ກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີ ແລະສຸກເສີນ: EASA Vade Mecum ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງພາລະກິດເຮລິຄອບເຕີຢ່າງປອດໄພ

By ຄຣິສເຕຍໂນ ອັນໂຕນິໂນ On Jun 26, 2022

ການກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີ, ຄໍາແນະນໍາຂອງ EASA: ນີ້ແມ່ນມາດຕະການທີ່ຈະຖືກປະຕິບັດເພື່ອຄຸ້ມຄອງການຮ້ອງຂໍສຸກເສີນໂດຍເຮລິຄອບເຕີຢ່າງປອດໄພແລະໃບຢັ້ງຢືນໃດທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາຈາກ EASA

ການຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການການດໍາເນີນການເຮລິຄອບເຕີຢ່າງປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບພະນັກງານສຸກເສີນແຖວຫນ້າ.

ກູ້ໄພ Helicopter: ເມື່ອຄໍາຮ້ອງຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອມາຮອດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍໂປໂຕຄອນປະຕິບັດງານ, ພາລະກິດການຮ້ອງຂໍ Vade Mecum, ຈັດພີມມາໂດຍ EASA

ເຄື່ອງມືນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂະແຫນງຄວາມປອດໄພແລະການສຸກເສີນ, ອາດຈະເຫັນຕົນເອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄຸ້ມຄອງພາລະກິດ helicopter ໄດ້.

ການຕອບສະຫນອງທັນທີຕໍ່ການຮ້ອງຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເຮລິຄອບເຕີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ຕາມປົກກະຕິ, ກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປພາລະກິດ, ພະນັກງານໃນເຂດ - ຜູ້ຜ່ານໄປ, ຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຕໍາຫຼວດ - ເຕືອນຫ້ອງປະຕິບັດການ, ເຊິ່ງ (ຂຶ້ນກັບຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ) ປະເມີນວ່າພາລະກິດເຮລິຄອບເຕີແມ່ນເຫມາະສົມຫຼືບໍ່.

ນີ້ແມ່ນການດໍາເນີນງານພື້ນຖານ; ຫ້ອງປະຕິບັດການຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ສຸກເສີນ: ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ມັນສາມາດກວດສອບສະຖານະການແລະພື້ນທີ່ລົງຈອດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ helicopter ໄດ້.

ບຸກຄະລາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການຕ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານ, ຢ່າງຊັດເຈນແລະຊັດເຈນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນ, ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນທີ່ດິນ, ສະພາບອາກາດ (ມີເມກອາດຈະລົບກວນການສັງເກດຂອງເຫດ) ແລະການມີອຸປະສັກແລະສາຍໄຟຟ້າໃນ. ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ (ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 100 m ຫ່າງຈາກ helicopter ໄດ້).

ໃນເວລາທີ່ຫ້ອງປະຕິບັດການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກະຕຸ້ນການແຊກແຊງ helicopter, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອໄປເຖິງຈຸດເກີດເຫດສຸກເສີນແລະສາມາດລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງງ່າຍໃນບາງທາງ, ການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງບຸກຄະລາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະສູນປະຕິບັດງານແມ່ນບໍ່ກົງໄປກົງມາສະເຫມີ: ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານຈິດໃຈ, ທັດສະນະຂອງບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ແລະຜູ້ທີ່ມາຮອດຂ້າງເທິງມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ. ຮາກ.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະມີຂໍ້ມູນລະອຽດທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ນັກບິນອາດຈະບໍ່ຊອກຫາສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດທັນທີແລະຊັກຊ້າການແຊກແຊງຂອງລາວ.

ອົງປະກອບທີ່ສາມາດຊ່ວຍນັກບິນໃນການກໍານົດສະຖານທີ່ແມ່ນຈຸດປະສານງານທາງພູມິສາດ, ສື່ມວນຊົນສັງຄົມ (ເຊັ່ນ: WhatsApp, ໂດຍຜ່ານທີ່ຕໍາແຫນ່ງໃນປະຈຸບັນສາມາດສົ່ງໄດ້), ເມືອງອ້າງອີງ, ເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະການມີຫຼືບໍ່ມີຂົວແລະແມ່ນ້ໍາ.

ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການດໍາເນີນການ HEMS? ຢ້ຽມຊົມບູດນອດວໍຢູ່ EXPO ສຸກເສີນ

Vade Mecum EASA ສໍາລັບການກູ້ໄພ helicopter: ເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກແມ່ນຄວາມເຫມາະສົມຂອງເຂດລົງຈອດ.

ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ຈະເປັນເຈົ້າພາບເຮລິຄອບເຕີ, ບາງຄັ້ງເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ (ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນພື້ນທີ່ 25 × 25 ແມັດຫຼືບາງກໍລະນີ 50 × 50 ແມັດ, ທັງສອງບໍ່ມີອຸປະສັກ) ຫຼື. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດຈະບໍ່ປອດໄພ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະໜາມກິລາ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດຫວ່າງເປົ່າຢູ່ໃກ້ໆບ່ອນທີ່ເຮລິຄອບເຕີສາມາດລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກປິດສາທາລະນະ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການເຮລິຄອບເຕີປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເມື່ອພື້ນທີ່ລົງຈອດໄດ້ຖືກກໍານົດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຮລິຄອບເຕີ.

ປະຊາຊົນຕ້ອງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ແມັດຈາກເຮລິຄອບເຕີ, ຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍແລະ, ຖ້າເຮລິຄອບເຕີລົງຈອດຢູ່ໃນຫຼືໃກ້ກັບຖະຫນົນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກີດຂວາງການສັນຈອນ.

ເມື່ອໃດທີ່ກິດຈະກໍາເຮລິຄອບເຕີໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງ, ແບບຟອມຕ້ອງຖືກຕື່ມໃສ່, ເຊິ່ງຕ້ອງໃສ່ຂໍ້ມູນຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ, ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານ, ປະເພດຂອງພາລະກິດ, ການປະກົດຕົວຂອງອຸປະສັກ, ສະພາບອາກາດແລະພື້ນທີ່ລົງຈອດ.

ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກະທູ້

ລົດສຸກເສີນທາງອາກາດ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊີວິດແລະຄວາມຕາຍ

Sep 5, 2023

ການກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີ, ຂໍ້ສະເຫນີຂອງເອີຣົບສໍາລັບຂໍ້ກໍານົດໃຫມ່:…

Nov 24, 2022

ການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດການ HEMS / helicopter ໃນມື້ນີ້ແມ່ນປະສົມປະສານ ...

Nov 16, 2022

HEMS ແລະ MEDEVAC: ຜົນກະທົບທາງວິພາກຂອງການບິນ

Jun 27, 2022

ການຢັ້ງຢືນແລະ homologation, ຄໍາແນະນໍາຂອງ VADE MECUM EASA Helicopter

ນອກຈາກນີ້, ເພື່ອໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນບັນຊີໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງ helicopter ຫຼືພາລະກິດແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນ homologation.

EASA - ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ - ຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງການຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ helicopters.

ແຕ່ການອະນຸມັດປະເພດແມ່ນຫຍັງ?

ການອະນຸມັດປະເພດແມ່ນຂະບວນການທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນ, ເຊັ່ນ: ເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຈັກຫຼືໃບພັດ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບ (EU) 2018/1139 ແລະກົດລະບຽບການປະຕິບັດຂອງມັນເຊັ່ນ: ພາກທີ 21 ຂອງກົດລະບຽບ (EU. ) 748/2012 (ພາກຍ່ອຍ B) ແລະເອກະສານການຕີຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (AMC & GM ເຖິງພາກທີ 21 – ໃນພາກການຄຸ້ມຄ່າທາງອາກາດເບື້ອງຕົ້ນ).

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຕ້ອງຖືກສົ່ງກັບ EASA ຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ໃນຫນ້າສະເພາະແລະຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ກັບຄ່າທໍານຽມຂອງອົງການຕາມກົດລະບຽບຂອງຄະນະກໍາມະການ (EU) ການແກ້ໄຂຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມແລະຄ່າບໍລິການເນື່ອງຈາກອົງການ (. EASA) ມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Elilombardia ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທໍາອິດໃນຂະແຫນງການທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການຕາມກົດລະບຽບຂອງ EASA 965/2012, ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບເອີຣົບສໍາລັບກິດຈະກໍາການດໍາເນີນງານທັງຫມົດທີ່ບໍລິສັດປະຕິບັດ.

ການວາງແຜນພາລະກິດຂອງເຮລິຄອບເຕີບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ຈະຖືກຄາດຄະເນໄວ້: ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນແລະກົດລະບຽບທີ່ຈະຕ້ອງເຄົາລົບເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ.

ເຂົ້າໄປເບິ່ງໜ້າເວັບທີ່ EASA ໄດ້ອຸທິດໃຫ້ແກ່ການກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີ ແລະ ການປະຕິບັດງານ