ການຄົ້ນຫາແລະການຊ່ວຍເຫລືອບັນດາອົງການ NGO: ມັນຜິດກົດ ໝາຍ ບໍ?

ບໍລິການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພການບິນເອກະຊົນຂອງບັນດາອົງການ NGO ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທົ່ວທະເລເມດິເຕີເລນຽນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍແລະການສົນທະນາຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ NGO ບໍ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້.

ENAC (ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນອີຕາລີ) - ຮ່ວມກັບບໍລິສັດແອອາກາດ - ກຳ ລັງປ້ອງກັນການບິນຂອງສອງເຮືອບິນ, ເຮືອບິນ Currus Sr22 ແລະ Mcr-4S, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນບໍລິການ SAR ສ່ວນຕົວ ສຳ ລັບເຮືອກູ້ໄພທາງທະເລ. ເລື່ອງນີ້ຄວນຈະສຶກສາຕໍ່ໄປ.

SAR ແມ່ນກົດລະບຽບສາກົນບໍ?

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງເຮືອບິນທ່ອງທ່ຽວເອກະຊົນສອງ ລຳ ທີ່ໃຊ້ເປັນບ່ອນຊອກຫາເພື່ອຊ່ວຍອົບພະຍົບທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທ່າມກາງ

ເຮືອບິນ Sea Watch SR22 ເທິງທ້ອງຟ້າ ເໜືອ Malta

ທະເລເມດິເຕີເລນຽນ. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາກົດລະບຽບຂອງ ICAO ເຂົ້າໃນການພິຈາລະນາ, ມັນແມ່ນກິດຈະ ກຳ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ສຳ ລັບບຸກຄົນເອກະຊົນ, ລົງສະ ໜາມ ໂດຍ Sea-Watch ແລະສະມາຄົມຝຣັ່ງ Pilotes Volontaires.

SAR ແມ່ນກິດຈະ ກຳ ຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພທາງບົກແລະທະເລເຊິ່ງໃນປະເທດອີຕາລີ - ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງ ກຳ ລັງທະຫານແລະອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ. ບໍ່ແມ່ນແຕ່ເຮລິຄອບເຕີທີ່ໃຫ້ບໍລິການ 118 (ບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນໃນປະເທດອີຕາລີ) ສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດ SAR, ມີພຽງແຕ່ HEMS ເທົ່ານັ້ນ. ກອງທັບເຮືອອີຕາລີ, ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງ, Guardia di Finanza ແລະ - ຢູ່ເທິງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ - ກອງທັບບົກ (ທີ່ສຸດດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ HEMTS) ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະເຮັດ.

A 2002 MCR-4S ອອກໄປ

ແລ້ວນີ້ຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າDun'Aéro

MCR 4S ແລະ Cirrus SR22 ເປັນ "ເບິ່ງທາງອາກາດ" ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ແຕ່ໃນ 2018 ແລະ 2019 ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດງານຄຽງຄູ່ກັບເຮືອທີ່ຊ່ວຍກູ້ເອົາຜູ້ອົບພະຍົບ. ດ້ວຍຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງໃນການຊອກຫາເຮືອ, ການສື່ສານແລະພູມສາດທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນ, ເພື່ອຊ່ວຍປະຊາຊົນໃຫ້ຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ Coast Guard

ກິດຈະ ກຳ ຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພຢູ່ທະເລແມ່ນຖືກຕາມລະບຽບສາກົນ, ແຕ່ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຜິວຂອງທະເລ, ບໍ່ແມ່ນອາກາດ. ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ບິນ, ທຸກການ ດຳ ເນີນງານຂອງ SAR ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານແລະຄຸ້ມຄອງຈາກກອງທັບ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນອີຕາລີທີ່ຈະໄດ້ຮັບການລົງທືນດ້ວຍບົດບາດຂອງການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພແມ່ນ ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງກອງທັບເຮືອອີຕາລີແລະປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ນຳ ໃຊ້ທະເລ.

ມັນກວດສອບທັງທາງການເມືອງແລະກິດຈະ ກຳ ທາງກົດ ໝາຍ. ມັນແມ່ນ - ສັ້ນໆ - ຕຳ ຫຼວດທະເລທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ພົນລະເຮືອນ. ໃນລະດັບອານາເຂດ, MARICOGECAP IMRCC ແມ່ນຜູ້ບັນຊາການທົ່ວໄປຂອງ ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຂອງສູນກູ້ໄພທາງທະເລແຫ່ງຊາດ. ມັນປະສານງານກັບຜູ້ ອຳ ນວຍການທາງທະເລທີ່ຮັບຜິດຊອບສູນກູ້ໄພຂັ້ນສອງ.

ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງຄວບຄຸມ, ກວດກາແລະຄວບຄຸມການຈໍລະຈອນຂອງເຮືອ, ຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງ - ພ້ອມທັງລັດອີຕາລີ - ຍຶດ ໝັ້ນ ແລະເຄົາລົບ ສົນທິສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບການຊອກຫາແລະກູ້ໄພທາງທະເລ (SAR).

ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີເຫດການສຸກເສີນລາຍງານເຖິງ 1530 ຫຼືສູນກາງສາກົນ, ມັນແມ່ນ ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງທີ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນກິດຈະ ກຳ SAR, ໃນການພົວພັນກັບອົງການທຽບເທົ່າໃນບັນດາລັດໃກ້ຄຽງແລະນອກເຂດຂອງຕົນເອງຂອງຄວາມສາມາດ.

ເຮືອບິນເອກະຊົນອັນໃດທີ່ແລ່ນເຮືອ SAR ອອກສູ່ທະເລ?

