Z AINONLINE.COM - Wczoraj na Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters zaprezentował średni bliźniak H160, długo oczekiwany następcę serii Dauphin zaprojektowanej do blokowania rogów z AgustaWestland AW139 na rynku pasażerów 12. Do tej pory o kryptonimie X4, czysta konstrukcja zawiera główne łopaty wirnika Blue Edge dla cichszej pracy, nachylony wirnik ogonowy Fenestron dla zwiększonej ładowności oraz opracowany przez Airbus Helicopters pakiet awioniki Helionix zainstalowany na EC145T2 i EC175. Inne innowacje obejmują w pełni kompozytowy płatowiec, stabilizator dwupłatowca - poprawiający wydajność głównego wirnika - oraz elektrycznie uruchamiane podwozie. Na wystawie tutaj (stoisko 2437) jest pełnowymiarowa makieta. Pierwszy lot planowany jest na ten rok, a wejście do służby w 2018 roku.

W przypadku morskiej misji naftowo-gazowej H160 będzie oferował start w klasie 1 dla 12 pasażerów i promień działania 120 nm. Podczas poszukiwań i ratownictwa unoszenie się poza efektem ziemi może być utrzymywane na wysokości do 5,000 stóp, a zasięg osiąga 450 nm z 20-minutową rezerwą. Płynna prędkość przelotowa wyniesie 160 węzłów, bez systemu przeciwdrganiowego.

Aurélie Gensolen, rodzina Dauphin i menadżer produktu marketingowego X4 powiedzieli, że jest to odpowiednik AWWydajność 139, „za jedną tonę metryczną mniej.” Mówiąc podczas briefingu przed wystawą w siedzibie firmy w Marignane we Francji, nie podała dokładnego terminu, ale powiedziała, że ​​H160 należy do kategorii 5.5- do sześciu ton (12,000 do 13,000 funtów). The AWOpcjonalny mtow 139 to tony 6.8 (tuż pod funtami 15,000). „Koszty operacyjne są bezpośrednio związane z wagą” - podkreśliła. Airbus szacuje, że H160 będzie miał przewagę 15 nad spalaniem paliwa w stosunku do 20 procent AW139.

Pięć ostrzy Blue Edge, widocznych już na ECDemonstrator 155 przyniesie poprawę o trzy decybele w stosunku do poziomu hałasu w produkcji EC155. Pochylony pod kątem 12 stopni śmigło ogonowe to pierwsza taka konstrukcja z osłoniętym Fenestronem. Według Bernarda Fujarskiego, starszego wiceprezesa Airbusa ds. Programu X90, łączy on w sobie normalną rolę przeciwdziałającą momentowi obrotowemu i element podnoszenia pionowego, który zwiększa ładowność o około 4 funtów.

Trzecią ważną cechą aerodynamiczną jest stabilizator dwupłatowca. Zachowuje funkcję stabilizującą w locie do przodu i zwiększa stabilność na podejściu, zdaniem jego projektantów. Dźgnięcie dwupłatowe zmniejsza również efekt maskowania, jaki taka powierzchnia ma na ciąg głównego wirnika; Podsumowując to kolejne 110 funtów poprawy ładowności.

Elektrycznie sterowane podwozie jest postrzegane jako lżejsze i bezpieczniejsze niż jego hydrauliczny odpowiednik. Dla bezpieczeństwa kluczem jest wyeliminowanie przewodów przewodzących płyn hydrauliczny pod wysokim ciśnieniem poniżej podłogi kabiny. Zodiac Aerospace dostarcza zatem pierwsze elektryczne podwozie na śmigłowcu, AIN rozumie.

System odladzania nie jest jeszcze planowany, chociaż wprowadzono przepisy. W najbliższym czasie nie oczekuje się wystarczająco dużego popytu, ponieważ „większość operacji związanych z ropą i gazem przy średnich bliźniakach odbywa się w Zatoce Meksykańskiej i Azji”, powiedział Gensolen. Fujarski dodał, że kara za wagę będzie „większa niż jeden pasażer” AW139 jest dostępny z opcjonalnym „pełnym systemem ochrony przed oblodzeniem”.