮັບຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງຕົນໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນ 2017.
Anatoly Serdyukov, ຫົວໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດການບິນຂອງລັດ Rostec, ກາຍເປັນເອກອັກຄະລັດຖະທູດ.
ຕົວກໍານົດການຂອງໂຄງການຄາດຄະເນການຈັດຕັ້ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການບິນທາງການແພດຂອງລັດຖະບານກາງດຽວ - ກັບເຮືອຂອງຕົນເອງ, ປະກອບດ້ວຍຍົນເຮລິຄອບເຕີພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີໂມດູນທາງການແພດ, ສູນການຈັດສົ່ງທົ່ວໄປແລະມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ກົນໄກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນເປັນ 'ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊິ່ງກັນແລະກັນ': ການສະຫນອງເຮືອບິນໄປສູ່ພາກພື້ນເພື່ອຕອບແທນການຮັບປະກັນການລວມເອົາຄ່າທໍານຽມການຍົກຍ້າຍທາງການແພດໃນລະບົບປະກັນໄພທາງການແພດພາກບັງຄັບ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດແຫ່ງຊາດ JSC ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, 25% ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກ JSC Rychag, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Rostec, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 75% ຈາກກອງທຶນເພື່ອການພັດທະນາຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດ.
ເປີດຕົວດ້ວຍການອະນຸມັດຂອງ Vladimir Putin ໃນເດືອນມັງກອນ 2018, NSSA ຫົກເດືອນຕໍ່ມາໄດ້ຮັບສະຖານະພາບຜູ້ສະຫນອງດຽວຈາກລັດຖະບານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດສັນຍາກັບພາກພື້ນຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການ.
ຜູ້ປະຕິບັດການຍັງໄດ້ຮັບອັດຕາການບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງລັດເຊຍທີ່ເປັນເອກະພາບ: 295,000 ຮູເບີນສໍາລັບ Mi-8s ໄລຍະຍາວແລະ 195,000 ຮູເບີນສໍາລັບ Ansats ແສງສະຫວ່າງ.
ມີບັນຫາຫນຶ່ງ: ການຕິດຕັ້ງເຮືອ HEMS ໃນລັດເຊຍ
ໃນເດືອນກັນຍາ 2018, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Rostec Group - Helicopters ລັດເຊຍ JSC, NSSA JSC ແລະ Aviacapital-Service LLC - ໄດ້ເຊັນສັນຍາສະຫນອງ 104 Ansats ແລະ 46 ເຮລິຄອບເຕີ Mi-8AMT ທີ່ມີໂມດູນທາງການແພດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 40 ຕື້ຮູເບີນ.
ພາຍໃຕ້ການຄໍ້າປະກັນສັນຍາ, Rostec ວາງແຜນທີ່ຈະລະດົມທຶນ 30 ຕື້ຮູເບີນຜ່ານບໍລິສັດຍ່ອຍ JSC RT-Finance ເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດຂອງຕົນໂດຍການອອກພັນທະບັດແລກປ່ຽນຊື້ຂາຍທີ່ມີອາຍຸເຖິງ 15 ປີ.
ຍົນເຮລິຄອບເຕີ 8 ລຳທຳອິດ - Ansats 2019 ລຳ ແລະ Mi-XNUMXAMT XNUMX ລຳ ຢູ່ໃນລຳພິເສດສີແດງ ແລະສີເຫຼືອງ - ຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ຜູ້ປະກອບການໃນເດືອນກຸມພາ XNUMX.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງສາມາດແຊກແຊງເສັ້ນທາງການບິນຂອງ NSSA ຈົນກ່ວາການຫຼຸດລົງຕາມແຜນການ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການບູລິມະສິດສໍາລັບການພັດທະນາການບິນສຸຂາພິບານໄດ້ຖືກ immersed ໃນໂຄງການສຸຂະພາບແຫ່ງຊາດ, ແລະສະຖານະພາບຜູ້ສະຫນອງດຽວສໍາລັບຜູ້ປະກອບການໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍ. ລັດຖະບານຮອດປີ 2021.
