eCall-systemen, werken ze echt? ADAC, de Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV is de grootste automobielclub in Europa. De ernst van zijn analyse maakt het als zeer gezaghebbend beschouwd. In één artikel werd gewaarschuwd voor de eCall-noodoproep bij abonnement, die in sommige gevallen de redding en aankomst van de ambulance vertraagt ​​of dwarsboomt.

De reden zou de poging van de Duitse autofabrikanten zijn om de actie van de reddingsdiensten bij een ongeval te beheersen.

ADAC onderzocht vervolgens de eCall-systemen voor automatische 112-oproepen bij ongevallen

Het onderwerp eCalls is controversieel: de Europese Commissie schat (link aan het einde van het artikel) dat er jaarlijks 2,500 levens worden gered door de innovatie die in 2018 verplicht is gesteld voor de homologatie van auto's.

Het cijfer kan theoretisch gezien vrij dicht bij de waarheid liggen, maar het hangt zeker af van hoe eCall wordt afgehandeld door autofabrikanten.

ADAC heeft een studie uitgevoerd naar de Duitse, maar de bevindingen die naar voren zijn gebracht, zijn eerder superieur aan de bevindingen die kunnen worden gedaan voor auto's van andere productielanden.

Het probleem ontstaat namelijk wanneer autofabrikanten een manier vinden om tussen de auto te komen die het noodverzoek verzendt en de centrale die lokaal de melding ontvangt. nood oproepen worden doorgeschakeld naar de NUE (Single European Emergency Number – 112).

 ADAC over het beheer van eCall-noodoproepsystemen door Duitse autofabrikanten

Dit is een situatie, legt de ADAC uit, die veel vaker voorkomt bij de modellen van Duitse autofabrikanten.

“De redenen liggen voor de hand: fabrikanten willen als eerste de ongevalsgegevens kennen om aanvullende diensten en aanbiedingen te kunnen bieden, zoals mechanische redding, autoreparatie of de levering van een vervangwagen”.

Terwijl buitenlandse automerken een eCall-systeem aanbieden dat ADAC “puur” noemt, dwz dat het bij een ongeval rechtstreeks contact opneemt met 112.

eCall-systemen, onder de kritieke problemen die door ADAC zijn opgeworpen:

- Sommige callcenters zijn niet actief na 8 uur of 's nachts (het tijdstip waarop het moeilijker zou zijn om hulp te krijgen als het ongeval plaatsvindt op een niet-verhandelde weg);

- Ongevallenlocaties die mondeling worden doorgegeven, kunnen onjuist zijn toegewezen aan reddingsdiensten. Door mondeling de verkeerde GPS-coördinaten door te geven, vanwege verschillende formaten (graden, minuten en seconden; decimale graden en minuten; decimale graden), verplaatsen de reddingsdiensten zich zelfs kilometers van de plaats van het ongeval.

Daarom moet je veel opletten bij het kopen van een nieuwe auto met abonnementen en, op basis van ADAC-beoordelingen, is het beter om de voorkeur te geven aan directe eCall-noodoproepsystemen.

De publicatie van ADAC, Automobile Club of Germany, over eCall:

"De automatische noodoproep eCall biedt snelle hulp bij een ongeval."

Maar ADAC-tests bewijzen dit: de noodoproepsystemen van de fabrikant kunnen de redding vertragen.

Uit een recent ADAC-onderzoek bleek dat veel autofabrikanten in de toekomst als eerste geïnformeerd willen worden.

ADAC-tests: tijdverlies door noodoproepen van de fabrikant

Duitse marken willen eerst worden geïnformeerd

Importeurs zijn voorbeeldig met de snelle 112 eCall

Het Europabrede automatische alarmnummer 112-eCall kan doorslaggevend zijn bij ernstige verkeersongevallen om ervoor te zorgen dat hulpverleners op tijd ter plaatse zijn.

Het zorgt voor veel snellere medische zorg voor slachtoffers van ongevallen en redt zo levens.

Zodra de meeste auto's zijn uitgerust met 112-eCall, verwacht de EU 2500 minder verkeersdoden per jaar.

Dus alles oké? Jammer genoeg niet. Omdat er alternatieve noodoproepen van de fabrikant zijn die niet zo efficiënt werken als directe 112 eCall.

eCall-systemen, de trucs van autofabrikanten

Vanaf april 2018 moeten voertuigmodellen die met een nieuw type goedkeuring op de markt komen, zijn uitgerust met het Europese eCall-systeem voor noodoproepen.

In feite hebben niet alle nieuwe voertuigen eCall ingeschakeld boord.

Maar zelfs als voertuigen een eCall-systeem hebben, bedriegen sommige autofabrikanten: het is niet ongebruikelijk dat ze hun eigen noodoproepsystemen toevoegen en deze op de voorgrond plaatsen.

De redenen hiervoor liggen voor de hand: fabrikanten willen als eerste op de hoogte zijn van ongevallen op een monopolistische manier zodat ze zaken kunnen doen met aanvullende diensten en aanbiedingen, zoals het organiseren van de sleepdienst, het repareren van de beschadigde auto of het voorzien van een vervangwagen. bij een ongeval of een nieuwe auto. En dit mag niet gebeuren!