ຍົນເອກະຊົນທີ່ອອກເດີນທາງເພື່ອ ກຳ ນົດເຮືອ ລຳ ທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທະເລເມດິເຕີເຣນຽນແທນວິທີການຊອກຫາແລະກູ້ໄພ ທຳ ມະດາທີ່ລັດອິຕາລີໄດ້ກະກຽມເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຄົນໃນນ້ ຳ ແຫ່ງຊາດແລະໃນນ້ ຳ ສາກົນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເດີນທາງໄປຊ່ວຍຄົນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ດ້ວຍລົດສີຂາວພ້ອມດ້ວຍໄຟສາຍເທິງຫລັງຄາ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນນັກອາການສລົບຫລືແພດ ໝໍ, ແຕ່ມັນຟັງຄືວ່າແປກຫລາຍ, ແມ່ນບໍ?

SAR ຕ້ອງການພາຫະນະແລະເຮືອບິນທີ່ປອດໄພແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ

ບັນດາອົງການ NGO ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນໃນການປະຕິບັດງານກູ້ໄພທາງທະເລ ມູນຄ່າ Cirrus Sr22 ມີມູນຄ່າລະຫວ່າງ 100 ແລະ 150 ພັນເອີໂຣ, ດຽວນີ້, ໃນຂະນະທີ່ Mcr-4S ສາມາດມີລາຄາ 130 ພັນເອີໂຣຕໍ່ສະມາຄົມ Pilot Volontaires.

Nemo 01 ແມ່ນເຮືອບິນ AW139 ຂອງ Coast Guard. ມັນແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານກູ້ໄພຢູ່ຝັ່ງ

ບໍ່ມີເຮືອບິນ ລຳ ໃດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນການກູ້ໄພທາງທະເລ. ໃນຖານະເປັນວາລະສານ Italian "Il Giornale” ລາຍງານ, ຍົນສອງ ລຳ ນີ້ໄດ້ປະຕິບັດການເຜີຍແຜ່ຫຼາຍກວ່າ 130 ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ. ພາລະກິດທີ່ - ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ - ແມ່ນລາຄາແພງສະເຫມີ, ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍພັນເອີໂຣແມ່ນ ຈຳ ເປັນໃນການບິນຍົນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນ, ENAC ຢຸດເຊົາການລິເລີ່ມ Pilot Volontaires ແລະ Sea-Watch. ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນແຫ່ງຊາດໄດ້ອະທິບາຍວ່າເຮືອບິນທັງສອງ ລຳ ນີ້ບໍ່ມີສິດໃນການອະນຸຍາດບິນພິເສດ. ພວກເຂົາຍັງບໍ່ມີຄວາມສຸກໃນການຮັບຮູ້ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນການຢູ່ເທິງທະເລທີ່ສູງ, ແລະເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ສ້າງດ້ວຍຕົນເອງ" (ການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວໃນ Ultralight), ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເຮືອບິນເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ກົງກັບມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ. ແຕ່ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນສິ່ງນີ້: ບໍ່ມີຍົນເອກະຊົນ, ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຫລືເຮືອບິນໂດຍສານສາມາດຊໍ້າຊ້ອນກັບວຽກງານທີ່ລັດອິຕາລີໄດ້ມອບ ໝາຍ ໃຫ້ ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງ, ກອງທັບເຮືອແລະ - ໃນເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນ - ໃຫ້ກອງທັບອາກາດອີຕາລີ.

Sea-Watch ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນ asap ທີ່ຫ້າວຫັນ. ບາງທີອາດມີ drones

ໂຄງການ Moonbird ຂອງ Sea-Watch ຍັງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການລິເລີ່ມການທົດລອງມະນຸດສະ ທຳ ແລະໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງຈິງຈັງຈາກສະມາຄົມຕ່າງໆ, ເຊັ່ນໂບດ Evangelical Church. Malta, ໃນເດືອນຕຸລາ 2018, ໄດ້ສະກັດກັ້ນການລົງຈອດເຮືອບິນນີ້ເພາະວ່າມັນປະຕິບັດງານທີ່ຂັດແຍ້ງກັບລະບຽບການ.

MCR-4S ປ່ຽນເປັນ drone

ດຽວນີ້ມາຈາກສະ ໜາມ ບິນອີຕາລີ, ເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ບໍ່ສາມາດເປີດໃຊ້ງານໄດ້ອີກແລ້ວ. ສິ່ງ​ທີ່​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ? Sea-Watch ແລະ HPI ໄດ້ປັບປຸງອາວຸດທາງກົດ ໝາຍ ແລ້ວເພື່ອຕໍ່ຕ້ານການປະກາດເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບການບໍລິການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພສ່ວນຕົວທີ່ສືບຕໍ່ການບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນອິຕາລີຫຼື Maltese. ຕູນິເຊຍແລະລີເບຍຈະຍັງຄົງຢູ່ (!). ຫລືການໃຫ້ບໍລິການການບິນດ້ວຍ drones, ຍັງເປັນເທັກໂນໂລຍີເສັ້ນຊາຍແດນທີ່ຈະເຫັນເຮືອບິນທີ່ສັບສົນແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດງານພາກສະ ໜາມ.

ແຕ່ມັນກໍ່ອາດຈະແມ່ນວ່າ - ສຳ ລັບອົງການ NGO ສ່ວນຕົວບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືກັບທະຫານແລະ ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງມືທັງ ໝົດ ເພື່ອ ດຳ ເນີນການລາດຕະເວນ, SARs ແລະ HEMS ຢູ່ນອກຝັ່ງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງ ທຳ ຮ້າຍໃຜແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີ ປະຊາຊົນໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຮູ້ເພີ່ມເຕີມ:

ກົດລະບຽບ SAR ພາຍໃນປະເທດ

ການທ່ອງທ່ຽວ MOONBIRD SEA-WATCH