ນອກຈາກນັ້ນ, NCSA ສາມາດເລືອກໃຊ້ສິດທິຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ: ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ເປີເຊັນຂອງຄໍາສັ່ງຂອງລັດດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະເພື່ອປະຕິບັດຄໍາສັ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຈ້າງຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍ.
HEMS ໃນລັດເຊຍ, ການວິເຄາະຄວາມຄືບຫນ້າໃນໄລຍະ 2017 – 2021
ເພື່ອຊອກຫາວິທີການຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດໄດ້ຮັບການຫັນກັບການມາຮອດຂອງ HCSA, ສູນວິເຄາະໄດ້ວິເຄາະສັນຍາການຈັດຊື້ EIS ສໍາລັບການບໍລິການຍົກຍ້າຍທາງການແພດໄດ້ສະຫຼຸບໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການນໍາໃຊ້ການບໍລິການ zakupki360.ru, ສັນຍາການຈັດຊື້ໄດ້ປະກາດຈາກ 1 ມັງກອນ 2017 ຫາ 31 ເດືອນທັນວາ 2021 ກັບ OKPD 62.20.10.111 (ການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍເຮືອບິນໃນຖ້ຽວບິນ charter) ແລະ 51.10.20. 000 (ການບໍລິການສໍາລັບ chartering ຂອງເຮືອບິນກັບລູກເຮືອ), ເຊິ່ງໄດ້ກ່າວເຖິງຄໍາສໍາຄັນ 'ການດູແລທາງການແພດ' ຫຼື 'aero- ambulance' ໃນ variants ໃດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາເລຕົ້ນຕໍ - 86.90.14.000 (ການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ) ແລະ 52.23.19.115 (ເຮັດວຽກ. ສໍາລັບການສະຫນອງການດູແລທາງການແພດ), ໃນສັນຍາທີ່ມີຄໍາສໍາຄັນ 'ການບິນ'.
ຕະຫຼາດພິເສດຂອງຄໍາສັ່ງຂອງລັດໄດ້ຖືກສະຫນອງທຶນຜ່ານສອງຊ່ອງທາງ: ຈາກງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ (ໃນປີ 2021, 5.2 ຕື້ຮູເບີນໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ໃນປີ 2022, ຄາດວ່າຈະຈັດສັນອີກ 5.4 ຕື້ຮູເບີນ) ແລະຈາກພາກພື້ນຕ່າງໆ.
HEMS, ມູນຄ່າຂອງການບໍລິການເຮລິຄອບເຕີໃນລັດເຊຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 43.641 ຕື້ຮູເບີນໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ.
ໃນປີ 2018, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫຼາຍ: ຈາກ 3,886 ຕື້ຮູເບີນໃນປີ 2018 ເປັນ 7,552 ຕື້ໃນປີ 2019, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈາກ 11,657 ຕື້ໃນປີ 2020 ເປັນສະຖິຕິ 16,672 ຕື້ໃນປີ 2021.
ພຽງແຕ່ 74 ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ TOP25 ໃຫ້ບໍລິການ 92% ຂອງສັນຍາ.
ປະລິມານການຊື້ພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງ 223, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການພິມອອກຂໍ້ບັງຄັບຂອງຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ຮັບເຫມົາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແມ່ນ 2.554 ຕື້ຮູເບີນ.
ຜູ້ນໍາ TOP25 ແມ່ນ NSSA JSC (ຕະຫຼາດຍັງມີ NSSA LLC ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ປ່ຽນຊື່ຈາກ Heli-Drive Medspas LLC), ເຊິ່ງຄ່ອຍໆເພີ່ມປະລິມານສັນຍາຈາກ 10.7 ລ້ານຮູເບີນໃນປີ 2018 ເປັນ 4.342 ຕື້ຮູເບີນໃນປີ 2021.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ NSSA, ເຊິ່ງກໍາລັງພັດທະນາພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະບອບການສັນຊາດ, ບໍ່ສາມາດເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ.
ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງຕົວຢ່າງ.