Noodoproep van de fabrikant: u verliest kostbare tijd

De waarnemingen tijdens de crashtests van het Europese programma voor de evaluatie van nieuwe Euro NCAP-auto's in het ADAC Technik Zentrum zijn alarmerend: na de tests werden de noodoproepen van de fabrikant soms slechts 58 seconden nadat de airbags waren opgeborgen door het callcenter beantwoord. geactiveerd.

Daar moet de positie van de auto eerst worden bepaald uit de verzonden positiegegevens en vervolgens worden doorgestuurd naar het eigenlijke reddingscentrum dat ter plaatse verantwoordelijk is.

Omdat uiteindelijk alleen dit het ambulance weg.

In het geval van een echt ongeval, verspilt deze indirecte methode kostbare tijd.

Een groot aantal voertuigen maakt echter nog steeds gebruik van deze fabrikantspecifieke noodoproep: de door de EU toegestane noodoproep van de fabrikant gaat in eerste instantie naar het hoofdkantoor van de autofabrikant of diens dienstverlener, maar niet rechtstreeks naar 112.

Duitse fabrikanten gebruiken hun eigen diensten en negeren 112 eCall

Een van de resultaten van het ADAC-onderzoek: Duitse fabrikanten negeren nog steeds 112-eCall.

U wilt eerst worden geïnformeerd en vertragingen accepteren bij het indienen van levensreddende informatie.

Terwijl alle importeurs die reageerden alleen de pure 112 eCall aanbieden, die onmiddellijk naar het dichtstbijzijnde reddingscentrum gaat.

112-eCall is ook onbeperkt inactieve tijd, terwijl noodoproepen van sommige fabrikanten vaak betaald moeten worden om voortgezet te worden, na tien jaar na de verkoop van het model.

Wie doet dit, het abonnement, op een oude machine?

Het gevolg kan echter ook zijn dat bij een ongeval geen automatische noodoproep meer wordt gedaan omdat er geen contractverlenging is.

Consumenten weten te weinig van de genoemde context en voelen een vals gevoel van veiligheid als hun auto alleen het systeem van de fabrikant heeft.

De bezorgdheid over gegevensbescherming is ook verantwoordelijk voor het feit dat veel bestuurders sceptisch staan ​​tegenover eCall.

Vanuit ADAC-oogpunt is daar geen reden voor.

Praktische problemen met sparen

Praktische ervaring met openbare alarmcentrales van 112 in Duitsland bevestigt ook dat er om vele redenen altijd vertragingen zijn bij de noodoproepen van fabrikanten.

Er zijn callcenters van fabrikanten in het buitenland die om 8 uur sluiten of er zijn communicatieproblemen met call agents.

Het komt ook voor dat mondeling verzonden incidentlocaties alleen verkeerd kunnen worden toegewezen.

Een onjuist nummer in een GPS-invoer, zoals "48.135125 - 11.581981". (lengte- en breedtegraad van het stadscentrum van München) kan ertoe leiden dat de plaats van het ongeval enkele kilometers verkeerd wordt geïdentificeerd.

Hierdoor loopt de komst van de hulpdiensten flink vertraging op.

Er is ook een mix van formaten.

In het geval van München zijn de GPS-coördinaten 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM Zone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - om nog maar te zwijgen van Oost-Europese formaten.

Integendeel, met de "echte" eCall wordt de uniforme "Minimum Set of Data" (MSD) altijd naar de alarmcentrale 112 gestuurd - een korte dataset inclusief de exacte locatie van het ongeval.

ADAC: De dingen die wetgevers en fabrikanten nu moeten doen met betrekking tot 112-eCall

• 112-eCall zou verplicht moeten zijn voor alle nieuwe voertuigen, niet alleen voor nieuwe typegoedkeuringen.
• De vele fabrikantspecifieke noodmodellen die al zijn gebouwd, moeten zonder veel moeite naar 112 eCall kunnen worden vervoerd.
• Om de bestuurder beter te informeren over de verschillen tussen 112-eCall en de noodoproep van de fabrikant, moet een gedetailleerde beschrijving van de functie, inclusief de inhoud van de MSD (Minimum Set of Data, de verzonden gegevens) beschikbaar zijn in het logboek en ook op het voertuigdisplay.
• Als de 112 eCall en de noodoproep van de fabrikant parallel in het voertuig beschikbaar zijn, moet de bestuurder het recht hebben om zijn voorkeursdienstverlener te kiezen. Omdat veel consumenten niet zeker weten wat ze moeten doen, is het raadzaam om 112-eCall standaard in de auto in te stellen.
• Bij gebruik van de noodoproep van de fabrikant mag er geen vertraging optreden bij het melden van het ongeval aan de reddingscentrale om de snelst mogelijke hulp mogelijk te maken.
• De dataset (MSD) die met de 112-eCall wordt verzonden, moet worden uitgebreid met informatie (bijv. Acceleratiewaarden) waarmee reddingscentrales automatisch het type en de ernst van verwondingen kunnen voorspellen en dus een passend alarm kunnen geven voor redding. uitrusting.
• Om in geval van nood de in het wagenpark geïnstalleerde eCall-technologie te kunnen gebruiken gedurende de levensduur van het voertuig, moeten 2G / 3G-netwerken worden onderhouden.

E-Call_Umfrage_jq6rr0

Lees ook:

Besmettelijk coronvirus: wat te zeggen als u 112 belt voor vermoedelijke Covid-19-infectie

Dag 112, vandaag wordt het Europese noodnummer gevierd

Lees het Italiaanse artikel

Bron:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV officiële website