ໃນເດືອນມັງກອນ 2021, NSSA ໄດ້ຊະນະສັນຍາກັບໂຮງຫມໍເມືອງ Nenets ຊື່ຫຼັງຈາກ NI RI Batmanova, ແລະຮູ້ຫນັງສືໃນມື້ຕໍ່ມາ, ໃນການສະຫລຸບຂອງຂໍ້ຕົກລົງ, ມັນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບວ່າ NSSA ບໍ່ສາມາດສະຫນອງເຮືອບິນໄດ້.
ຜົນສະທ້ອນ? “ຜູ້ປະກອບການຄົນໃໝ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຍົນເຮລິຄອບເຕີລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນທ້ອງຖິ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກດ້ອຍໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ,' ອະທິບາຍແຫຼ່ງຈາກກຸ່ມບໍລິສັດ Rostec.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຍົກເລີກສັນຍາຕາມຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງ NSSA.
ເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເກີດຂຶ້ນໃນ Tyumen: ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, NSCA ໄດ້ຊະນະການປະມູນກັບຜູ້ສະຫນອງພື້ນເມືອງຂອງພາກພື້ນ, JSC UTair – Helicopter Services, ດ້ວຍລາຄາປະມູນຂອງ 139.9 ລ້ານຮູເບີນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຮງຫມໍຄລີນິກພາກພື້ນ 1, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລູກຄ້າ, ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກັບ UTair, ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຫຼັກຖານວ່າ NCSA ຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດສັນຍາໄດ້ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ດິນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, NCSA ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນທັດສະນະຂອງຕົນ, ບັນຫາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄືວ່າຖົງຂອງການຕໍ່ຕ້ານກັບສູນກາງຂອງການບໍລິການແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງສາຍການບິນທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ເຄີຍຊ່ຽວຊານໃນການບິນ, ແຕ່ມີຄວາມສຸກສະຫນັບສະຫນູນ. ຂອງລູກຄ້າຂອງລັດທີ່ອ້າງເຖິງຫຼັກການ 'ເງິນຄວນຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນ'.
NCSA ກໍາລັງພະຍາຍາມຕ້ານກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນສະເພາະກັບວິທີການທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ບໍລິສັດຮັບປະກັນ.
ໃນເດືອນເມສາ 2019, ໃນຄໍາສັ່ງເລກທີ 236n, ກະຊວງສາທາລະນະສຸກຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ນໍາສະເຫນີມາດຕະຖານສໍາລັບລົດສຸກເສີນທາງອາກາດ. ອຸປະກອນ ໃນຂັ້ນຕອນການສະຫນອງການດູແລທາງການແພດສຸກເສີນ: ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ກໍານົດໄວ້ປະກອບມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫາຍໃຈ, ອຸປະກອນຊ່ວຍຫາຍໃຈແລະການຟື້ນຟູ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະໂມດູນທາງການແພດທີ່ມີ stretcher.
ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກສິລະປິນທີ່ມີພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຖືກຍົກເວັ້ນຈາກຄໍາສັ່ງຂອງລັດ.
ແລະໃນເດືອນກັນຍາ 2019, ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ອະນຸມັດສັນຍາມາດຕະຖານສໍາລັບການປະຕິບັດວຽກງານທາງອາກາດສໍາລັບການສະຫນອງການດູແລທາງການແພດ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນແບບບັງຄັບຈາກເດືອນກຸມພາ 2022, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການກະກຽມຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການຈັດຊື້ສາທາລະນະ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຫ້າປີໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ NSSA ໃນການເອົາຊະນະຕະຫຼາດທັງຫມົດ, ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາການປະທະກັນກັບຄູ່ແຂ່ງສ່ວນບຸກຄົນຫຼືລູກຄ້າທີ່ມີຈິດໃຈທາງລົບ.
ມັນເປັນຄໍາຖາມຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງຕົນເອງ. ແຜນການເບື້ອງຕົ້ນໃນການຊື້ເຮລິຄອບເຕີ 150 ລໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ HCSA ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນອງການຂົນສົ່ງເຮລິຄອບເຕີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນທັນທີ: ສະຖາບັນການເງິນບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະປ່ອຍເງິນກູ້ໃຫ້ກັບບໍລິສັດໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການຮັບປະກັນແລະການຮັບປະກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອບິນ 50 ລໍາທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບ 2019, ຜູ້ປະກອບການຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ແປດ.
ສະຖານະການໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2021 ເທົ່ານັ້ນ.
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຄໍ້າປະກັນຈາກລັດຖະບານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍແລະບໍລິສັດລັດ Rostec, NSSA ໄດ້ລົງນາມສອງສັນຍາກັບ JSC PSB Avialeasing ສໍາລັບການສະຫນອງເຮລິຄອບເຕີ 66 ລໍາ - 29 ລໍາ Mi-8MTV-1s ແລະ 37 Ansats - ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 21.4 ຕື້ຮູເບີນ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມລົ້ມເຫລວຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດ - KVZ, ເຊິ່ງຄໍາສັ່ງຂອງລັດ NSCA ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຮອບ 30 ປີ.
ການຈັດສົ່ງໄດ້ປັບປຸງພຽງແຕ່ໃນກາງປີ 2021, ເມື່ອເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີໃໝ່ 14 ລຳຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ບໍລິສັດ.
ນັບມາຮອດວັນທີ 1 ກຸມພາ 2022, ກອງທັບເຮືອ NSSA ມີ 22 ລຳແລ້ວ: ເຮືອບິນ Ansats 11 ລຳ ແລະ Mi-11 8 ລຳ.
HEMS ໃນລັດເຊຍ, ການຂາດແຄນເຮລິຄອບເຕີຂອງຕົນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ NSSA ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງສັນຍາຍ່ອຍ.
ໃນປີ 2020-2021, ບໍລິສັດໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າ 2.2-2.7 ຕື້ຮູເບີນຕໍ່ປີ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກຂອງລາຍຮັບແຫຼ່ງດຽວໃນປີ 2021 ຍັງບັນລຸໄດ້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດຶງດູດສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນພາກພື້ນກ່ອນການມາເຖິງຂອງ NCSA ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນພາກພື້ນ Novgorod, RVS JSC ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຍ່ອຍ, ໃນອານາເຂດ Altai - AltaiAvia (ອັນດັບທີ 22, 0.323 ຕື້ຮູເບີນ), ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊົ່ວໂມງບິນໃນສັນຍາຮອງມັກຈະ 10-20 ພັນຮູເບີນຕ່ໍາກວ່າຕົ້ນຕໍ. ລາຄາ.
NCSA ອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສໍາຄັນ, ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະການແນະນໍາມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍພຽງແຕ່ບິນແລະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວ.
ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີປະສົບການຈະຊົດເຊີຍສໍາລັບຂອບເຂດທີ່ຫຼຸດລົງໃນຕະຫຼາດຄໍາສັ່ງຂອງລັດໂດຍການພັດທະນາ niches ໃຫມ່.
ຕົວຢ່າງ, RVS JSC, ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ NSSA ໃນການບິນທາງການແພດ, ຮ່ວມມືກັບ Medsi Group ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021 ເພື່ອສ້າງການບໍລິການຍົກຍ້າຍທາງການແພດສໍາລັບຄົນເຈັບໃນຄລີນິກ Moscow ຂອງເຄືອຂ່າຍ.
ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວປະກອບມີການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກພາກພື້ນມອດໂກແລະພາກພື້ນອື່ນໆໄປຫາສະຖານທີ່ໂຮງຫມໍທາງດ້ານການຊ່ວຍ Otradnoye ຫຼືຖານ RVS ໃນ Odintsovo, ຈາກບ່ອນທີ່ຄົນເຈັບຈະຖືກສົ່ງໂດຍລົດສຸກເສີນໄປຫາໂຮງຫມໍຂອງກຸ່ມ.
ມັນຄາດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 15 ພັນຮູເບີນ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ແລະເວລາບິນ.
ອີງຕາມການ Sergey Khomyakov, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ RVS, ການຮ່ວມມືຈະໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດໃນລັດເຊຍ 'ໃນລະດັບໃຫມ່ຂອງຄຸນນະພາບ'.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນາເວທີ IT ສູນກາງດຽວເພື່ອປະສານງານກິດຈະກໍາ HEMS ໃນລັດເຊຍ
ໃນບັນດາວຽກງານທີ່ນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງ NSSA ແມ່ນການພັດທະນາເວທີ IT ທີ່ມີສູນກາງ HEMS ລະບົບການສົ່ງການບິນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ໃນເດືອນກຸມພາ 2019, ໃນກອງປະຊຸມທີ່ກະຊວງສາທາລະນະສຸກຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ, ຄໍາແນະນໍາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອປະສົມປະສານລະບົບຍ່ອຍ 'ການຄຸ້ມຄອງການດູແລທາງການແພດສຸກເສີນແລະສຸກເສີນ' ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານສຸຂະພາບຂອງລັດ Uniform, ລວມທັງໂມດູນຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດພາຍໃນມັນ.
ຜູ້ຮັບເຫມົາສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານສຸຂະພາບຂອງລັດ Uniform ຈົນກ່ວາ 2021 ຍັງຄົງເປັນ Rostec ດຽວກັນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 2019, ອີງຕາມແຫຼ່ງການບິນຂອງ Kommersant, Rostec ໄດ້ລວມຫຸ້ນສ່ວນຄວບຄຸມໃນ NCSA.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະຖານະຜູ້ສະໜອງແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ NSSA.
ອີງຕາມອົງການດັ່ງກ່າວ, ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການທີ່ຈະຢຸດການສະຫນອງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບການບິນທາງການແພດ: ການພັດທະນາການບໍລິການໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ເປົ້າຫມາຍແຫ່ງຊາດຈົນກ່ວາ 2030, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາລະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ heliports ຍັງຈະຮັບຜິດຊອບໂດຍ. ພາກພື້ນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮ່ວມທຶນກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງອື່ນ - 'ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພແລະມີຄຸນນະພາບສູງ' - ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາ.
ສະຖານະການການລົງໂທດໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງ NSSA ໃນສາຍການສ້າງຕັ້ງກອງທັບເຮືອ: ໃນເດືອນມີນາ 2022, ມັນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບວ່າພະແນກການຂອງການາດາຂອງອາເມລິກາ Pratt & Whitney ໄດ້ໂຈະການສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ PW207K ໃຫ້ກັບ KVZ, ເຊິ່ງ Ansat ບິນ.
ການປຽບທຽບພາຍໃນປະເທດ – ເຄື່ອງຈັກ VK-650V ທີ່ພັດທະນາໂດຍ ODK-Klimov – ມີຢູ່ໃນລຸ້ນທົດລອງເທົ່ານັ້ນ, ແລະການຢັ້ງຢືນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະຮອດປີ 2023.
ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ພິຈາລະນາໃນອຸດສາຫະກໍາ, ນອກເຫນືອຈາກການເລັ່ງຂະບວນການສໍາລັບ VK-650V, ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຮ່ວມມືກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ VK-800V ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ Ansat.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຮງງານຜະລິດເຮລິຄອບເຕີ Kazan ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜະລິດເຮລິຄອບເຕີ Ansat 44 ລໍາໃນປີ 2022 - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຈະຖືກປະກອບຈາກຫຼັກຊັບ.
ອ່ານຍັງ:
ມີຊີວິດສຸກເສີນຫຼາຍຂຶ້ນ…ສົດ: ດາວໂຫລດແອັບຟຣີໃໝ່ຂອງໜັງສືພິມຂອງເຈົ້າສຳລັບ IOS ແລະ Android
ເມື່ອການກູ້ໄພມາຈາກຂ້າງເທິງ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ HEMS ແລະ MEDEVAC ແມ່ນຫຍັງ?
MEDEVAC ກັບເຮລິຄອບເຕີກອງທັບອີຕາລີ
HEMS ໃນລັດເຊຍ, ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາ Ansat
HEMS: ການໂຈມຕີດ້ວຍເລເຊີໃສ່ລົດສຸກເສີນ Wiltshire Air